外表冷酷內在顧家的特工奶爸，雪佛蘭開拓者RS版試駕

無論你認不認同，多孩家庭正在逐漸成為中國下一階段的大趨勢，6/7座佈局的中大型SUV在中國車市也顯得愈發重要。通用當然也緊緊盯著這塊不斷膨脹的蛋糕，尤其是在福特、大眾、豐田等品牌早在幾年前就開始搶佔這塊細分市場的情況下。

至於雪佛蘭的中大型SUV，也許有人會想到到美國本土的Traverse、Tahoe、Suburban幾款霸氣的車型。雖然“特工專車”般的外觀很誘人，但北美特色的動力總成、機械結構及內飾佈局，要照搬到中國市場恐怕不是明智之舉。不過當通用汽車最新的EpsilonII平臺誕生出擴充套件性更強的E2XX分支後，針對中國市場開發的多款中大型SUV終於入局，繼上汽通用的別克昂科旗和凱迪拉克XT6後，雪佛蘭開拓者也來到了我們面前，通用在中國的三大“王牌特工”組合已經就緒。

上汽通用雪佛蘭開拓者一共分為標準版、Redline版和RS版三個系列，三個系列又細分出共8個配置級，指導價22.99～32.99萬元。與幾大同樣主打5～7座佈局的合資競品相比，定位略低於大眾攬境（指導價29.99-39.99萬元）和途昂（指導價29.20-40.20萬元），與豐田漢蘭達（指導價23.98-34.88萬元）、福特銳界（指導價22.98-30.98萬元）的定位十分契合。我們這輛試駕車的款型為頂配650T RS 9AT Twin-Clutch四驅 7座 擎 版，指導價32.99萬元。

外觀與內飾設計

從外觀上看，雪佛蘭開拓者沒有像多數中大型SUV一樣表現出親和家用，抑或是豪華商務的感覺，而是選擇了非常運動化的形態。車身修長而飽含肌肉感，穿插著硬朗挺拔的造型線條。分體式LED頭燈和雙格柵的設計共同組成了X型雷霆前臉，鎢銀鍍鉻裝飾條的造型也相當鋒銳，猶如高效能跑車一般充滿攻擊感。

開拓者的內飾則呈現了與外觀大相徑庭的視覺效果，被稱為經典飛翼式雙座艙的設計呈現了飽滿圓滑的感覺，表面覆蓋了大量厚實的軟包材質。另一大特色是圓形元素的大量應用，體現在空調出風、儀表盤等細節上。雖然被官方稱為源自科邁羅效能跑車的設計靈感，但很明顯，這已不是時下所流行的運動風格了，反倒平添了許多復古韻味。

智慧化

開拓者用上了全新一代MyLink+智慧車載網際網路系統，內建1.5千兆赫茲雙核處理器，系統記憶體達16G。功能上配備了線上音樂、電臺等熱門App、高德地圖導航、智慧語音助手、AppleCarPlay、百度CarLife等，當然最重要的是OTA升級能力。一番體驗下來，智慧化程度、可玩性雖然不足以趕超今天在這方面頗有建樹的中國品牌，但也算得上進入了市場主流圈子，相比以往通用車機系統還是進步很快的。

乘用舒適性和便利性

開拓者的軸距為2863毫米，與福特銳界、豐田漢蘭達不相上下，在中大型7座SUV裡並不算太出眾。反映在前中後三排空間上也處於同級平均水平，挑不出什麼大毛病，儘管以我們身高約1.9米的體驗者為標準會稍顯侷促，但很明顯這並不是日常用車時會頻繁遇見的情況。

開拓者的中高配車型均提供真皮打孔座椅，表面皮料的品質感不錯，所有座椅的填充都比較飽滿，包裹與襯托感理想，適合長途出行。

效能與操控

儘管開拓者的整備質量為2噸（頂配車型），相比途昂、漢蘭達還輕了90千克左右。所以推重比對於開拓者這套237馬力、350牛·米加9AT的動力組合來說還是很輕鬆的，整個加速區段的動力儲備都比較充沛。只不過在加速最初段，開拓者的動力輸出總會出現一陣不易控制的“躥動”感，之後的整個過程還是能保持平順的。

開拓者的轉向手感並沒有顯得很運動，稍顯模糊而缺乏精準度，不過整個車身姿態還是能夠保持良好的跟隨性。底盤懸架結構為前麥弗遜式/後五連桿式獨立懸架，整體操控姿態和濾振表現都達到良好水準，也並沒有明顯的運動或舒適取向。在平穩過濾明顯坑窪之餘，還是能讓駕乘者體會到路面的細碎顛簸，底盤舒適度略微遜於途昂、攬境等車型。

米其林LATITUDE SPORT 3攬途輪胎，規格為265/45R21，這款主打運動操控的輪胎帶來的抓地感非常紮實，滾阻和耐久等綜合性能都不錯，多應用於途銳、Q7、Cayenne等車型。不過為了輪輞的美感，21英寸的規格讓路感的傳遞較為直接，對舒適型稍有影響。

比較令我們意外的是開拓者的隔音靜謐效果很出色，即便在高速路段保持110公里/小時以上的速度行駛，車內也感受不到明顯的動力噪音及胎噪，唯有一定程度的風噪聲入耳，這般表現可以說達到了別克GL8的水平。

編輯點評

外表看起來嚴酷冷峻，猶如冷血特工，實則內心忠厚顧家，這就是我們總結出上汽通用雪佛蘭開拓者的產品特色。這對開拓者來說也是同級競品不敢輕易效仿的差異化產品點，希望雪佛蘭能一直堅持下去，不去一味迎合消費者想要的俗套高階感，而是把產品造得更加回味無窮。