在此前一段時間，BBA紛紛推出“全額保值回購”活動。只要滿足官方几項簡單的條件，就能以開票價回購。
四捨五入就是開一年不要錢……
究其原因，“晶片危機”讓原本優惠力度加大的“金九”，開始變得新車一車難求，二手車價格也水漲船高。
如今已經進入“銀十”末尾，目前熱度頗高的全新賓士C級到底能不能“提車”，寶馬3系與奧迪A4L的情況又如何呢？我們一起來看看。
賓士相對穩了！
很遺憾，在北京地區的探店中，BBA三家的銷售小哥們紛紛表示“全額保值回購”活動已經結束。但這也意味著好訊息的傳來……
探店的三家經銷商中，10月初時甚至沒有全新C級展車的情況有所緩解，其中一家經銷商甚至擺出了多款不同顏色的C級。
一名銷售小哥表示，晶片短缺問題在9月時比較嚴重，但目前已經基本沒有影響了。就北京地區來看，熱門顏色的C 200 L與C 260 L現車供應相對充足。
如果要選擇相對冷門小眾的車漆或配置，也僅僅需要等待1個月左右的時間，屬於正常水平。
全新C級同樣沒有任何現金優惠，只提供價值2000元的置換補貼。對於一款剛上市不久，且經歷過現車短缺的車型來說，不用購買“強制裝飾”，這種做法值得點贊。
寶馬/奧迪有好轉！
在寶馬與奧迪方面，現車短缺問題似乎仍然稱不上樂觀。
在今年8月，寶馬搶先全新C級釋出了2022款3系車型，針對配置進行了一定調整。阻擊任務“艱險”，但現車供應量卻有點“力不從心”。
據悉，3系的現車數量仍然相對緊張，庫存主要集中在熱銷車型的325Li車型之上，產量本身就少的標軸版車型更加緊俏。
在探店過程中，銷售小哥一再表示：“如果對配置與顏色滿意，最好選擇現車”。從在途車輛來看，每個月抵達經銷商的現車配置、顏色搭配都比較有侷限性。
3系的訂車週期依然不短，需要等待2-3個月才能提車，經銷商表示估計會一直持續到2022年年底才可能有所好轉。
不過，3系目前全系保持著3-5個點的優惠幅度，長軸距版的優惠整體要高於標準軸距版。“強制裝飾”方面，在1.38-1.68萬元不等。
現車短缺的場景在奧迪這邊同樣如此，在北京東邊的一家4S店中，唯一的展車居然還鎖上了車門。據悉，該車已經被售出，但現車較少，因此沒有換上新的展車。
據悉，這家經銷商依然有40 TFSI的現車，但主要以白色為主。45 TFSI車型已經面臨“斷貨”，如果需要訂車，週期需要2個月左右，具體情況根據產量決定。
好在是，目前A4L依然提供12-13個點的優惠幅度，是BBA三款中型車中優惠力度最大的，但裝飾價格同樣在1萬元以上。
寫在最後
整體來看，賓士已經針對全新推出的主力車型，儘可能解決晶片短缺帶來的缺貨問題，這對於等待購買全新C級的小夥伴來說，無疑是個好訊息。作為老對手，寶馬與奧迪的緩解幅度雖然不大，但依然在向好發展，並且可以給出相對不錯的優惠力度。
同樣的情況不僅針對文章中提到的C級、3系與A4L，同樣熱銷的GLC L、X3與Q5L亦是如此。雖然現車不足，但是優惠幅度和訂車週期都有所好轉。
