本該充滿歡樂的一次畢業旅行，325名學生中卻有296人屍沉大海；災難發生後韓國當局的救援為何如此緩慢無效？當局又為什麼要偽造沉船的時間路線地點呢？太多疑點讓遇難者家屬失去信任，民間傳言四起，這是怎麼回事。----引子
大家好，我是葉風。今天葉風就和大家來聊聊7年前發生的韓國“世越號”沉船慘案。2014年4月15日，仁川港大霧，能見度不足1千米，仁川航管中心發出了低能見度的警告，暫停所有船隻出海。晚上8：30大霧散去，航管中心才取消了出海限制，於是原定晚上6:30出海的世越號，在晚上9:00正式起航。船上搭載乘客476人，其中包括檀園高等學校高中二年級學生325名，教師14人，船員30名，還有一些搭乘客輪的普通人。而由於天氣欠佳，其他船隻當天都沒有出港，世越號是唯一一艘出港的船。
世越號原定的航線是從仁川港去往濟州島，船上搭載的學生們都是去濟州島進行4天畢業旅行。他們帶著無比歡樂的心情登上了“世越”號，當天晚上，老師還組織學生在活動室做遊戲，大家都玩的非常開心，後來還有煙花表演，看著如此美麗的煙火，誰都沒有想到死亡正向他們步步逼近。當天晚上，一夜平靜，只是在半夜1點半和4點的時候船體發生了輕微的搖晃，因為沒有任何廣播告知，且大多數人還在夢中，所以沒有人在意。但是第二天，也就是2014年4月16日，早上8:50，載有476人的"世越號"客輪竟然在韓國，全羅南道屏風島以北海域因為船體進水而沉沒，船上僅172人獲救，296人遇難，8人下落不明。
世越號的前世今生
世越號遊輪，於1994年6月完工於日本長崎造船廠，原本名為“波之上”，從1994年6月下水之後，這艘船就往返於鹿兒島市和沖繩的那霸市，服役18年間，從未出過事故。2012年10月2日，“波之上”退役，之後被韓國“清海鎮”海運公司買下。隨後半年時間裡，清海鎮海運公司對“波之上”進行了徹底的改造，在船體後面又加了3層客艙，使原本只能搭載802人的遊輪搭載人數增加到了921人。並將船體後部和兩側的救生艇都挪到了從外面看不見的位置。改造後，載客量有很大的提升，並且為了搭載更多貨物，船上大大減少了壓艙水的重量，也因此使得船體的重心上移了51cm。
因此，改造以後的世越號可以說存在很大安全隱患。但問題是，這樣一艘隨時都可能帶來危險的船怎麼能透過國家安全檢查呢？事故發生後，記者透過調查發現，一般客輪的檢查週期都在15天左右，但是世越號只用了2天就完成了。這是否意味著背後存在我們看不見的官商勾結？沒錯，在世越號被打撈上來以後，在乘務長的電腦裡確實發現了清海鎮海運公司與國情局的來往通訊內容，其中對“波之上”的改造提出了相當多具體的建議，比如抹掉船上的日文標誌，加高客艙的層數等等。
老闆是邪教教主
清海鎮海運公司的老闆叫餘炳彥，年輕時是一名邪教教主，創辦的教會叫“救援派”，該教的教義主張不管犯了多麼嚴重的罪過，只要悔過，就能得到救贖。“世越”號的名字就是他起的，意為“超越塵世”，超越塵世在韓語中的引申義就是復活。這麼聽起來，這艘船的名字好像預示了“世越號”的結局。不僅如此，這個餘炳諺還有前科。1987年，該教會有32名信徒集體自殺，為此餘炳諺還坐了5年牢。出獄後，他創辦了清海鎮海運公司，因為教眾甚廣，有一些信徒甚至是政府內部人員。
藉由這層關係，清海鎮海運公司在各方面的檢查更便於走近道，抄捷徑，相關部門也睜隻眼閉隻眼，據世越號前船長說，該公司對300名員工的安全培訓預算，一年只有差不多人民幣3000塊，也就是落實到每個人只有10塊的安全培訓基金，實際到最後就只有一個安全手冊而已。因為不滿公司這種對安全的漠視，世越號的前船長向上級部門舉報，結果卻被免職。於是最魔幻的事情發生了。在世越號起航前4天，餘炳諺臨時更換了新的船長和船員。就這樣，這艘存在諸多問題的遊輪起航了。可以說，世越號發生沉船事故早有徵兆。
事發後，韓國警方懸賞摺合300萬人民幣對餘炳諺進行抓捕。一直未有訊息，最後在2014年6月12日，韓國警方在一個梅子園裡發現一具嚴重腐爛、面目模煳、毛髮脫落、已經開始骨化的屍體。令人感到可疑的是，僅僅消失十幾天的時間，屍體的腐化程度不應該那麼快。更讓人詫異的是，當時是夏季，屍體上穿的卻是棉服。然而韓國警方卻對外公佈DNA比對結果，說這就是餘炳諺。如此潦草的判定和結案方式，加上之前的種種疑點，使得韓國民眾根本就不相信這就是餘炳諺。直到現在仍然有很多韓國民眾認為餘炳諺潛逃在外。
政府撒謊，隱瞞真相
事故發生後，韓國政府先是給出了事故原因的解釋：由於船隻急速右轉導致貨物側翻，所以引起船隻沉沒。緊接著政府就拿出了世越號的AIS記錄，AIS是船舶自動識別系統，可以傳輸船隻的位置，速度，航道等資訊。根據這份AIS報告顯示，船在8：50發生事故前一直是平穩的直行。8:53分世越號開始傾斜，8:57分在屏風島附近船體開始進水。可奇怪的是，在事發當天，上午8：48到8：52這3分鐘裡沒有AIS記錄的。
據目擊者“杜拉王牌”號船長文藝植透過自己的船隻證實，當時世越號的AIS裝置確實處於關閉狀態。那麼官方拿出來的這份記錄是哪裡來的呢？政府一開始宣稱船隻出事時段的AIS資料找不到了，可幾天後突然又稱找到了丟失的資料。紀錄片製作者透過世越號航線上一座小島的雷達，獲得了另外一個航線軌跡的世越號AIS記錄，軌跡顯示在出事之前，世越號的行進中多次出現“之”字型的反覆轉向，簡直就是酒駕航行。然而庭審上船員的證詞卻是世越號出事之前一直都是平穩的行進。為什麼要修改“世越號”的行進軌跡？
並且隨著紀錄片團隊調查的跟進，越來越多的疑點浮出水面。不僅是路線偽造，據多位船員回憶，世越號第一次發生事故的準確時間並不是8：50，而是更早的8：30，但是卻被國家安全域性的人約談，並要求將事故發生時間統一口徑改為8:50。最可怕的是，韓國當局發出的沉船地點也是不準確的，因為這個緣故，趕去救援的民間漁船不能準確找到世越號沉船的位置，最後還是“杜拉王牌”號的老文船長重新將正確的定位發給救援船隻。政府為什麼要偽造世越號發生事故的時間，行駛軌跡，和沉沒地點呢？
紀錄片團隊的發現
2018年，金智永導演的《那天，大海》---記錄世越號沉船事件的紀錄片正式上映，裡面從科學和技術的角度嚴密地分析了世越號沉沒的原因。最終得出的結論是，這是一場人禍。研究發現，“世越號”在沉船前連續走“之”字形航向，而這個形狀竟然和海底地形完全一致，也就是說，是船上的東西勾到海底的山脈，土地，而導致航線的曲折。紀錄片團隊還發現，兩個左急轉彎的地點和兩個海角尖角完全一致。結合左邊船錨被使用的情況，紀錄片團隊推論：觸海底礁石的是世越號的左邊船錨。隨後透過“杜拉王牌”號船長老文的照片也證實了這一點。
從照片上可以清晰地看到世越號左側的船錨不見了，後來又回來的時候，上面沾滿了紅色的斑斑鏽跡，這是船錨跟海水接觸一小時以上才能產生的氧化反應，也就是船錨被放出去過。恰好這也解釋了為什麼船上的船員和乘客感覺到船左轉，船身卻也同時向左傾斜這種違反離心力的現象，就是因為船錨被放下了，觸到了海底的礁石。這個發現不禁讓人脊背發涼，如果是人為的，那他怎麼知道船要沉了？這是一場有預謀的事件嗎？於是韓國民間出現了很多關於“活人獻祭”的陰謀論說法。
極度無效的救援
2014年4月16日7時58分客輪發出求救資訊稱船體正在下沉，韓國海警趕往救援。但是當時船裡的廣播叫“大家都不要亂動，待在自己的房間裡不要出來”，所以甲板上並沒有乘客，反倒是一些不聽話的乘客率先得救了，最令人吃驚的是，船長和一些船員竟然假冒乘客的身份第一時間坐上海警的救生艇逃跑了。當時的情況甚至只要穿上救生衣跳進海里，就會被救起來。但是船員卻沒有發出這樣的指令，只是一遍又一遍地告知乘客，“不要隨意走動，否則會造成危險，請在船艙裡等待救援。”再後來，這段廣播重複了10遍之多。
據當時離現場僅有4海里的“杜拉王牌”號船長文藝植回憶說，當時甲板上沒有人，因為“世越”號和杜拉王牌號的航線有交叉，存在相撞的危險，所以沒辦法靠得太近。文船長只好用AIS聯絡世越號，但是卻發現對方的AIS是關閉的。文船長只好對著海警用喊話器大喊：“叫船艙裡的人穿好救生衣，來到甲板上。”但是沒有人回應。上午9：30，海警所管轄的直升機來到現場，但是僅僅救出了6名乘客。而海警廳此時正在忙著回覆”青瓦臺”的問詢。問詢的內容並不是關心如何組織救援，而是詢問現場是否有照片流出。
緊接著，搜救隊靠近了船體欄杆上層，搭救了在那裡等待救援的一些乘客。但是搜救隊並沒有進入船內。對此，海警和空中搜救隊說，是因為對事故嚴重程度和內部情況一無所知，所以不敢貿然行動。船艙裡的乘客們就這樣被擱置著。大多數乘客還被困在船裡，但是2014年4月16日10點15分韓國YTN電視臺卻釋出新聞稱338名學生已經全部獲救。接連各大電視臺轉播這個訊息。學生家長也收到了海警廳發來的學生全部被救起的資訊，家長們懸著的心終於放了下來。但是這次播報，卻是一場事故，截至這個時候，僅有120多人被救起，這也進一步延誤了救援時機，很多潛水鐘從業人員試圖救援，卻被告知，已被全部救起。
附近的漁船也趕來救援，卻被海警告知不準靠近。在之後的時間裡，也並未有任何有效的救援被組織進行。最離奇的是，事發7個小時後，大韓民國的朴槿惠總統才在電視直播中出現。這段時間她去了哪裡呢？據說，這段時間她先是在青瓦臺和閨蜜崔順實等5人開了一個秘密會議，隨後因為要出席釋出會，朴槿惠叫來美髮師為她做了造型。甚至還有傳言說這段時間她在青瓦臺進行美容手術，並且有照片爆出事發當日和之前眼睛下面確實有不同。
那麼朴槿惠露面後是怎麼組織救援的呢？她談論的不是如何積極救援，而是強調會徹查原因，懲罰事故責任人，並且說出了“孩子們高貴的犧牲不會白費”這樣令人匪夷所思的話，這句話也被當成是“活人獻祭”論的語言證據，因為據說這篇講話稿是崔順實代寫的，而且事故當天正是崔順實的父親崔太敏死去20週年的忌日。朴槿惠的這篇講話從頭到尾沒有提及具體的施救措施，並且已經開始講述善後問題。
看到政府如此的缺乏行動力，乘客的親屬們心急如焚，他們聚集在體育館，請求政府提供船隻，哪怕自己出錢，也要去事故現場看看到底有沒有在救援。但政府官員只是一遍遍說政府正在盡全力救援，但是沒有任何具體的救援方法。西海海警廳長宣稱已經動員船艦164艘，直升機24臺，特別搜救團178人。正在進行救援的說法不過是謊言。最後，終於有家屬租到了船隻，親自前去事故現場看，海面平靜得像湖面一樣，沒有任何搜救在進行。此時已經是晚上了，天都黑了，海水冰冷。在場的家長終於壓抑不住憤怒和悲痛放聲大哭。他們想，孩子們一定也覺得很冷。
這時，他們發現不遠處有一艘大船，到近處一看，原來這是海警廳的艦艇。家長們大聲質問海警們在幹什麼？為什麼不去救人？沒有人回應。一位家長帶著憤怒與絕望的哭腔大喊：“快點兒，快點兒去！”於是有人開始回應說半夜1點會開始救援。但是憤怒的家長此時再也忍不了了，衝動地從小漁船要往下跳，邊喊著：“我現在跳下去，我看你們會不會救！”，但是他被身邊的親人奮力地拉住了。就這樣，仍然沒有任何有效的救援。家屬們眼睜睜看著自己的親人浸泡在冰冷的海水裡，不知生死，心急如焚卻束手無策。“世越號”上的幾百條生命就在這樣無效拖延的等待中漸漸流逝。
最終在2014年4月18日，11：50分，“世越”號在等待了2天之後，完全沉沒。這艘船盡力了，一切皆是人禍。嚴重的超載，不合規的改造，船長船員第一時間棄船逃跑，政府消極救援，阻礙救援，封鎖訊息，控制輿論，阻礙調查，都讓這艘船上的人生的希望越來越遠。“世越號”事件發生後，家屬們的怒火無法平息，他們走上街頭，舉行大規模遊行示威，絕食抗議，成立民間調查機構調查世越號沉船的真相，並且呼籲韓國政府健全應對緊急事件的機制。
2014年5月15日韓國光州地方法院對船長等15名船員開庭審理。其中船長李俊熙以及另外三名船員被控殺人罪其餘11人則涉嫌遺棄致人死亡。2014年11月11日韓國法院判處失事客輪“世越號”船長李俊熙36年徒刑。在這場沉船事故中，韓國社會的弊端：政府不作為，聯動混亂，資本家的利慾薰心，船長棄船逃跑，甚至是最高領導人的缺乏領導力等等，都展露無遺。另一些人，包括家屬，對世越號施救的民間船隻，潛水鐘的工作人員，紀錄片導演和團隊，韓國演藝界為此事抗議發聲的人，他們不顧阻撓，竭力營救，追尋真相，表現出了可親可敬的一面。
2019年，世越號失事原因調查重啟，並於2021年1月19日公佈調查結果，最終認定朴槿惠政府沒有對沉船事故調查施壓，情報機關沒有秘密監視遇難者遺屬。特查團以救援過程中翫忽職守為由，起訴11名海警指揮部人員；以涉嫌妨礙特別調查委員會活動為由，拘留起訴9名朴槿惠政府人員。雖然截至現在，“世越”號沉船的真相仍然沒有水落石出，但我們知道“正義會遲到，但不會缺席。”希望官方能早一天查出真相，給遇難者家屬一個交代。
好了，今天的內容就是這樣。你覺得世越號發生事故是一起有預謀的事件嗎？官方為何採取消極救援，最令人氣憤的事情是什麼？歡迎大家在螢幕下方給葉風評論留言，最後別忘了點贊關注。
