有當當車在，更容易吸引世界各地遊客前往。
疫情以來停運18個月後，全線恢復營運的舊金山噹噹車（Cable Car），僅僅運行了5天，9月9日就因觸發系統停電而被迫停運，9天之後才再次恢復營運。
作為舊金山獨特景觀的一部分，噹噹車已有150年的歷史了，各方面都已經老舊不堪，早該進行全面整修，舊金山可能將為此耗資達6.25億美元。在當前經濟前景不明朗的狀況下，噹噹車能否獲得投資，在未來保持可持續的營運，成為一個很大的問題。
舊金山的當當車早已成為城市的一部分，甚至其營運被寫入了市府憲章。維持噹噹車營運本身，就是一件費錢的事情，2019年一年就出現了4,600萬美元的資金缺口。
交通局發言人史蒂芬．淳（Stephen Chun）說，噹噹車最近一次停運，就讓舊金山交通局（SFMTA）花了大約2.8萬美元，包括購置配件和為供應商服務支付的費用。但與交通局估計的，要使噹噹車保持系統更新，在未來防止類似的問題，將耗資數億美元相比，這筆費用只能算是九牛一毛。
根據舊金山交通局一年前提出的更新計劃，噹噹車全線翻新工程，包括更新纜車車倉、將現有電氣系統現代化，以及進行結構、抗地震和動力基礎設施進行全面改造，當然還包括對41輛噹噹車車體更新。
另外一個難處在於，不立刻投資對當當車進行更新改造，是因為不能停運噹噹車，從而讓前往舊金山的遊客感到失望。
資深交通局官員在疫情期間一直在強調，恢復噹噹車營運是一個重任，還可能因為資源有限，從而會影響到其它更關鍵的公共交通服務。
但隨著聯邦投資10億美元，以及面臨政治壓力，這種說法很快轉向。舊金山交通局在2021年3月宣佈了當當車恢復營運的時間表，但沒有提到最終翻新系統的問題。
史蒂芬．淳表示，由於在疫情期間，交通局的重點，首先在滿足基礎行業員工的需求，噹噹車是最後恢復的專案之一，但噹噹車是舊金山的招牌，對經濟和旅遊業的復甦至關重要。
不僅本身就是一個旅遊景點，噹噹車還負責將遊客輸送到比如漁人碼頭（Fisherman’s Wharf）這些著名景點，讓他們能夠在那裡就餐、購物。而旅遊產業是舊金山的支柱產業之一，雖然目前人流遠未全面恢復，仍然被認為是舊金山經濟復甦的中心之一，有當當車在，更容易吸引世界各地遊客前往。
若要對系統進行大修，那麼噹噹車停運就不止是幾天功夫了，很可能要花至少幾個月時間。這個選項引發了許多人的擔憂，在疫情持續之際，大的高科技公司許多人仍然維持在家遠端辦公，這意味著本地消費者的減少，這讓舊金山旅遊業恢復的重要性加碼。
噹噹車不若大修
今後可能會導致更多問題
噹噹車上次大修是在1980年代早期，工程持續了18個月，時任舊金山市長范士丹（Dianne Feinstein），發動民眾集會，以及從聯邦拿到資金，拯救了當當車。
非營利組織“市場街鐵路”（Market Street Railway）發言人裡克．勞布舍爾（Rick Laubscher）則質疑，為何當當車大修之後還不到40年，就衰敗到如今的狀態？
勞布舍爾敦促交通局，這次在進行大修之前要好好審查一番，看看是否有更好的辦法，能否更快完成。
舊金山交通局斥巨資的大型專案，資金花下去了卻很快失敗的例子，並不少見。比如2020年8月，旨在加速市區速度的輕軌系統重啟，僅僅運行了3天，就因為路線問題而關停了9個月。
另外的典型例子，包括範尼斯大道（Van Ness Avenue）整修專案，以及中央地鐵專案，這2個專案都不斷延期，中央地鐵更是追加了大筆款項。還有虎頭蛇尾的“更好市場街”（Better Market Street）專案，在受到要錢太多質疑之後，很快專案就不得不大幅度縮水。
交通局警告稱，若噹噹車不大修，今後可能會導致更多問題。其發言人表示，目前正在聯邦、加州和地方尋求資金支援，其中的選項，還包括明年提出債券提案，由舊金山選民來投票。
