乘聯會發布2021年8月SUV銷量,照慣例筆者摘出硬派SUV銷量如下:
注:(乘聯會資料是國產車,不含進口車;乘聯會資料沒有五十鈴牧遊俠、馭勝S350的銷量,50臺以下不列出)
汽車行業的晶片短缺,影響銷量資料,據供應商分析,8月受影響最為嚴重,因此今後的銷量資料會有所反應,但硬派SUV本身銷量基數很小,影響不會很大,產品間相互調整,就能做一些彌補。
首位坦克300,6008臺,較上月微量增長,後面等車的車友繼續苦等,下訂單能等幾個月的,基本上是目標堅定的,不會輕易放棄,這些客戶群算是鎖定了。城市版上市之後,再有幾個月,長城就能清楚地看到越野版與城市版之間的訂車比例,這個資料有重要的市場參考意義。300表現太好,給500帶來明顯的壓力,600改名為500,就是壓力下的反應。500是荊門新工廠,產能沒問題,只等定價上市了。400亮相後曇花一現,車友就不怎麼關注了,表現得像概念車,不知出乎誰的意料。面對長城的一系列眼花繚亂的操作,一些車友批評“長城飄了”,不過筆者持歡迎態度,畢竟長城是國內少有的在越野車領域持續投入的車企,產品越多,對消費者越有利。最近出現一張PPT,顯示長城對6X6底盤進行可行性研究,說明長城對越野技術的探索沒有停止,對於營銷,產品本身就是最有力的營銷。6X6的關鍵技術,就是中央差速器以及貫通驅動車橋,雙驅後橋,核心的貫通驅動橋,內部是一個行星齒輪結構的軸間差速器,製造上不是什麼高技術,商用卡車已經做了很多年了,6軸的半掛司機,對此太熟悉了,也是三把鎖,1把中鎖,兩把後橋鎖,操作的遊刃有餘,對於硬派SUV的應用,就是將貫通車橋的零部件小型化。另外,目前長城的中央差速裝置,就是博格華納的分動器,有分時及TOD,而500最新的分動器,估計還是博格華納的,以TOD為基礎,多了中鎖的機械齒套鎖止,可以鎖4H及4L,結構細節有待進一步資訊驗證,從筆者角度,更希望長城能夠再進一步,將行星輪中央差速器加入,與TOD結合,就是一個嚴格意義上的超選四驅,直接打破三菱的越野神話,V6已經有了,何懼一個行星輪中差呢?
北京越野排第二,2315臺,顯然是BJ40的銷量貢獻,BJ40要長期在300的陰影下生長,不過40的銷量環比增長,不知是否是40柴油刀鋒的貢獻,不管怎麼說,國六柴油的越野車很少,長城的目前空擋,是個視窗機遇,北京越野的柴油版最好擴大到短軸,以及80,呼籲投產40版皮卡,對銷量一定有貢獻。
哈弗H9排第三,1323臺,繼續發揮餘熱,估計H9需要一直存在到500出2.0版,才會停產。
途達1157臺,繼續不著急。就算東風日產不著急,雙積分政策也是間接壓力,2.5自吸能堅持到什麼時候?放著東風襄陽的M9T 2.3柴油機不用,連中興皮卡都在採購,鄭州日產是什麼思維?利益大於一切?
榮威RX8賣了1003臺,成都車展意外的參展,並帶來了改裝的展車,只是宣示了存在,並沒有改款的訊息,不知在計劃什麼?或者沒有計劃。
在1000臺銷量之下,連個幾百臺的過渡都沒有,BJ80 97臺,福田薩瓦納96臺,大通D90pro94臺,像是商量好的一樣,這個銷量,沒法評論了。