車評人一致叫好，官方零百僅6.95秒，傳祺影豹卻不溫不火，為何？

前幾日關於8月的汽車零售資料出爐後，小編也跑去看了看，咱們熟悉的朗逸、軒逸、宏光MINIEV、哈弗H6、本田CR-V等等熱門車型，依然位居前列，繼續保持著熱銷。但我翻了好一會也不見傳祺影豹的身影；最終，在看到8月轎車銷量排行第61名的時候，終於看到了這臺小豹子。

在8月，影豹共賣出了3900臺新車，從預售到正式上市銷售的累計銷量，剛剛實現了破萬。有一說一，影豹在上市之初就被一大批粉絲賦予了“幹翻思域”的頭銜，但處於產品末端的本田思域呢？在8月仍是賣出了6288臺新車。那為何影豹上市前的熱度表現得如此之好，結果到了正式上市後，銷量卻不溫不火呢？

對影豹這款車感興趣的朋友應該不難發現，就在前段時間，大部分主流媒體和大V，都給了影豹很高的評價；有人說它是平價效能車，也有人說它和AMG A45的駕駛感受有些相似。然後，在影豹正式開啟預售前，傳祺官方還發布了這車的零百加速成績，6.95秒。沒錯，一臺指導價9.83-12.80萬元的三廂車，在零百加速中跑進了7秒內，這一點的確就比思域的動力更強。

但是，在影豹正式上市，以及各大汽車媒體和消費者有了更多體驗實車的機會後，大家發現好像影豹並不是一臺經得住細品的座駕。誠然，就價效比這塊來說，擁有A+級身材的影豹卻只給到了10萬級的定價，確實挺厚道；而且，在後排家用空間上，有著2736mm軸距的影豹也完全沒問題。反正，你說它是一臺優秀的家用車，我覺得都是沒毛病的。

不過，非要和效能一詞捆綁在一起的話，我認為影豹就有些誇大其詞了。首先，效能車從來就不是隻靠樣子唬人，比如搞個很有戰鬥氣息的車漆、前包圍或者是四出排氣啥的，就能成為一臺效能車，這樣頂多就算個性能範兒。其次，影豹官宣的6.95秒加速確實不假，但這一成績也是它換完米其林效能輪胎後，刷出來的成績。

比較有意思的是，此前我在成都車展傳祺展廳看影豹時，幾個銷售自始至終都直接給消費者講述的是，一腳油門兒下去就能6.95秒破百。然而事實卻是，即便上到頂配，你也需要額外選裝這套米其林效能胎，差不多才能跑出接近官方資料的水平；若換做常規的普通輪胎，那影豹的零百加速基本都在8秒多。

（常規車型）

（高配車型）

再說一些關於影豹的細節，其實在買車前咱們一定得明白一個道理，就是一分錢一分貨。咱們以10萬級的價格選裝國產車，可能更多的優勢主要就集中在舒適性配置和動力配置上，至於高效能卡鉗、碳纖維內飾這些造價高昂的配件，咱就不要指望了。就像影豹，高配車型的黃色卡鉗看著騷氣，實際上只是一個裝飾殼；內飾的“碳纖維”面板夠效能吧，那也只是仿碳，這玩意兒甚至還能比鋼琴烤漆面板還省錢。

這也是為什麼，很多消費者在去到線下細品了影豹之後，發現和自己的預期還是存在著不少差異，以至於最終放棄了它。對了，如果平日裡就把影豹當作一臺普通的家用車來駕駛，那它的1.5T+7DCT還是不錯的，頂多就是上了六七十的速度時胎噪大了些。但起步就來深油門、超車就給地板油這種開法，可能影豹在升擋的頓挫，還是會讓你覺得挺不爽的。

所以啊，咱們消費者在選車時，一定得有個自己的主觀評判+線下實際感受，不要聽著某汽車媒體說它怎麼怎麼好，就一股腦衝去下訂單。另外，感覺廠家在宣傳時，也沒必要那麼的刻意營銷，畢竟這東西是好是壞明眼人都不傻。就像影豹，你說這車拉垮嗎？我覺得並不，因為它確實是臺加速效能不錯、懂年輕人的家用車；若非要說拉垮，那也不應該是影豹的產品力來背鍋。