哪個F1比賽的超車次數最多？哪個車手超車最多？
無論對錯，車迷通常都使用超車作為大獎賽精彩程度的衡量標準。
不一定。有時防禦可以像進攻一樣有趣。這就是為什麼阿隆索在2005年聖馬利諾大獎賽上與邁克爾·舒馬赫的戰鬥，和今年匈牙利大獎賽同樣是阿隆索防守漢密爾頓的10圈都堪稱F1攻防大戰經典的原因。
即便如此，在F1中，沒有什麼比順序幾乎沒有變化的比賽更糟糕的了。這就是為什麼DRS於2011年推出的原因，這立即導致本賽季第四場比賽中創紀錄的超車次數，F1歷史上所有大獎賽系列中超車最多的一個賽季。
許多人認為DRS讓事情變得太容易了，2022年出臺的新規則旨在透過減少前車尾流，使後車更容易跟車。邁凱倫車隊技術總監James Key認為，由於這些變化，DRS將變得“不那麼有影響力”。
F1如何定義“超車”行為？
您可能認為超車是一輛賽車超過另一輛車的全部，並佔有領先位置，但這不是用於資料分析的定義。首先，超車必須是在正賽飛馳圈上進行，這意味著從技術上講，發車第一圈的超車不算數。
其次，任何完整的超車行為都必須保持到那一圈的終點線，因此，如果一輛賽車超過另一輛車，卻在同一圈立即被反超，那相當於零超車，而不是兩輛車的超車次數都會作為“呈堂證供，記錄在案”。
超車必須是以實際位置為基準，所以套圈或者被套圈賽車超過領先賽車的超車都不能作數。另外，超車還必須在賽道上發生，這意味著因停站而發生的位置順序的改變也不是真正的超車。
做如上明確的定義的原因是，透過研究圈數圖表，更容易回顧和比較以往比賽中發生的超車事件，每當賽車完成一圈時，圈數圖表都會記錄正賽順序。因此，您只需檢視比賽期間任何時候的賽道順序，即可判斷具體的超車時間。
乾地條件下超車次數最多的分站賽 - 161次，2016 年中國大獎賽
非正式地講，2016年中國大獎賽是所有乾地條件下最多的分站賽，羅斯伯格為梅賽德斯奪得冠軍，本場比賽共發生161次超車。這一數字如此之高的部分原因是，幾輛速度最快的賽車因為更換動力單元從車陣最後發車：比如漢密爾頓因更換MGU-H罰退，萊科寧在發車後撞毀前鼻翼提前進站換鼻翼而導致掉至隊尾，這也導致額他的隊友維特爾名次掉落，裡卡多也因為碰撞最終跌至第17位。
同時這場比賽也是F1歷史上為數不多的、沒有一輛賽車退賽的分站賽，這一事實也增加了超車的數量。
在2016賽季中國站之後，是2011年的土耳其大獎賽，在58圈比賽中，總共有79次超車。這是DRS推出後的第四站大獎賽，DRS是一種超車輔助工具，透過在後翼上開啟襟翼來提高賽車在直道上的速度。
溼地條件下超車次數最多的分站賽 - 147次，2012 年巴西大獎賽
據輪胎供應商倍耐力稱，在2012年巴西大獎賽的賽季收官戰中，總共有147次超車，這是所有受雨影響的比賽中最多的。這些條件使Interlagos的大獎賽成為本賽季有史以來最激動人心的分站賽之一，冠軍領頭羊維特爾在第一圈打滑spin，然後他被迫進行史詩般的反擊，擊敗了法拉利的阿隆索奪冠。第六名足以讓維特爾連續第三次獲得冠軍，阿隆索僅以三分之差再次名落孫山。
領跑者在單場比賽最多的超車次數 - 41次，1965 年義大利大獎賽
1965年在蒙扎舉行的義大利大獎賽被認為是歷史上冠軍車手超車次數最多的一站，在76圈的正賽中，第一名的超車次數高達41次。四名英國車手——傑基·斯圖爾特、格雷厄姆·希爾、吉姆·克拉克和約翰·蘇蒂斯，分別代表BRM、蓮花和法拉利車隊在第一名位置上交替領先，這在很大程度上要歸功於高速賽道尾流的強大影響。
最終，斯圖爾特獲勝，領先隊友希爾三秒鐘多一點。克拉克和蘇蒂斯都因機械故障退賽。
超車次數最少的分站賽 - 0次，2003年摩納哥大獎賽，2005年美國大獎賽，2009年歐洲大獎賽
自 1950 年以來，只有三場比賽沒有一次超車。這三次都是在六年的時間裡發生的。
2005年印第安納波利斯美國大獎賽因只有六輛車參加比賽而臭名昭著。米其林陣營的所有賽車均退出了正賽。因為無法保證車手的安全或與普利司通輪胎的車隊達成妥協，米其林車隊選擇不參加比賽，這讓數千名球迷非常憤怒。
2017年，俄羅斯大獎賽幾乎重演了這一壯舉：當時博塔斯贏得他職業生涯中的第一場F1分站賽冠軍，在52圈的比賽中只有一次超車。
單賽季車手超車次數最多 - 78次，維斯塔潘（2016賽季）
2016年對維斯塔潘來說是重要的一年：在晉升到紅牛車隊後的第一場分站賽西班牙站就獲得額冠軍，當時還只有18歲，他像經驗豐富的專業人士一樣開車，以兩站策略抵禦萊科寧的進攻。
根據倍耐力在賽季末整理的資料，維斯塔潘在21場比賽中共計有78次超車；在小紅牛有18次，在紅牛有60次，平均每場比賽3.7次。與此同時，隊友裡卡多全年有61次，如果不是維斯塔潘那轟動一時的表現，裡卡多的61次就是新的歷史紀錄。
再往下是維特爾（2012年）、舒馬赫（2003年）和尼基勞達（1984年）以60次的超車創造了紀錄，而馬薩和韋伯在2013年為59次。維爾尼在2012年為58次，配誒子在2016年為56次，與萊科寧在2013年的56次相當。
單賽季中最多超車次數 - 870次 (2012年)
2016年，在21場比賽中，整個賽季總共有超車866次，這是渦輪增壓混合動力時代最多的一個賽季。但真正的記錄屬於2012賽季，在20場比賽總，共有超車870次，平均每場大獎賽43.5次/場，略高於2011年首次使用DRS的43.2次/場的場均水平。
1994年，當重新引入加油時，F1的超車平均值明顯下降，每場比賽超過18.1次，遠低於前一年的24.5。直到2010賽季賽中禁止加油，平均值立即從2009年的每場比賽13.2次超車攀升至2010年的23.8次。
