“錢呢？加油了，加油之後呢？

拉貨了，拉貨掙的錢呢？

加油了，加油之後呢，拉貨了。”

從今年的下半年開始，油價不斷漲價。目前，國內成品油零售價已實現“第十四次”上漲，並還有繼續上漲的趨勢，經本輪調控後，每升約上調0.23-0.26元，有多地95#汽油甚至已經突破8元大關。

然而最可怕的是，由於0號柴油批發價快速上漲，部分地區的加油站已經開始“柴油限購”，這也讓不少卡友叫苦不迭！

多個加油站對柴油保供限量

根據多位卡友透露，現在河南鄭州、廣西柳州、廣東東莞、山東青島、陝西西安等地的某些加油站，每車限供500元、200元、100元，甚至50元，在重慶某加油區，每臺車只能加200L或100L。

湖南的某加油站甚至直接不給外地車加油，有的直接貼標顯示“無柴油”或“新客戶限100元，老客戶限200元”。多個加油站還取消了加油優惠，只能現金支付。

這讓很多卡車司機們苦不堪言，“一路走了兩千多公里，進了40多個服務區，所有的服務區都限油，最多的可加500元，但更多的都是隻能加100元、200元的柴油。”其實即使是500元的油，這對於動輒八九百升的卡車油箱來說只是杯水車薪。

對於限量供應甚至無柴油可供的現狀，卡友們只能輾轉多個加油站進行排隊。目前很多加油站的柴油已經供不應求，有的排隊甚至排到了一公里外。對於靠跑車而活的卡友們來說，沒油代表著“幹不了活”。

為何會出現這種狀況

一些國有加油站的內部人員透露：“我們賣一升虧一升，現在柴油價格批零倒掛，我們實在是虧本加油，只能限制購買。”

私營加油站表示零號柴油漲價太快了，油庫也對他們限購，小體量的企業沒辦法和國營企業相比，這樣的成本他們難以承擔，只得暫停柴油的銷售。

因此最終的原因還是由於柴油價格批零倒掛，導致了加油站“虧本加油”。出現柴油短缺的原因大概有這兩方面：一是產油國在限制原油的生產，就在不久前，作為全球最大的原油出口國，沙特，也宣佈將在原油減產協議的基礎上自願減產100萬桶/日。二是隨著秋冬季的到來，我國運輸業和農業都增加了對於柴油的需求量，而在節能減排和“雙控”政策的影響下，油類產品的庫存嚴重不足。

面對如此困境，卡友怎麼破

目前的貨運大環境已是如此，短期內想要改變應該是不太可能，因此卡友們想要擺脫當前困境，最好的辦法就是開源節流。

1：開源

提高月均行駛里程，舉例來說：當前月均行駛里程偏短，在後期的運營中就要合理安排貨源，減少停駛和空駛。有條件的卡友建議在上一趟貨物運輸快要到達重點時，就開始聯絡下一趟，儘量讓自己的運營安排更為緊湊。

2：節流

燃油費用，節油永遠都是一個繞不開的話題，關鍵還是在於要選擇一款比較適合自己的車，一般來說好的物流車應該具有大馬力、大扭矩、直接擋、小速比等優點。除此之外，駕駛技巧也需要多多交流學習，比如常見的預見性駕駛，合理控制車速儘量少踩剎車，保持發動機再經濟轉速，上坡勤換擋等。

高速過路費，目前的運價太低，如果卡友們全程都選擇高速在時間上來說確實可以節約不少，但是費用上就更為昂貴，其實並不划算。建議卡友們可以試試在平原地區選擇下路，減少過路費；在山區優先選擇高速，避免繞路和限寬。

日常罰款，其實這也是一筆不小的數目。現在環保趨嚴，全國各地都在進一步擴大禁區，延長禁行時間。在這種情況下，一些訊息滯後的卡友們不經意間就被罰款和扣分。噸噸建議卡友們在出行前就做好規劃，瞭解好目的地的各類限行政策。