10月29日，中國電子商會智慧電動汽車專委會與蓋世汽車聯合舉辦了“2021年三季度新能源乘用車終端銷售銷量資料釋出會”，這是中國電子商會智慧電動汽車專委會從2021年牽頭髮起的“新能源乘用車終端市場的專項釋出”第三次釋出會。會上釋出了第三季度資料並重點對純電動乘用車終端市場進行了解讀和分析。
2021年三季度新能源乘用車終端銷量資料顯示，今年中國乘用車終端市場出現了兩級分化的走勢。一級是乘用車終端銷售總量呈現連續下降的同時，傳統乘用車終端市場進一步萎縮：一季度乘用車終端銷售542.34萬輛，二季度乘用車終端銷售503.63萬輛，三季度終端銷售476.06萬輛；傳統燃油乘用車終端銷量下降幅度更大（第二季度比第一季度減少了52.17萬輛，第三季度比第二季度又萎縮了49.17萬輛）。
另一級是新能源乘用車終端銷售總量呈現連續大幅上漲態勢，一季度43.19萬輛，二季度56.60萬輛，三季度75.22萬輛。市場佔比也同步上升，一季度7.96%，二季度11.24%，三季度15.80%。終端銷售總量達到175.01萬輛，已經超過2020年全年136.7萬輛的銷售總量，大大高過年初眾多機構的預期。印證了釋出者年初預測的“市場化元年”的判斷，預計2021年乘用車終端市場中純電動乘用車將達到200萬輛（佔比超過10%）。王顯斌將這種高增長的原因歸於消費者對於輔助駕駛功能的重視度和意願支付較高。
從2021年三季度新能源乘用車分割槽域終端銷量和2021年三季度新能源汽車重點城市銷量資料看，各區域新能源汽車銷量排名與前二季度相比基本維持不變。華東第一、華南第二、華中和華北在第三和第四交替，這四個地區銷量佔到全國銷量的70%~80%以上。
13個重點城市中第三季度純電動乘用車銷量與一、二季度相比發生了些許變化：廣州、重慶上升幅度較大，總體上佔全國純電動乘用車銷量40%。王務林認為，這表明當前我國純電動汽車銷售格局仍然集中在幾個重點區域，仍然以重點城市為主，與傳統車銷量分佈的格局還有較大差距，雖然有城市政策因素的影響，但如何延伸至四五線城市及鄉村是當前亟需面對的問題。同時，王務林認為在純電動乘用車增量明顯情況下華東地區純電動汽車佔比依然“高高在上”不利於純電動汽車市場的良性發展，在增量明顯情況下加速提升除華東外地區的純電動汽車消費佔有率，實現全國多地區均衡發展，對於市場的發展具有重要引導作用。
三季度全國To C端新能源汽車銷量資料顯示，本季度相比一季度呈現出銷量增加，佔比微降的局面。一季度新能源汽車To C端銷售39.19萬輛，佔比90.76%，二季度銷售49.36萬輛，佔比87.22%，三季度銷量65.64萬輛，佔比87.26%。三季度銷量比一季度增長26.45萬輛，但佔比下降3.5%，與二季度基本持平，表明B端車市場延續了二季度的佔比水平，自2020年大跌後有了回暖跡象。這一點得到2021年三季度新能源汽車全國及重點城市營運車輛銷量資料的印證。一季度，新能源營運車輛的銷量為3.99萬輛，佔比9.24%，二季度銷量為7.23萬輛，佔比12.78%，三季度銷量為9.58萬輛，佔比12.74%。
王務林認為，三季度C端、B端資料的此消彼長，雖然幅度不大，但可能預示著合理的新能源汽車市場正在形成。
2021年三季度新能源汽車銷量前十名廠商資料顯示，前十名廠商中已經分化出明顯的頭部集團：上汽通用五菱、比亞迪、特斯拉，但上汽通用五菱的佔比呈減緩態勢。這三家佔前三季度新能源汽車總銷量的43.29%，且第三名特斯拉的佔比比第四名長城汽車的4.86%高出2倍多。而這10家頭部企業的總佔比66.79%，與第一季度的73.8%、第二季度的69.06%，彰顯出市場集中度逐漸穩定在前十企業，也顯現出新能源汽車市場競爭對於後進者的殘酷性。
在上面這個表格中，我們能看到目前第一位依然被上汽通用五菱把持，而這份功勞無疑都是旗下宏光MINIEV的，這款車的最大特點就是便宜，最低2.88萬元你便能擁有一臺純電動車，再加上它可愛的外觀非常符合時下年輕人的審美，9月份輕輕鬆鬆達到了35176臺的成績。並且可以看到的是，最後後來上海出臺了車身長度的上牌政策，但卻沒有影響到宏光MINIEV的三季度銷量，並且還是目前三個季度中之最，達到了106905臺。
排在第二位的我想大家同樣不用猜就能知道是誰了，沒錯，就是人人都認識的特斯拉。隨著上海工廠的竣工，特斯拉在國內的銷量也開始了瘋狂的增長，旗下售賣最好的車型無疑就是Model 3了，8月份售賣了27066臺，現在訂車恨不得得等到12月份才能提車，而Model Y 8月份賣出了17198臺，成績也可喜可賀。從資料來看，其第三季度相比二季度資料有小幅提升，雖然與一季度存在下滑現象，但依舊不影響其在三季度的銷量資料排名上。
在這份三季度中國品牌新能源銷量資料中，比亞迪成功坐上了國內新能源車市場的頭把交椅，我想這正是與其豐富的產品線及技術路線離不開關係。首先產品線方面，其佈局了從小型SUV、緊湊型SUV、中型SUV共計5款車型，除此之外還有微型車、緊湊型車、中大型車共計7款轎車產品，如此豐富的產品線給予了使用者更多選擇，當然也讓比亞迪搶佔了更多細分市場。另外技術路線方面，其設計了針對節能經濟型的DM-i混合動力系統和針對強勁動力的DM-p混合動力系統，全面覆蓋了消費者不管是省油亦或者是跑得快的用車痛點。另外純電動方面，其研發的比亞迪e平臺3.0，也可以說越來越高階越來越成熟，全新的電子電器架構、效能與效率進一步得到了提升。
在這份名單中，我們來關注下新勢力品牌的表現。不出意外的是，新勢力三強蔚來、理想、小鵬均出現在了這份榜單中。其中蔚來成績最好，排在了第六，而小鵬和理想的差距正在不斷縮小。對於蔚來來說，2021年使其爆發的一年，在全國接連建立多座第二代換電站、以及數量眾多的充電樁，再結合使用者的出色口碑，讓旗下三款車型銷量足夠出色，並且首款轎車ET7也將於明年初開始正式交付；理想雖然目前只有一款產品，但因為前一陣推出了新款車型，也正好刺激了一下自己的產品力，銷量保持穩健；小鵬汽車緊隨其後，旗下佈局了緊湊型車P5、中型車P7以及緊湊型SUV G3，較為豐富的產品陣營支撐起了它的市場需求。
同時以上汽通用五菱為代表的低端純電動乘用車和以特斯拉為代表的高階市場依舊呈明顯的啞鈴型結構，這種市場結構亟需轉型，這種轉型將給新能源乘用車企業（包括後來者）提供了機會，也將為消費者提供更多的選擇。
總結：根據2021前三個季度的資料來看，專家預測全年純電動乘用車終端銷量會達到200萬輛，這對於純電動乘用車市場來說將是一個里程碑式意義的時刻。在銷量節節攀高的資料背景下，我們更能看到To C端的資料在穩步提高，這代表著以往廠家“自產自銷”或者政府購車的純電動車市場，在向真正的消費者市場轉變，這對於我國的新能源車發展是好事。另外透過資料我們也要看到，在三季度新能源車銷量排行榜中，存在嚴重的兩極分化現象，也就是啞鈴型結構，這種市場結構亟需轉型，此轉型將給新能源乘用車企業提供機會，也將為消費者提供更多的選擇。
