作為一名電動車使用者，早已習慣了新品出臺時內心的鬱悶感。原因是新能源汽車更新換代快，新品在效能上有明顯突破，續航、智慧無不超越老車，讓老使用者捶胸頓足。更殘酷的現實是，雖然補貼退坡了，但新品價格卻更便宜了。
中國人消費對價格非常敏感，低價任何時候都很吸引人，一個例子就是3萬元的五菱宏光MINIEV，熱賣的原因就是便宜。但體驗過的人都清楚，那種小車玩樂屬性居多，真當做汽車用差點意思。因此，無論是年輕人，還是普通家庭，選擇入門電動車還是推薦更貴一些的車型，比如升級過後的比亞迪元Pro，頂配車型不過9.98萬元。
作為元EV的升級車型，元Pro在造型細節、動力電池、智慧配置等方面均有所改變，自2021年3月開始已經上市銷售，最初只有續航401km的兩款車型，補貼後售價12.13萬元和13.14萬元，被官方稱為“要愛一生版”和“一生一世版”，非常網路化。當時，這樣的價格只能說正常，並沒有特別驚豔。
時間來到7月，隨著100萬輛新能源汽車下線，比亞迪達成又一項中國第一。也許是為了進一步鞏固行業地位，除了風生水起的DM-i車型，還推出了更具價效比的元Pro三款新車，301km續航的入門級舒適型，補貼後售價7.98萬元，這吸引力一下就上來了。當然，從實用的角度出發，我覺得8.98萬元的豪華型和9.98萬元的尊貴型更合適，畢竟續航長了100km。
從整體看，元Pro還是基於元EV車型打造，但造型升級為比亞迪家族最新的Dragon Face 3.0設計語言，前臉的鍍鉻飾條、LED大燈都與王朝家族幾位大哥（漢EV、宋Plus EV和秦Plus EV）神似，給人覺得還是非常好看的。相比之下，車側和尾部則與元EV非常相似，背小書包的造型可愛並實用，雖然是油改電，依然可以有備胎，還不影響後備廂空間。
元Pro原廠提供紅、白、藍三種車身顏色，除了白色，都很活潑，適合元氣青年。追求個性的話，也可以用貼膜的方式進行裝飾，比如活動現場就有兩種很受歡迎的新色，類似“冰梅粉”的粉色和“馬卡藍”的藍色，成本大概幾千元，注意合規就好。
相比外觀，元pro的內飾更得我心，簡潔實用的風格，新穎且便於使用，而且比王朝家族Plus車型的內飾要洋氣。從數字儀表和可旋轉的10.1英寸中控屏，一眼就能辨認出這是一臺比亞迪，時尚且科技，配色方面除了淺色調的星幕灰外，還有一種更具高階感的流水棕，以滿足不同喜好的使用者。
配置上也有一些驚喜之處，頂配車型擁有可開啟的全景天窗，這在同價位車型中還是不多見的。智慧方面，DiLink3.0智慧網聯絡統，將功能+好用闡釋的很清楚，比如智慧語音互動、移動應用、雲服務等，很符合國人使用習慣，採用高通驍龍8核CPU，搭配3G RAM和32G ROM，執行流暢度也OK，比起合資品牌車型要強很多。
元Pro還具備手機NFC車鑰匙、千里眼模式等功能，前者可省去帶鑰匙的麻煩，直接用手機解鎖；後者在手機端遠端呼叫行車記錄儀攝像頭，帶來更安心的使用感受。此外，VTOL移動電站功能也是很實用的，戶外露營，元Pro可作為移動充電寶給電器供電，最大功率3.3kW。可以說在使用便利性的小細節上，不到10萬元的元Pro跟十幾、二十幾萬元的車沒差別。
電動車使用者最關注的安全問題，在元Pro上也能讓人放心，採用了比亞迪引以為傲的刀片電池，除了針刺試驗不起火、不燃燒的特性之外，還在結構上創新，沒有“模組”，提高了體積利用率，對實現長續航也有幫助。此外，元Pro採用比亞迪第三代電池智慧溫控管理系統，既保證安全，又讓電池工作在合適溫度，有利於續航、充電和動力表現。
續航401km的車型，電池容量50.1kWh，續航301km的車型，電池容量38.9kWh，簡短試駕之後，在北京郊區良好的路況下，元Pro的電耗能做到12kWh/百公里，是同級別車型中不錯的表現。如果在城市裡使用的話，電耗水平也差不多，續航表現還是比較實在的。
由比亞迪自產的三合一電驅動總成，將電機、電控、變速器合為一體，體積非常緊湊。採用新型扁線電機和高效功率模組，使電驅系統的輸出得到明顯提升，峰值功率/扭矩分別達到100kW/210N·m，開起來也不會缺乏衝勁，尤其運動模式下，起步到60km/h也有不錯的加速感。
作為一款小型SUV，元Pro開起來的輕巧感適合城市駕駛，能量回收有兩擋可調，在標準模式下很容易掌控，不容易讓乘客眩暈，這一點對於家庭使用者更具意義，讓乘車的家人時刻感到舒適很重要。
放在幾年前，價格便宜的電動車只可能存在於一些微型車，用來簡單代步或佔號還可以，但要說能真的滿足自駕出行，還要好看、好開，並且配置足夠豐富，那是不可能的。現如今不同了，10萬元以內就有能把以上幾點兼顧的車型，對使用者而言真的是好事。
前幾日工信部傳出的資訊顯示，比亞迪很快會推出元Plus車型，看造型更有新意，尺寸級別更大，也更高階，令人期待。
