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不只有中印和臺海!中國可能面臨“三線作戰”的險境

前幾天我們探討了中國現在面臨的現實困境,中國現在是可以說是典型的“兩線作戰”,東邊有臺灣問題,西邊則有中印邊境問題,而且就歷史經驗來看,這兩個問題大機率還得依靠武力解決。但是話題說完後,我又仔細想了想,覺得自己還是漏掉了一點:中國現在其實並不是兩線作戰,而是三線作戰,因為我們南邊還有一大片海域叫“中國南海”,還有一個世界級的重要海峽,叫馬六甲海峽。

不只有中印和臺海!中國可能面臨“三線作戰”的險境

(馬六甲海峽具備重要的戰略意義)

所謂的“馬六甲困局”已經是二三十年來一直研究的老課題了,其核心含義在於:中國目前絕大部分石油、礦產等資源以及大部分對外出口的工業製成品,都需要透過海運進行運輸,而馬六甲海峽是中國海上交通線的一個“命門”所在。根據統計中國如今進口石油的大概80%,年度進出口總額的50%,要經過馬六甲海峽,在穿行馬六甲海峽的船隻中,有大約60%要麼是開往中國,要麼是從中國開出。可見馬六甲海峽對於中國已經有著重要的戰略意義,結合當前中國同時面臨的東部和西部的安全問題,馬六甲海峽也是一個潛在的威脅。

不只有中印和臺海!中國可能面臨“三線作戰”的險境

(每年有數千艘各類船舶要透過馬六甲海峽)

如今透過中國海軍在亞丁灣的護航,讓中國人都知道了索馬利亞那一片兒有海盜,但是很少有人知道的是,全球有41%的海盜襲擊事件其實發生在亞洲,而且就集中在馬六甲海峽周邊。根據記錄,在新冠疫情爆發前的2019年,馬六甲海峽發生過29次海上搶劫事件(也就是海盜襲擊),創造了從2015年以來的“歷史新高”,而且由於中國在亞丁灣海域有駐軍,所以我們並不用太擔心過往中國貨船的安全,因為有海軍艦隊保護,從2008年到現在,亞丁灣海域再也沒有出現過中國船隻被劫持的事件。

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(新加坡海事部門在巡視新加坡海峽水域)

但是馬六甲就不一樣了,馬六甲海峽最窄的地方叫“新加坡海峽”,就是新加坡和印度尼西亞的蘇門答臘島之間的一段海域,從新加坡海峽到南海之間這一段海域雖然不大,但是處於新加坡、印度尼西亞和馬來西亞三國交界,屬於典型的“三不管”地帶,而海盜劫持船隻基本都發生在這裡。

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(馬來西亞執法部門在馬六甲海峽水域抓獲的海盜)

馬六甲地區的海盜和亞丁灣海盜有很大不同,馬六甲地區的海盜打劫船隻,往往並不會扣押船隻以換取大筆贖金,而是直接搶劫船上攜帶的現金以及船員值錢的財物等等。2019年7月22日,一艘4.5萬噸的韓國貨船在距離馬六甲海峽約100英里的水面上遭到持械海盜的襲擊,海盜們登船僅30分鐘,在把船上攜帶的1.3萬美元現金、船員們的手機、衣服、鞋子等財物全部洗劫一空後隨即一鬨而散——這是馬六甲海盜打劫的典型方式。從2019年7月開始我國交通運輸部門就釋出通知,把駛往馬六甲海域的中國籍船隻的安保等級提升為3級,即最高等級,由此可見該海域的危險程度。

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(新加坡樟宜海軍基地停靠的美國軍艦)

而且值得注意的是,新加坡不僅僅是東南最重要的轉口港,同時也是美國在東南亞地區最大的軍事基地,新加坡的樟宜海軍基地駐紮著當年從菲律賓蘇比克基地“搬遷”過來的美國海軍艦隊,而且這裡又是控制馬六甲海峽的咽喉地帶,因此對於我國的海上貿易安全有重要影響。不難設想,如果解放軍全面展開統一中國的戰爭,那麼不僅僅我國西部的印度可能會趁火打劫,在我國西部邊境挑起事端;馬六甲附近的美國海軍不一定會出手和中國正面較量,但是極有可能會背後組織海盜組織,打劫過往的中國商船,這樣可以變相阻斷中國在馬六甲的航線,同時又不至於把美國推到和中國直接對抗的第一線,對美國人而言可以說是事半功倍的好事。而且美國國內去年開始就出現過所謂的“發放私掠許可證,允許美國船隻打劫中國商船”的言論,所以如果出現美國在馬六甲海峽公開支援海盜的事件,其實並不會讓人覺得奇怪。

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(美國海軍退役軍官公開要求重新頒發“私掠許可證”,以合法打劫中國商船,而這篇文章居然堂而皇之的放在美國海軍學院官網的首頁!)

需要指出的是,除了背後慫恿海盜打劫中國商船以外,美國還有可能會出動海岸警衛隊直接扣押中國籍船隻,這一點美國在今年早些時候就已經提到過,因為直接出動海軍和中國海軍對抗,相當於兩個核大國正面衝突,由此引發的一系列不可預測的後果是美國也難以承擔的,所以美國除了背後組織、慫恿海盜打劫中國籍商船外,派出海岸警衛隊以治安名義扣押中國商船,阻斷中國海上貿易線,是非常有可能的,對於美國這樣的海洋國家而言,這完全屬於“常規操作”。

不只有中印和臺海!中國可能面臨“三線作戰”的險境

(印度海軍的實力雖然和我們根本不是一個檔次,但是卻是印度洋周邊國家中最強大的)

實際上中國所要面對的“第三條戰線”並非單獨一個馬六甲海峽,今年早些時候,印度海軍退役將軍也曾經撰文稱,如果中印在陸地邊境發生武裝衝突,印度海軍完全可以在印度洋水域扣押中國籍商船,切斷中國在印度洋的海上貿易線;同時南海周邊國家,特別是越南,由於侵佔我國南海島礁最多,因此一旦中國面臨戰爭,很難說越南不會趁機鞏固自身的在南海的勢力範圍,近兩年以來,越南是接受中國資本轉移最多的國家,西方國家包括美國,都把一些低端製造業轉移到東南,人口素質較高的越南是西方資本的首選。越南如今和西方已經建立起密切的聯絡。所以中國的“第三條戰線”很可能是從印度洋到馬六甲海峽再到南海的一條漫長“戰線”,要維護如此漫長航線的安全,對於解放軍海軍而言,無疑是一個巨大的挑戰,其實施難度並不低於解放臺灣或者中印邊境戰爭。

不只有中印和臺海!中國可能面臨“三線作戰”的險境

(中國從中東、非洲採購的石油,全靠這些“大傢伙”一船一船運回國)

針對這樣的困局,要想穩妥快捷的解決“第三條戰線”的問題,就必須從兩個方面入手:

第一,貿易路線多元化,特別是石油、天然氣等能源的進口多元化。目前我國正在加強和俄羅斯、哈薩克等國的能源貿易交往,並不斷提升從俄羅斯和中亞採購能源的數量,減少對中東的依賴。未來新疆到巴基斯坦的“中巴鐵路”和“中巴輸油管”開通後,我國從沙特、伊朗等國採購的石油經波斯灣進入阿拉伯海後,就可以就近在瓜德爾港卸貨,然後由中巴輸油管輸往中國,從而不但避開“馬六甲困局”,也直接避開了印度海軍潛在的威脅。

不只有中印和臺海!中國可能面臨“三線作戰”的險境

(強大的海軍力量始終是維護海上航線安全的根本需求)

第二,加強中國海上武裝力量的建設,這裡不僅僅包括海軍的建設,也包括海警的建設。2011年10月的“湄公河慘案”促成了中國和整個大湄公河流域的國家組成聯合巡邏組,在整個大湄公河地區進行武裝巡邏,同時在重點地區進行佈防,從而大大提高了整個湄公河流域的安全水平,並且順勢建立了一個統一的湄公河經濟發展區域。同樣,如果美國海軍試圖以武力封鎖馬六甲海峽,那麼解放軍海軍就必然要正面和美軍對抗,而如果美軍沒有正面出手,而是幕後操控海盜幹一些下三濫的勾當,那麼中國同樣可以複製“湄公河經驗”,直接派遣我們的海警執法力量,和新加坡、馬來西亞、印度尼西亞三國組成共同的海上執法機構,重拳打擊海盜組織。

不只有中印和臺海!中國可能面臨“三線作戰”的險境

(除了海軍,我們同樣需要強大的海警部隊)

即便美國海岸警衛隊企圖阻撓中國海警,只要有人民海軍做後盾,美軍也不敢輕舉妄動,要知道整個馬六甲海峽都處於中國東風-26導彈的火力範圍之內。今年7月下旬英軍航母打擊群進入新加坡海峽附近時,中國的海洋監視衛星就持續追蹤到英軍航母的具體動向,並將其公佈在“南海戰略態勢感知”平臺上,按照現代戰爭“發現=摧毀”的法則,一旦真的爆發戰爭,那麼英軍航母必將第一個被擊沉!6.5萬噸的英軍航母都能夠實現持續有效的跟蹤監控,那麼10萬噸的美國航母顯然更逃不掉,這正是解放軍的底氣所在。而一旦美國海軍在南海周邊遭到毀滅性打擊,越南的“後盾”也就不復存在,越南是否還要單獨挑戰中國,只要不是傻子,都能看得明白。

不只有中印和臺海!中國可能面臨“三線作戰”的險境

(現代戰爭“發現=摧毀”,這裡完全處於中國海軍和火箭軍的遠端打擊範圍之內,所以馬六甲根本困不住中國巨龍的騰飛)

總而言之,中國目前客觀上確實在三個方向上都存在戰略性威脅,而目前看來,東南沿海的臺灣是最突出、最需要優先解決的問題;其次是西部的中印邊境問題;最後則是南部以馬六甲為中心,西到亞丁灣、東到菲律賓海的所謂“第三條戰線”。目前在東南沿海,解放軍在綜合力量上不但對臺灣形成壓倒性優勢,同時也對西太平洋地區的美軍構成一定優勢。在西線,印度所要面對的並不僅僅是中國一家,同時還要面對巴基斯坦,有巴基斯坦的存在,中國的戰略壓力客觀上可以得到較大緩解。在南線,中國還需要持續擴大在南海的軍事存在,並且加快海軍和海警的建設,必要時連同東盟國家一起建立反海盜聯合組織,共同維護本區和平。這樣多管齊下,看起來的所謂三條戰線,實際上主動權都握在中國手裡,只要準備充分,“馬六級困局”根本困不住東方的巨龍。

分類: 旅遊
時間: 2021-10-27

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