中國的汽車行業面臨著百年不遇的深刻變革，從新能源電動車的彎道超車，到自動駕駛的起步追趕，都預示著中國汽車行業發展的野心，近幾年，汽車“新四化”地提出，給中國汽車的發展奠定了方向，作為自動駕駛的小白，智駕最前沿從汽車“新四化”中窺探到自動駕駛的發展方式。汽車“新四化”即是指電動化、智慧化、網聯化和共享化，雖然共享化的理念在共享概念炒得火熱之後逐漸退出大眾的視野，但智駕最前沿認為，自動駕駛的發展遵照汽車“新四化”的方向發展未嘗不可。

電動化

汽車電動化指的是汽車從以燃油為主要動力源變更為以動力電池作為主要動力源，新能源電動汽車是在燃油資源逐步減少，排放汙染逐步嚴峻的大背景下提出的，新能源電動汽車以無汙染、噪聲小、結構簡單等優勢越來越被大眾所熟知。現在很多的測試的全自動駕駛汽車都主要以新能源電動汽車作為載體，主要原因是新能源電動汽車依靠發電機和電動機來操縱汽車，相對燃油車發動機經常出現發動機爆震等不可控因素，使用軟體驅動新能源電動汽車行駛相對來說更加容易。

但是新能源電動汽車續航里程過低是急需解決的問題，現在新能源電動汽車的動力電池隨著溫度的變化，蓄電容量也會發生很大的變化，導致續航里程發生很大的變化，且現在的新能源電動汽車在冬季開啟空調的情況下續航里程會進一步降低，新能源電動汽車諸如此類的問題一直存在，如果在現如今的技術標準下，在新能源電動汽車上進行自動駕駛的實驗，當鐳射雷達、車載攝像頭等高耗電裝置安裝至車輛後，實際的續航里程就顯而易見了。因此，研究可提升續航里程的動力電池技術或研究可控的發動機控制方式，給自動駕駛車輛提供良好的載體是能夠實現自動駕駛的第一步。

智慧化

當汽車電動化實現技術突破後，智慧化技術就需要進行突破了，在這裡的智慧化，主要是指單車智慧，也是高階輔助駕駛的一種體現，雖然現在很多品牌車輛已經搭載了高階輔助駕駛系統，但僅實現了L2、L3的部分自動駕駛，距離L5的自動駕駛還有很長一段路要走，單車智慧技術的提升，給自動駕駛的實現提供了技術儲備和實現可能，逐步提高單車智慧的技術，一步步實現單車智慧下的自動駕駛，是實現L5級別自動駕駛的過渡，也是必不可少的一種方案，因此汽車智慧化是自動駕駛實現的必要階段。

網聯化

單車智慧的自動駕駛遠不能保證自動駕駛的真正實現，汽車在道路行駛，不僅僅是簡單地從一個地區將車輛開到另一個地區，還要觀察多變的道路環境，現在人類駕駛員在開車過程中需要時刻關注道路的變化，如果將這一任務全部交由汽車，對道路環境識別的準確率更需要探究，網聯化的實現或許可以助力單車智慧更高效識別道路情況。網聯化即智慧網聯，透過V2X（車輛與車輛、車輛與行人、車輛與道路等）技術，將多變的道路資訊傳送給已經實現單車智慧的汽車，讓車輛在道路上行駛過程中可以提前被告知、提前做出對應反饋，可以使自動駕駛更加安全，更加高效，也可以促進交通的管理，提高行駛效率，自動駕駛時代一定離不開網聯化。

共享化

共享單車出現後，共享化的概念逐步被大眾熟知，但隨著類似OFO這類企業的完結，共享化概念的存在感越來越低，但是自動駕駛時代的到來，共享化的概念或許會再一次被提及。如果汽車實現自動駕駛後，車輛可以自行實現在道路上行駛，當將一個人送達目的地後即可繼續去完成另一個人的派送任務，這樣可節省更多的停車場地的開發需求，也可減少車輛的生產，將資源利用率達到最高。

汽車“新四化”或許就是自動駕駛發展的最優路徑，首先透過“電動化”的發展，給自動駕駛汽車提供一個良好的載體，繼而發展“智慧化”，給自動駕駛提供技術儲備，之後再發展“網聯化”，使自動駕駛的出現提供更高的安全保障，最後透過“共享化”，給自動駕駛提供可行的實現手段，以上為智駕最前沿個人觀點，對此，大家怎麼看？歡迎關注智駕最前沿並留言交流。