果不其然，我的客官老爺裡還是德粉比較多，上期節目發出去以後是近幾期互動量最大的節目，作為塑膠德粉的我倍感欣慰~
經過上期的投票，大多數客官老爺本期還是更想看寶馬特輯，話不多說，安排！
上期漏了一個大眾家族的EA111發動機，在這裡先補充說明一下
EA111發動機作為一款小排量的鑄鐵發動機，耐用性還可以，比如說街上常見的朗逸、速騰都有搭載
它的問題主要是出現在正時鏈條上，雖然這個正時鏈條是終身免維護，但在公里數高時會出現異響，主要檢查張緊器，鏈條是否有磨損，如果聲音異常大就檢查高壓油泵以及凸輪軸是否有磨損，不解決的話聽著還是挺鬧心的
冷車一啟動的聲音，隔壁的馬自達車主還以為他車被偷了
迴歸正題，講一講我們尊貴的BMW
其實我對於寶馬的二手車有著一種執念，並不是因為操控或者是動力，而是因為寶馬這個品牌的二手車活生生的把我從一個汽修的生瓜蛋子帶成了一個“老師傅”，所以說寶馬絕對稱得上是一位“嚴師”
不知道大家有沒有這樣一種感覺，身邊的寶馬車主，往往都要比身邊的賓士、奧迪的車主更懂技術，也更喜歡駕駛，這類酷愛寶馬車型的人統稱為Bimmer
其實我也算得上是半個Bimmer，你想想我從剛開始創業到現在，經手過、擁有過的寶馬車型也不少了，比如120i、130i、1M、E46、E90、E92、F80、M2C等等這類有操控樂趣的車我幾乎都玩過
玩了一圈還是覺得寶馬三系給我留下了最深的印象，三系是撐起寶馬銷量的一個系列，有句話說“人生總是繞不過一臺寶馬三系”，放在以前我覺得這話沒毛病，但自從體驗過G20、G28車型的三系後，我覺得這句話可能不那麼適用了
寶馬的精髓是什麼？操控！而操控的代表是誰，三系！現在G系列的三系懸架軟的已經不像以前那麼好開了，這點還是比較遺憾的
畢竟大多數人買車還是要顧及到後期車輛的使用成本，毫不誇張的講，我賣過這麼多二手車，什麼品牌的車子最讓人操心，就是寶馬
在去年疫情那會，吱車店都快變成“寶馬二手車行”了，店裡門口整整齊齊幾乎全停的是寶馬，什麼E90 328、E92、F30、M2C、X5M、X6看上去特別上檔次，但實際上那段時間也是我心裡最不踏實的一段時間
就拿那輛E90 328來舉例，我們當時收車時檢查都沒有問題，一路開回來做了整備沒有出現任何故障，但唯獨買家提車的那一天，在買家開回去的路上高溫了，你說說這找誰說理去，只好讓大哥開回來給人家把壞的地方換掉
在這幾年裡我花在寶馬上的錢差不多得有30萬，就光是整備和維修上，所以這期節目我就和大家分享一下寶馬各個系列的發動機最愛出故障的那些點，都是血和淚啊
先說一下寶馬的M系列發動機，比如說之前的E60鷹眼寶馬，前期車型都用的是M54發動機
這款發動機最主要的通病就是因為密封圈的問題導致它的VANOS系統失效，就會出現動力下降，冷車啟動困難，怠速不穩油耗高等一系列問題，修完這個還要處理發動機滲漏的情況、車機卡頓、宕機的情況
也是在去年疫情那段時間，有一個粉絲兄弟買了一輛早期版本的E60，那段時間我總能在店裡看到他的車，這個毛病修好了另一個毛病又出來了，斷斷續續總共修車就修了5萬多，你想想這車現在賣也就這個價格，所以十幾年車齡的老寶馬還是不建議大家碰
M系列的下一代發動機，N系列比如N46、N52、N54、N55
早期的E系列三系就搭載代號N開頭的發動機，那會還沒到2.0T風靡的時代，比如2.0自吸的E90就是N46四缸發動機，2.5、3.0排量的就是N52直列六缸的發動機，這一代也是你目前花最少的錢能買到手可以玩一玩的三繫了，價格也就在大幾萬左右
N46發動機
但是即使價格低到萬元，這一代的三系還是不建議大家購買，太操心了，買回去之後由於年限長，各個部件的老化問題，再加上公里數高了導致的滲漏問題、燒機油問題層出不窮
N52發動機
退一萬步講，就算是發動機變速箱不出問題，到現在它的動力下降也尤其明顯，就像手機電池一樣，再牛X的電池你用上幾年電量也絕對有損耗，所以說花幾萬塊錢買個老寶馬，跑不過同樣價位的1.5、1.3T車型，人家車還比你新，難受不？
如果你有寶馬自吸的情懷非玩不可，那你需要關注N系列自吸發動機的通病（N46、N52）：
- 漏油（氣門室罩蓋、真空泵、Vanos電磁閥、機油散熱墊、油底殼等）
在更換密封墊的時候需要注意，儘量買日本產的改良版本，因為這個版本的密封圈材質更好，耐熱性更強，換了之後在短期內不會重複出現滲油漏油的情況
- 燒機油
需要更換氣門油封，氣門油封時間長了之後會出現間隙，而且橡膠老化會失去彈性，如果有拉缸現象則需要開缸大修，修兩次車價就出來了
- 缺缸：需要檢查點火線圈、火花塞
要注意的是更換點火線圈或者是火花塞時最好能直接換一套，不要圖方便只換一個，因為如果一個點火線圈罷工，那說明其他幾個也大限將至，免得來回折騰多掏幾次工時
- 怠速熄火、啟動困難
主要檢查偏心軸、偏心軸感測器、還有伺服馬達（伺服電機），如果這三個東西都沒有問題那你就得檢查一下電腦板了
偏心軸和伺服馬達
接下來是N54發動機，N54可以說是寶馬發動機的機皇，號稱德國2JZ，這款發動機改裝潛力非常大，刷程式上400匹並不難，像之前史萌那臺千匹335，就是這款發動機
N54發動機
先說說它的通病：
- 原廠設計缺陷：噴油嘴漏油
會導致啟動困難，缺缸失火，需要更換，原廠一個1600，最好是6個一起換，全換下來就是10000，噴油嘴後兩位編碼為08，改進後的編碼為11或12，就不會出現這個問題了，更換完之後還需要對噴油嘴進行匹配
- 漏油問題在所難免
- 高壓油泵、氣門室蓋，電子水泵、節溫器故障、回水管開裂等，這一系列東西換下來也需要大幾千塊
- 傳動系統故障燈：檢查高壓包和火花塞
- 進氣容易積碳，所以進氣道清洗非常必要
- 渦輪進氣管爆裂
N54發動機原廠的渦輪進氣管是橡膠管，介面是塑膠材質的，在渦輪壓力達到峰值的時候吃不住勁容易爆裂，就算換了原廠同樣會出現爆裂的問題，解決辦法就是更換加強的合金渦輪進氣管，以改代修
畢竟是一臺3.0T的寶馬，買這臺車的人絕對是有激烈駕駛的需求，只要你激烈駕駛，這根管就極有可能爆裂，比如在寶馬1M車友群裡幾乎所有人都知道這個問題，但卻是一勞永逸
N54發動機是雙渦輪單渦管設計，屬於並聯形式，有一根Y型管連著兩個渦輪，但到達兩個渦輪的距離是不同的，所以如果想要改裝增大渦輪壓力，距離遠的那顆渦輪就尤其容易發生故障，不過不改裝日常開也沒什麼問題
N55發動機不同於N54，採用的是單渦輪雙渦管的形式，但通病都很類似，不再贅述，接下來總結一下寶馬N46、N52、N54、N55這幾款發動機常見的通病
整合一下N46、N52、N54、N55系列發動機的典型故障
- 故障碼2E0F，電子氣門升程故障
表現：發動機熄火、怠速不穩熄火、啟動延遲、困難
需要更換偏心軸、偏心軸感測器、伺服馬達、配套軸承，下來一套小1萬塊，如果換了還是沒好就需要更換電腦板
- 故障碼2D61，可調式凸輪軸控制裝置
表現：行駛中故障燈亮
檢查Vanos正時鏈輪是否有斷裂，更換即可
- 發動機踩油門有口哨聲
需檢查氣門室罩蓋上的廢氣閥，膜片破裂就會導致這個聲音，需要更換氣門室罩蓋，因為廢氣閥不單賣
- 發動機水溫高，電子扇長轉，電子水泵出現問題
- 啟動後車身共振、掛擋抖動，需更換髮動機機爪膠
- 漏油問題：氣門室罩蓋、機油散熱墊（更換後千萬不能打膠，會造成堵塞，原廠部件安裝好即可）、油底殼、曲軸油封等
- 冷車啟動時間長，檢查高壓油泵，高壓油泵損壞嚴重會導致無法啟動
- 皮帶輪異響：大概在10萬公里左右會出現，檢查皮帶張緊器，導輪和皮帶
這個系列的發動機由於大機率都會出現燒機油的情況，所以市面上也出現了“免拆大修”的技術，需要用專用工具來進行操作，省時省力，但這僅限於氣門油封老化導致的燒機油問題，價格大概在7-8K
操作步驟如下，各位客官老爺們瞭解它的原理就行
- 拆除氣門室罩蓋，然後用專用工具校對正時
- 固定偏心軸和進氣凸輪軸，然後拆下鏈輪固定螺絲，鏈條漲緊器，隨後拆除偏心軸和進氣凸輪軸總成和排氣凸輪軸
- 取出氣門搖臂
- 使用專用工具往火花塞孔內充氣
- 用專用工具壓縮氣門彈簧，露出氣門鎖片
- 取出氣門鎖片，釋放彈簧壓力，拿出氣門彈簧，取出氣門油封
- 將新油封潤滑後裝入，依次裝回氣門彈簧氣門鎖片
如果N52、N54、N55系列發動機後曲軸油封漏油，那免拆技術也派不上用場，換了氣門油封也解決不了問題，必須得開缸蓋進行更換和維修，費用根據發動機情況而定，一般開了缸蓋維修平均價格也奔著2W往上了，如果發動機工況不好，有拉缸現象，那成本也會翻倍
接下來就是年限更近一點的N20發動機，搭載在早期的F30上，雖說它是進行了升級改進，但它仍然繼承了老大哥們的通病
- 氣門室罩蓋漏油，2-3萬公里就開始出現，需要注意滲漏情況，更換總成大概1000元左右
- 冷車啟動冒藍煙，熱車後消失，需要更換改良性的帶單向閥的渦輪增壓器油管，並不是燒機油問題
- 車輛報傳動系統故障、DME增壓壓力故障，真空管路中有機油，需要更換真空泵
- 電子扇長轉，DME有節溫器短路故障碼，需要更換電子節溫器
- 10萬公里以上需要更換渦輪增壓水管，否則會漏水
- 故障碼混合氣過濃，需要更換高壓油泵
在17年之後，寶馬就換裝了全新的四缸發動機代號B48，搭載車型很廣泛3系5系X3等都有使用，這一代可以說是比之前的N系列讓人省心多了
B48發動機
當然再怎麼最佳化也還是會有缺陷，B48比較容易出現的問題如下：
- 發動機故障燈亮，風扇長轉，熱能量管理模組損壞
- 怠速抖動，缸內燃燒不均勻（尤其是1、2缸）檢查進氣門積碳
- 機油散熱墊漏油（繼承了N系列發動機的通病，但凡漏油的寶馬，這個必漏）
- 混合氣過稀，更換碳罐電磁閥
- 水管破裂（排氣水管、防凍液回水管），這個問題也是目前B48發動機最常遇到的
B48發動機雖然是四缸，但維修技術還不像N52、N54這麼普及和成熟，所以如果出現需要大修的情況價格不一定就比6缸的N系列發動機便宜，而且機器比較新，目前沒有爆出大規模故障的情況，而且很多故障在質保範圍內，不會像N54這類機器這麼操心，穩定性高很多，所以各位客官老爺們手頭預算如果足夠，更推薦買搭載B48的寶馬車型
還有一款寶馬的“明星”機型不得不提，就是與PSA集團合作研發的N14發動機（實際上主要是由PSA研發的）
N12和N14發動機
這款聯合研發的1.6T直列四缸發動機來頭不小但缺點也不少，之前講過不少次，在這裡跟各位列一下
- 高壓油泵故障：早上打不著車，打著後怠速不穩，這主要是高壓油泵的故障
- 節溫器故障：會導致冷車啟動時風扇自行工作，並且長轉不停
- 正時鏈條故障：導致發動機啟動噠噠噠異響
- 水泵故障：水泵漏水導致防凍液洩露
- 氣門室蓋墊滲油：因為材質問題，容易老化
- 燒機油
這個系列的發動機有個別名，叫“王子”發動機，但看來這個1.6T的王子並不能讓人賞心悅目
說了這麼多寶馬發動機的問題了，變速箱咱們也必須要說一說，大部分寶馬的變速箱都是由採埃孚提供的，不得不說採埃孚的8AT放在寶馬車型上真的叫一個如魚得水，換擋邏輯和反應速率表現都讓人挑不出毛病
在購買二手寶馬時，如果這個變速箱沒有出現過大修的情況，那到你手裡也完全不用擔心，穩定得很，變速箱我要給一個大大的贊
當然了，光靠我一個人說寶馬這個品牌還是太過片面，所以我找了5位身邊的寶馬車主，看看他們是怎麼看待他們的寶馬的
石景山新晉車評人蘇某：車型 F35 320 B48發動機
寶馬畢竟是駕駛者之車嘛，前後的配送比是50:50，而且年輕人喜歡改裝，它的改裝的空間也比較大，B48的發動機動力也還不錯，方向也精準，然後懸架的感覺有韌勁，8速的ZF變速箱換擋也不頓挫很平順，最主要的一個原因是因為這車有無線的Carplay
門頭溝改裝玩家史某：車型 E90 335 N54發動機
5年前這臺車應該是，當時改裝投入的價效比回報最高的一臺車，我那臺335是14年買的當時買是30出頭，改了挺多東西的花了差不多10多萬吧，修過很多東西像電子水泵、低壓油泵、高壓油泵、噴油嘴還有氣門室蓋，還有一些小的零碎的東西，還有水壺之類的
回龍觀熱心網友（車評人）白某：車型 G05 X5 B58發動機
幾個原因，首先是因為我覺得它的高科技配置特別好，輔助駕駛什麼的都特別好用，而且那車的設計這一代非常的高階，我非常的喜歡 包括內飾，還有就是那套動力總成，就B58配8HP已經到了燃油車的巔峰了，後面應該不會再有好作品了，所以想好好再買一個燃油的有聲音的車，就買了這個
放棄演藝事業投身編制工作的某鑫：車型 E90 320手動 N46發動機
對於寶馬E90的初衷是因為它很帥，它是咱們一代人的這個夢想，後驅寶馬運動花旦，車況非常的牛逼，原車主是一個潔癖的大叔，車況非常好 雖然有一點點燒機油，二是手動擋的就是比較的少嘛，一兩句話概括就是車少 車好 也很好看
曾經的GK5車主-聾的傳人康某：車型 E92 335 N55發動機
我覺得人生中逃不過一臺寶馬3系，何況這就是一臺相對大排量的寶馬3系，並不是普通的那些2.0四缸，而且寶馬刷程式非常容易用手機就可以辦到，就是很輕鬆的就可以提升馬力，比那些去外邊 自己刷要靠譜的很多，再加上寶馬的這個操控，後驅3.0 直列6缸渦輪增壓發動機，都是非常有魅力的，所以我選了這臺E92，還有一個原因就是它還是一個雙門的，無框車門也是對我誘惑力非常大的，買車到現在呢差不多已經有8個月了，因為畢竟10年的車了嘛已經漏油了 老化了，懸掛再加上它的防傾杆拉桿，這個球頭已經完全的漏油了，換一套新的呢也得五六千塊錢，所以呢我就選擇了一套改裝的絞牙避震，也是5000多塊錢，但是我的操控性要比更換原廠的提升很多
好了，本期的節目到這裡差不多也接近尾聲了，我玩的寶馬主要還是以1/3/5系居多，7系說實話接觸的並不多，所以對於7系比較瞭解的客官老爺或者是車主們，歡迎在評論區分享你們在使用過程中的心得，也讓我學習學習~
最後，還是要感謝寶馬這個品牌，我第一次體驗到操控的樂趣就是因為那輛朋友的E46，其次它也讓我學會了很多汽修的知識，對於現在的工作態度也有一定的磨礪，我從一個初出茅廬的小白走到了今天寶馬絕對是我成長路上的良師（真心的），我創業7年來從來沒有恰過寶馬大大的飯，如果能恰上那當然更好
本期互動問題：寶馬車型裡，哪一款是你覺得最值最合適的？
下一期賓士想讓我聊哪些點呢？歡迎各位客官老爺留言~
我們下期再見~
