在8月份，國內動力電池裝車量再次大增，達12.6GWh，同比上升144.9%，環比上升11.2%。其中，磷酸鐵鋰電池繼續領先三元電池，兩者裝車量分別達到7.2GWh、5.3GWh，比起7月份，三元電池的裝車量出現了2.1%的下滑，磷酸鐵鋰電池則環比增長24.4%。
在國內動力電池廠商中，寧德時代穩居第一，佔比超過50%；比亞迪近半年的增長十分迅猛，市場份額逼近20%；國軒高科、中航鋰電和蜂巢能源分列第3-5名。前4名佔據了八成以上的國內市場，對於眾多動力電池廠商來說，更多的只是夾縫中求生存。
據日經中文網釋出的資料顯示，2020年世界車載電池份額中，寧德時代以24.8%的市佔率連續第四年排在首位，LG化學和松下緊隨其後，市場份額分別為22.6%和18.2%。雖然寧德時代保住了第一的位置，但市場份額卻同比下滑了3.4%，位列第三的松下也下滑5.7%，而韓國廠商LG化學卻突然發力，市場份額猛增12.4%，達到22.6%，與寧德時代只有一步之遙。
今年5月份，LG化學成功反超寧德時代，成為當月動力電池全球裝車量冠軍，不過好景不長，6月份立即被寧德時代追上來。雖然寧德時代的市場地位依然堅固，但進入2021年，無論是LG化學的趕超，還是傳統車企的覺醒，或者國內“電池新勢力”的崛起，寧德時代想要在未來幾年安穩度日，顯然不太可能。
01
虎伺狼顧，寧德時代成為眾矢之的？
從寧德時代異軍突起，取代日韓動力電池廠商的統治地位，到日韓企業奮起直追意圖重奪全球份額的這個過程中，三股勢力之間出現了微妙的改變。
首先，中國有了一個寧德時代，便會有數十個想成為寧德時代的初創企業，這裡麵包括了中航鋰電、國軒高科、億緯鋰能等電池新貴。而且，還不包括一個鋰電池起家、轉型做整車、但並未放棄電池業務的比亞迪。從資料來看，比亞迪在全球動力電池市場的份額已經超越了韓國三巨頭中的三星和SK，排在松下之後位列第四。
其次，現在日韓的電池巨頭成了追趕者，中國廠商尤其是寧德時代的壓力會很大。不論是LG化學還是三星、SK，在美洲、歐洲和亞洲三大市場都加快了擴張的步伐。比如SK近日不僅放出了在中國建設新工廠的計劃，還與國內新勢力之一的小鵬汽車達成合作，為後者提供80%鎳含量的高鎳電池。而在此之前，小鵬汽車的電池供應商一直是寧德時代，SK的介入意味著以後在中國市場，寧德時代與韓國廠商的競爭將會進入白熱化階段。
除了來自電池廠商的壓力，傳統汽車製造商將進入動力電池領域，是寧德時代們面臨的新挑戰。今年3月，大眾集團宣佈，將在2030年前與合作伙伴在歐洲建設6座大型電池工廠，按照規劃，這6座工廠的年產能將達240GWH。其中，第二座工廠的合作伙伴正是中國“電池新勢力”之一的國軒高科。
02
豐田入場，動力電池格局有變？
9月7日，豐田汽車宣佈未來十年將投資1.5萬億日元（約888億元）用於動力電池研發及供應鏈建設。全球最大的汽車製造商開始向寧德時代發起挑戰。
促使豐田做出這一決定的，正是其2030戰略的提出。到2030年，豐田旗下新能源汽車的年銷量將達到800萬輛，其中，純電動汽車和燃料電池汽車共佔200萬輛，剩餘600萬輛都是混合動力車型。
而在電池的研發規劃上，豐田則聚焦於鋰電池和鎳氫電池兩大技術路線，同時探索全固態電池的商用化。預計到2030年，豐田的電池年產能將超過200GWh，與大眾集團的產能大致相仿。
而豐田與寧德時代的合作，則顯得頗為單調，只侷限於電池供應方面。
如果說豐田轉型做電動車是時代的迫使，那麼其進入動力電池領域便是被動中的主動。長期一段時間，豐田作為傳統燃油車時代的霸主，對電動汽車的興趣就像對特斯拉的鄙視一樣不屑一顧，對新能源汽車的探索也只在氫燃料電池領域。但特斯拉超越豐田成為全球市值最高車企後，豐田的心態才有了明顯變化，主動擁抱電動化成為了豐田不得不選的一張牌。
不過，豐田的入場目前看來並不會影響動力電池的現有格局，從與寧德時代、比亞迪積極尋求合作即可看出，豐田現在需要的更多是合作伙伴，助其順利轉型電動化，而非樹立競爭對手，使自己陷入困境。
03
鈉離子電池，寧德時代的新馬車？
激烈的動力電池市場競爭，給寧德時代帶來不小的壓力的同時，也使寧德時代不得不思考新的增長可能性。
7月29日，寧德時代第一代鈉離子電池釋出，單體能量密度160Wh/kg，快充15min可達80%，AB電池解決方案實現鈉離子電池與鋰離子電池整合混合共用。由於目前的主流市場以鋰電池和磷酸鐵鋰電池為主，這款相對陌生的電池，瞬間吸引了行業注意。據寧德時代介紹，其鈉離子電池的能量密度比磷酸鐵鋰電池略低，但在低溫環境尤其是高寒地區，鈉離子電池的優勢就會發揮出來。同時，在快充方面鈉離子也具備一定優勢。
鈉離子電池可以與鋰離子電池優勢互補，是寧德時代看好鈉離子電池前景的重要原因。目前，寧德時代已經開始對鈉離子電池進行產業化佈局，預計到2023年形成基本產業鏈。
放眼整個鈉離子電池市場，全球共有二十多家企業投入研發，國內企業包括寧德時代、中科海鈉、鈉創新能源、鵬輝能源、欣旺達和山東章鼓。
可以說，寧德時代在這個細分領域的動作還是先人一步，再加上近期國家採取了一系列措施推動鈉離子電池等新型電池的商業化，未來鈉離子電池成為寧德時代新的增長點也並非不可能。
寫在最後
全球範圍內同行的競爭，國內外電池新勢力的突飛猛進，加之豐田大眾等車企進入，動力電池行業將進入一個全新的競爭階段。動力電池行業亂戰，對寧德時代來說既是一個空前的挑戰，同時也是一個突破重圍的機會。能否穩住全球第一的寶座，要看寧德時代對未來趨勢的洞察和抉擇。
