廣汽三菱歐藍德使用2.0L或2.4L匹配CVT變速箱，動力表現中規中矩，但這套動力總成在國五的時候表現還算穩定，可進入國六排放之後，由於是硬改的國五轉國六，出現了不少問題，比如拖檔，頓挫，以及低速共振，下面就來具體說說廣汽三菱歐藍德低速行駛時車身共振原因以及解決辦法。
1，故障描述和原因。
投訴的車主是這麼描述的“從提車開始就有這問題，發動機在30-60公里時速時，頻頻過早升擋，升完擋轉速突降到1000-1100左右，油門保持原角度時發動機劇烈抖動，車身共振，動力拖沓。如果換擋後迅速深踩油門至轉速超過1600以上後故障消失，速度上到70左右故障徹底消失”可以看到，共振問題出現在中低速，而這個速度區間也正是最需最佳化排放的地方，而為滿足國六排放，導致升檔過於積極，以至於出現高擋低速的現象，發動機伴隨著BOOM的低頻壓耳噪音，同時車身零件因抖動而產生共振。
另外變速箱方面，鎖止離合器在20~60速度區間會發生從液壓變矩轉動機械傳動會帶來一定的震動，也會導致一定抖動。
鎖止離合器工 鎖止區間MAP圖
2，解決辦法。
要徹底低速共振問題，在當前這套動力總成方面實現是不太可能的，因為涉及的面太廣，但是要改善還是可以的，而且廣汽三菱廠商那邊已經出了最佳化版的變速箱TCU標定軟體，可以去4S店重新整理試試，據說重新整理了新版TCU之後，變速箱拖擋，頓挫，包括車身共振問題都得到了極大改善。除了重新整理TCU之外，不要使用ECO模式，出現共振時鬆開油門，讓車輛滑行一段時間後再踩油門有利於緩解共振問題。同時加95號汽油，燃燒更穩定也有利於緩解共振。
以上就是筆者關於2019款廣汽三菱歐藍德低速行駛時車身共振問題的原因分析和解決辦法分享，希望對遇到此問題的車主有幫助。
