10月27日，國家統計局對外發布9月及1-9月國內經濟資料，經初步核算，規模以上工業企業實現營業收入91.16萬億元，同比增長22.2%；發生營業成本76.33萬億元，增長21.3%；實現利潤總額63440.8億元，同比增長44.7%；營業收入利潤率為6.96%，同比提高1.09個百分點。
據汽車預言家瞭解，在今年前9月份中，41個工業大類行業中有35個行業利潤總額實現同比增長，汽車作為中國工業中的重要支柱之一，1—9月份利潤總額實現了1.2%的增長。同階段中，中國汽車銷量完成了1862.3萬輛，同比增長8.7%。但與2019年同期相比，汽車銷量增長幅度較小，僅為1.3%。
在汽車銷量逐步提升的同時，中國汽車工業的各項指標出現了不同程度的增減幅度。今天，汽車預言家將透過利潤總額、出口交貨值、出廠價格等6大資料指標，更為詳細的解讀汽車工業在前三季度的發展情況。
前9月汽車銷量高達1862萬輛
利潤總額微增1.2%
據國家統計資料顯示，在今年中1—9月份，全國規模以上工業企業實現利潤總額63440.8億元，同比增長44.7%，比2019年1—9月份增長41.2%，兩年平均增長18.8%。在全國各工業利潤整體上漲的態勢下，汽車製造業也呈現出微增趨勢。
資料顯示，在1—9月份中，汽車製造利潤總額達到3799.7億元，同比增長1.2%；營業收入61679億元，同比增長11.3%；營業成本52714億元，同比增長12.4%。而在今年前8個月中，汽車製造業利潤同比增長5.5%。相比之下，受汽車市場整體環境影響，汽車利潤在9月份的增長有所下滑。
進入2021年，中國汽車市場受晶片短缺等影響，汽車產銷資料增長有所減緩。在9月份，中國汽車產銷分別完成207.7萬輛和206.7萬輛，環比分別增長20.4%和14.9%。但在前9個月中，中國汽車銷量完成了1862.3萬輛，同比增長8.7%。從市場情況來看，晶片供應略有緩解，但仍然不能滿足生產需要，加之去年同期基數較高，因此當月汽車產銷環比上升，但同比下降。
晶片短缺致汽車製造產能利用率工業行業墊底
在工業生產中，產能利用率是指實際產出與生產能力（均以價值量計量）的比率。一般而言，如果產能利用率超過 95% 以上，代表裝置使用率接近全部，通貨膨脹的壓力將隨產能無法應付而急速升高。當產能利用率在 90% 以下，且持續下降，表示裝置閒置過多，企業發展或出現衰退現象。
資料顯示，2021年三季度全國工業產能利用率為77.1%，具體到製造業中，其產能利用率為77.3%，上升0.1個百分點，在採礦業、製造業和電力、熱力、燃氣及水生產和供應業三大門類居於領先位置。雖然整個製造業產能利用率有所提升，但汽車製造業僅為70.5%，同比下降7.1%，在前三季度中，產能利用率為74.3%，同比增長3.6%。
針對汽車行業，由於2021年受晶片短缺的影響，全球主流汽車製造商都在一定程度上進行了減產、停產等戰略調整，基於此，在整個前三季度中，中國較多汽車企業的產能都有所縮減，尤其從5月份以來，汽車同比增速和日均產量都有所降低，至9月份有所好轉，最終導致汽車製造在第三季度70.5%的產能利用率。
另外，與其他行業相比，因汽車製造產業鏈較長，更容易受零部件、晶片等供需因素影響。因此，無論在第三季度還是前三季度中，其產能利用率都處於墊底水平，在第三季度僅高於非金屬礦物製品業0.5個百分點。
汽車工業增加值下降幅度減緩至8.2%
工業增加值增長速度可以反映一定時期工業生產物量增減變動程度的指標。利用該指標，企業可以判斷短期工業經濟的執行走勢和經濟的景氣程度，同時進行制定和調整發展政策。合理的工業增加值增長速度應當是持續的、穩定的、協調的，能夠適應人們對各方面不斷增長的需要。
資料顯示，在9月份中，規模以上工業增加值增長3.1%，1—9月份，規模以上工業增加值同比增長11.8%，兩年平均增長6.4%。具體看來，汽車製造業9月份下降8.2%，而在8月份中，汽車製造業的工業增加值下降12.6%。從資料變化上看，汽車製造業工業增加值的下降幅度有所減緩。
雖然汽車製造業工業增加值在9月份呈現下滑狀態，但在前9個月中，其仍保持增長，且達到了9.4%，在各行各業中處於中等水平。換句話說，汽車產業的發展目前受市場變化影響較大，但整體保持著較好的發展局面，同時未來也將向好的方向發展。
汽車生產者價格變化甚微
成本上升未反映到終端
在國家統計局釋出的9月份工業生產者價格指數中，全國工業生產者出廠價格同比上漲10.7%，環比上漲1.2%；工業生產者購進價格同比上漲14.3%，環比上漲1.1%。1—9月平均，工業生產者出廠價格比去年同期上漲6.7%，工業生產者購進價格上漲9.3%。
其中，汽車製造業生產者價格環比增長0.2%，同比下降0.2%，1-9月份同比下降0.6%。據瞭解，工業生產者價格指數是工業生產產品出廠價格和購進價格在某個時期內變動的相對數，反映全部工業生產者出廠和購進價格變化趨勢和變動幅度。由此可見，汽車製造業的生產者價格變化幅度較小。
在大多數人看來，當下汽車生產受上游晶片短缺、原材料價格上漲等影響，汽車出廠和購進的價格會有所上漲，但事實並非如此。國家統計局的資料顯示，目前汽車製造的出廠價格尚在控制之中，成本上漲等尚未反映到汽車產品上，汽車產品終端價格的上漲只能側面反映出市場需求的增加。
工業出口交貨值加快
汽車同比增長48.0%
從各個行業來看，1—9月份規模以上工業出口交貨值同比增長19.4%，連續兩個月增速加快，兩年平均增速為7.6%。具體到汽車製造中，受海外市場高需求的持續拉動，汽車製造業出口交貨值同比增長48.0%，其中新能源車整車製造業出口大幅增長8.1倍。
在中汽協公佈的相關資料中，2021年前三季度，汽車商品進出口總額超過1500億美元，同比繼續保持較快增長。其中，汽車商品出口金額794.4億美元，同比增長59.5%。汽車整車共出口149.2萬輛，同比增長1.1倍，在中國汽車整體銷量中佔比達到8%；出口金額240.4億美元，同比增長1.2倍。
據瞭解，前9個月中共有十大主要出口行業均實現兩位數以上的快速增長，在該十個行業中，汽車製造以48.0%的增長速度領先發展，僅次於醫藥製造業出口交貨值70.2%的增長速度。
汽車經費投入強度達1.67%
工業行業排名第四
在2020年我國研究與試驗發展經費投入統計中，這一資料在繼續保持較快增長，且投入強度持續提升，但受新冠肺炎疫情等因素影響，投入增速有所回落，國家財政科技支出比上年下降。資料顯示，全國共投入研究與試驗發展（R&D）經費24393.1億元，比上年增加2249.5億元，增長10.2%。
具體到汽車生產製造中，2020年經費投入1363.4億元，投入強度1.67。相比其他工業製造，汽車生產體系較為龐大，涉及較多環節，這就意味著汽車產業本身需要較多的經費投入。據瞭解，在2020年中，汽車製造高達1363億元的經費投入在各行業中排名第四，佔全國共投入經費的8.9%。
另外，所謂的研發經費投入強度就是研發經費與生產總值之比，在汽車生產製造中，這一數值達到了1.67%。目前我國汽車產業正處在升級階段，隨著電動化、智慧化的迅速發展，中國汽車企業需要加快研發投入，在今年上半年中，車企研發投入持續上升，僅上汽集團的投入研發就已達77.6億元，新勢力車企研發支出也呈現翻倍趨勢。據相關專家預計，隨著未來新能源汽車的市場佔比將逐漸提升，更多的傳統車企將增加在該領域的研發投入。
