大概從三年前開始，國內新車開始往低排量、小缸數發展，六缸變四缸、四缸變三缸的車型比比皆是。當然這是為了迎合減排政策而出現的為同品牌車型讓路現象，如果一個品牌不向走量妥協，那它也在排量和排放之間就能有更多選擇，比如插混版賓利添越。
混動版賓利添越
其實即便在還沒有嚴格的排量限制的時候，賓利添越的動力配置就已經做了調整，從最開始的W12變成了V8，這是一個提升產品競爭力的行為。而插混版添越更換的則為3.0L V6發動機，最大功率330千瓦，峰值扭矩可達700牛·米，與之匹配的為一款E Motor電機，純電驅動可行駛50公里，綜合續駛里程可達863公里、5.5秒破百！。
混動版賓利添越
混動版賓利添越
由此可見，給添越換裝V6發動機依舊不是賓利向排放法規的妥協，其最終目的還是滿足使用者城市低成本短距用車的需求。車輛啟動時車身E Mode預設純電輸出，高效電機透過低速高扭運轉最大限度貼近燃油狀態下動力操控，其甚至還有車外模擬聲浪，駕乘體驗感十足。
混動版賓利添越
如果是長途高速出行，混動模式則更合適。插混版添越的一大亮點就是可以透過導航系統的反饋、實現最佳路線選擇的同時也可計算出最佳的油電配合方式，譬如在城市道路的動能回收為主、高速狀態下節油舒適為主。
混動版賓利添越
至於外觀和內飾部分，混動版添越和常規版添越區別不大，只是在外部的頭燈、內部的座椅方面稍作調整，同時多了很多支援個性化定製的部分，整車氣場和舒適豪華性自然無需多言，畢竟它是賓利。
混動版賓利添越
混動版賓利添越
混動版賓利添越
混動版賓利添越
值得一提的是，儘管採用了3.0L的V6發動機，但由於有電機輔助，插混身份的添越在國內依舊可以上綠牌，這對一些高頻率用車的使用者來說是個福音，大排量且不限號的車型大概只插混版添越這一款了吧！
