二戰前的斯柯達所屬的捷克可以說是世界級的工業強國，巔峰時期的捷克軍火產量相比整個大英帝國的軍火產量總和還要高，可以說是王者般的存在。即便經歷了二戰的洗禮後，斯柯達的雄風早已不在，但它在歐洲的銷量依然十分可觀。然而鑑於品牌在國內銷量平平的緣故，近期斯柯達推出了明銳PRO來緩解當前的窘境，讓我們來看看它的表現如何。
全新一代的明銳PRO在設計上發生了明顯的變化，在國內設計團隊的加入後，它的整體風格要更加硬朗了一些。前臉線條凌厲，大燈、中網及下方裝飾均採用了大量的多邊形元素來點綴。不僅如此，斯柯達還將引擎蓋上加上了線條來裝飾車頭，讓前臉更具力量感。
車身方面依然較為保守，車窗的線條與前臉風格相似，同樣也有著稜角分明的造型。此外，該車還採用了類似溜背的車身設計，實際上這種設計相較溜背車型要有所差別。明銳PRO車頂並不是完全採用的溜背造型，C住位置還是有一個明顯的折角設計，只是在尾部增加了坡度，讓尾部看起來有些運動氛圍。如果能將車尾完全設計成溜背造型，或許它的顏值還會更上一層樓。
硬朗的風格同樣也出現在了車尾之處。尤其是尾燈的燈源，折角感比較明顯，夜間辨識度比較高。尾門處的切割式造型將車尾的立體感增加了許多。下方配有雙邊單出的排氣裝飾，只可惜僅為裝飾，運動感僅僅存在於視覺效果上。
儘管斯柯達目前依附於大眾，但在內飾設計上完全脫離了大眾式的“套娃”模式。中控臺採用了懸浮式設計，空調控制區向前突出，再配以懸浮式中控屏，為車內帶來了較強的立體感。
方向盤多少還是帶上了一些大眾的味道，經典的三幅式造型充斥著濃郁的運動感。擋把換成了小巧的撥片式擋板，看起來比較有科技感。10.3英寸的液晶儀表盤解析度還是比較高的，而且還有不同的介面顯示，不會讓你感覺到單調。不過油表和溫度表並沒有整合在液晶儀表盤內，檔次感有所下降。中控屏為12.1英寸，搭載的是斯柯達智慧車聯CNS 3.0車機系統，操作介面並沒有太過花哨的設計，簡潔明瞭的介面降低了上手難度。
動力方面，明銳PRO搭載的依舊是大眾EA211系列的1.4T渦輪增壓發動機，最大功率110kW，最大扭矩250N·m，匹配的則是大眾的7速雙離合變速箱。許多人對這套動力總成比較熟悉了，調校靈敏的油門配合低扭表現不錯的發動機，在中前段加速有著比較不錯的表現，後段加速稍顯乏力，但是，在平常家用方面，這臺發動機還是可以勝任的。
雖然大眾在雙離合變速箱技術上下了不少功夫，但是它的通病只能做到緩解，卻無法做到根治。在換擋速度上還是讓人比較滿意的，據官方透露，它在升擋時，最短時間僅有0.2秒，但犧牲了一定的舒適性，低擋換擋時的頓挫感還是會有一些，不再那麼明顯。油耗方面給人不小的驚喜。官方公佈的百公里綜合油耗僅為5.5L，可以媲美部分輕混車型的油耗。
總的來說：
在設計方面明銳PRO給消費者們帶來了更運動的外觀和科技感較強的內飾。1.4T的發動機又為大家帶來了較強的動力表現，同時在油耗方面不輸日系車型。因此無論是從配置、動力還是設計角度來看明銳PRO，它的價效比相比朗逸、寶來，或是相比雷凌和卡羅拉都要高一些，只是斯柯達的品牌影響力在國內相比大眾和豐田等品牌要弱一些，這也造成了它一直未成大事的原因之一。明銳PRO會藉助此次改款成功翻身嗎？讓我們拭目以待吧。
