【有車以後 試駕】倘若沒有Ghibli與Levante，瑪莎拉蒂怕是很難堅持到現在，這其中的原因大家都明白，即便是背靠大樹的保時捷，也需要有Macan與Cayenne這樣的走量車型來提供可持續穩定的收入。回到今天的主角，瑪莎拉蒂Ghibli，從誕生之日這輛車便被披上了爭議的外套，有人說它沒有內涵，僅憑一副三叉戟的標誌；有人也稱讚它完好的秉承了瑪莎拉蒂的良好基因，聲浪足夠的銷魂，買聲浪送車由此得名。其實不管是褒還是貶，Ghibli在中國市場內創造的銷量是不會騙人的。而現在，Ghibli在征戰了數年之後迎來了中期改款，並且它的改變足夠大膽，加入了排量更小的2.0T引擎，這無疑會引來更大的爭議，但事實真的如此嗎？

驚喜與遺憾

中國消費者是挑剔的，瑪莎拉蒂Ghibli這次改款需要有足夠大的勇氣，引進2.0T發動機的主要目的我相信你也明白，那就是進一步降低售價。目前Ghibli的起售價格達到了72.98萬元，相比之前的3.0T車型降低了不止一點，其實對於絕大多數的Ghibli使用者來說，它們根本不會關心這臺車用上了多大排量引擎，而我相信對於絕大多數車迷來講，這是它們心中難以逾越的鴻溝。

首先，不用去擔心2.0T發動機不夠力，在這個連寶馬7系都在用2.0T的年代，Ghibli這樣的中大型轎車採用2.0T引擎實在是平常不過的一件事情了，何況還有48V輕混系統的加入。其次，這套動力總成的水平相當高，配合ZF 8AT變速箱，一共可以帶來330馬力、450N·m的動力引數，要知道，即便是3.0T入門版本，它的引數也僅僅只有350馬力、500N·m，所以這樣看來，的確是沒有買3.0T的必要了。

開起來也完全符合我的預期，動力系統的調校偏向沉穩，不急不躁，非常容易上手，即便小姐姐去開，也可以很快的適應。Ghibli的這套48V輕混系統還帶有一套電控渦輪，所以它的渦輪遲滯是非常輕微的，你能感覺到整個動力來的循序漸進，又快又穩。

2.0T與3.0T動力車型在感官上的差異多半體現後段，在急加速的時候這臺少了幾分大排量發動機特有的韌力與蠻勁，直觀感覺加速度沒那麼的爽快，但對提速本身來說沒有特別大的影響，畢竟官方公佈的0-100km/h加速時間為5.7秒，相當快的水平了。

方向盤後方的固定式換擋撥片手感極佳，在切換到手動模式後，變速箱的響應也能夠讓人滿意，在快節奏的駕駛中頻繁加減擋，這臺Ghibli也能夠跟得上你的節奏。

我知道你們想問什麼，無非就是聲浪的問題，很遺憾，在排量降低的前提下，這臺Ghibli的聲浪也有一定的妥協，在高轉速下沒有以前那麼高亢了，就像是你喜歡的女高音歌手在上場前患了感冒，場上的發揮實在是辜負了你的期待，但歌手畢竟是歌手，即便與正常的普通人去比，它仍然是技高一籌。

風韻猶存

Ghibli是目前瑪莎拉蒂家族最入門的車型，但即便這樣，它的骨子裡依然流淌著瑪莎拉蒂的血液，所以可以這樣理解，Ghibli遠不是你想的那樣沒內涵，它不是那種僅憑一副車標就來圈錢的膚淺之物。前雙叉臂與後多連桿的獨立懸掛系統是這個級別車型的標配，但Ghibli的底盤調校則完全向運動化傾斜，它不是一臺舒服的車，更不會討好你的屁股，它所營造出的行駛質感甚至不如寶馬5系與賓士E級，但當你快節奏的去駕駛它，才會明白它究竟好在哪。

避振硬、行程短，Ghibli的底盤反饋與跑車有幾分神似，高速駕駛足夠穩定，快速劈彎時車身又能跟得上節奏，要知道這可是一臺車長超過5米的車，這樣的底盤表現實屬不多見，普通的BBA是幾乎無法到達的。

Ghibli採用了電子轉向系統，但極力營造出來了機械的質感，偏沉的手感在轉動起來讓人十分的有信心，尤其在面對連續轉彎的路況時，這種手感、精度以及響應速度都一流的車型真的會賦予駕駛者人車一體的感覺。

設計同樣打動人

與同級別的BBA相比，Ghibli的價格真的貴出了好多，拋去其進口的身份與品牌影響力不談，我認為瑪莎拉蒂的設計就值得讓你多掏幾個W。看慣了奧迪寶馬鋼鐵直男版的審美設計，Ghibli這種集優雅、動感、狂放於一體的設計真的十分討好人的眼睛，即便是一向以優雅著稱的賓士，也達不到這個高度，這可能就是義大利設計的魔力，即便是不依靠三叉戟logo，我覺得會有人為這個設計買單。

修長的車頭、短小緊湊的車尾，瑪莎拉蒂用打造GT跑車的方式給這臺Ghibli賦予了跑車般的魅力。但不用我說你也知道，這種完全不考慮實用性的設計手法帶來的弊端就是讓它的後排空間小到可憐。

新款車型的尾燈造型發生了改變，看起來更加精緻了，也更高階。Ghibli的車尾造型其實遠不如前臉那麼激進，但是雙邊共四出的排氣管口說明了一切，它不是一個低調的人。

德系人喜歡嚴謹、英國人喜歡高高在上的範兒，它們總是愛扮酷，裝高冷，即便是高效能M、AMG……也經常會打扮出一副人畜無害的樣子；義大利人則不同，它們善於把骨子裡的東西透過設計來流露到外表，無論是法拉利、蘭博基尼還是瑪莎拉蒂，這幾個汽車品牌共同擁有的特徵就是有著外表難以掩蓋的激情。

棕色的內飾裝潢不如紅色那麼經典，但卻顯得十分低調，配合上碳纖維的裝飾也更加的有質感。雖然是中期改款，但是內飾的佈局並沒有發生改變，整體來看還是稍顯刻板了些，與奔放的外觀並沒有形成呼應。

新款車型的中控螢幕變得好用了不少，一方面是螢幕素質有了提升；另一方面則是和騰訊合作的車載娛樂系統是這次升級的重點，功能性與可玩性都不錯，並且還加入了語音系統，可以透過“你好，瑪莎！”來喚醒，以此完成一系列的操作。

內飾的設計不夠奔放，但車廂內的整體制造工藝有些太過於“奔放”了，仔細推敲就能發現不少端倪，實在是不敢相信這是一臺售價超過70萬元的車型，這方面還是要向德國人學習。

總結

我也一度給Ghibli這樣的車型貼上“膚淺”的標籤，但作為一個職業的汽車媒體人，在體驗過它之後，我會覺得這樣的車型在國內有些可惜。從購買人群去看，消費Ghibli的人百分之80%是看重了它的品牌影響力，它們不會去關心它的操控怎樣、排量有多大，所以今天這臺Ghibli 2.0T就是完全給他們準備的；而對於那些真正的喜歡駕駛的人來說，花費70多萬元去買一臺Ghibli就沒有任何價效比，畢竟這個價位的替代者也不少，所以在國內要找到繼喜歡這個品牌有懂其內涵的人真的少之又少。當然，回到Ghibli 2.0T，自然是不錯的，除了聲浪因排量受到影響之外，其它方面完全不差，價格也更低，不乏是一個理性的感性選擇。