起亞獅跑（國內KX5）是起亞在全球市場最主力的，也是最暢銷的SUV，目前在海外市場，全新一代車型已經上市，並且還推出了混動版車型。而國內市場，KX5預計會明年國產換代。本篇文章，給大家帶來的是國外全新一代獅跑混動版的試駕體驗。
起亞獅跑 Hybrid 是一款高效的 SUV，此次試駕的行駛142km路段，嘗試了多種eco、smart、sport模式，平均油耗成績為20.0km/ℓ（平均百公里5L）。
17日，起亞在韓國舉行了獅跑 Hybrid Media的試駕，全程142公里。測試車是最高配置的車型，稅後標準售價為 3,691 萬韓元（摺合人民幣20.37萬元），如果包含完整的選裝配置，則為 4,066 萬韓元（摺合人民幣22.44萬元）。由於所有 ADAS 配置均作為標準配置，並且是混動車型，因此其價格不可避免地高於韓國市場的常規汽油渦輪增壓和柴油發動機。
獅跑 Hybrid 配備 1.6 汽油渦輪增壓發動機和輸出功率為 44.2 kW 的電動機。發動機最大輸出功率180ps（5500RPM），最大扭矩27.0kgf.m（1500~4500RPM）。電動機的最大扭矩為 264 Nm。
配備18英寸車輪的官方綜合燃油經濟性為16.3公里/ℓ（市中心16.6公里/ℓ，15.8公里/ℓ）。不帶內建凸輪的 17 英寸和 18 英寸車輪均通過了 16.7 公里/ℓ 的綜合燃油效率認證（市區為 17.4 公里/ℓ，高速公路為 15.9 公里/ℓ）。
上車之後首先調整座椅，既然是SUV，座椅位置肯定偏高。當一個超過 180 釐米的成年人乘坐獅跑混動版時，可以看到儀表板的位置很低。如果儀表板位置較低，則很難看到儀表盤上顯示的資訊，所以有時候駕駛者就需要HUD抬頭顯示功能了。可惜當天試駕的車沒有配備平視顯示器。起亞Seltos和現代kona等低檔車型安裝了組合式平視顯示器，但如果將類似或更高級別的平視顯示器應用於獅跑就更好了。
儘管如此，獅跑 Hybrid 的魅力在於連體大屏和豐富的內容顯示，全液晶儀表和中控儀表的尺寸均為 12.3 英寸。因此感覺類似於起亞K8的豪華。一些常用的功能，比如說空調的控制，以及駕駛模式的選擇都是實體按鍵，帶有鍍鉻裝飾的圓形換檔機構也很不錯。
我們重點體驗一下這臺混動車型的駕駛體驗，既然是以省油為目的，那麼這臺車在下坡的時候不踩油門或慣性駕駛，EV（電動）模式介入了很長時間。最近釋出的現代汽車集團混合動力車即使在高速時也傾向於長時間處於EV模式，而獅跑Hybrid也是體現現代汽車集團最新技術的車型之一。
Sportage Hybrid 配備了一項名為 E-Ride 的新技術。這是一項提高透過減速帶時的安全性的技術。起亞解釋說，當透過減速帶或顛簸時，電機控制電機產生與車輛運動方向相反的慣性力，減輕震動力，提升舒適感。此次試駕遇到過幾次減速帶，但即使過了50公里/小時的速度，也沒有太大的顛簸感覺。即使是後座乘客也能感受到足夠的舒適。
獅跑 Hybrid 不是一款強調運動的SUV，當踩下油門踏板時，隨著時速的增加，它的轉速會慢慢的加速到大約 5000 RPM，然後會感覺到電機的功率增加。它並不是可以透過使用瞬時扭矩來加速讓你超車。特別是踩下油門踏板時產生的發動機聲音也不平滑，還有提升的空間，該車型搭載的變速箱是 6 速自動變速器。如果換成是7速或者8速可能會好很多。
智慧模式是一種可以反映駕駛員駕駛習慣的駕駛模式。如果你安靜地開車，它會保持在 Eco 模式，如果你開車粗暴，它可以自動切換到運動模式。這種駕駛模式與現有的現代或起亞車型沒有太大區別。
Sportage Hybrid Signature 和 Gravity 車型包括前向碰撞避免輔助（車輛/行人/騎腳踏車者/十字路口）、盲點碰撞避免輔助、後方交叉交通碰撞避免輔助、智慧巡航控制（停止和重新啟動）和導航-基於智慧巡航控制、高速公路駕駛輔助、安全出口警告、車道偏離預防輔助、遠光燈輔助、車道保持輔助和智慧限速輔助是標準配置。
整體駕駛輔助效能還可以。如果在執行高速公路駕駛輔助功能後鬆開方向盤，大約 15 秒後會發出警告。如果超過兩次無視警告，則該功能會自動解除，僅在駕駛員踩下油門踏板時保持車速。如果駕駛員不踩油門踏板，車輛將緩慢減速。
在經歷了各種駕駛環境後，總共行駛了142.4公里，燃油經濟性為20.0公里/升（平均百公里油耗5升）。如果你只保持勻速行駛，你可以獲得比這更多的燃油經濟性。
