昨天，通用汽車CEO瑪麗-巴拉 (Mary Barra)說，到2025年，通用汽車公司在美國的電動汽車銷量“絕對”可以趕上特斯拉。
雄心勃勃的精氣神值得鼓勵。但不得不說，當我們看到傳統巨頭，言必稱“反超特斯拉”的時候，總是不禁聯想起2006年的諾基亞。
2006年，iPhone誕生時，諾基亞嘲笑它防摔性太差；2007年，諾基亞說iPhone的簡訊排列方式反人類；2008年，諾基亞說iPhone需要先把喬布斯的品牌知名度轉化為市場份額……一邊吐槽蘋果，一邊又不得不跟著蘋果的智慧風向走，但最後還是逃不過被微軟收購，告別了我們的青春。
如今的通用身上，或多或少浮現著當年諾基亞的影子。
為了趕超特斯拉，去年通用說到2025年在全球電動車和自動駕駛領域投資超過200億美元，今年6月這個目標又上漲到350億美元。前不久又推出了第三代純電動平臺Ultium平臺……年均上百億的投資，貌似讓通用的追趕之路多了那麼幾分希望。
但是，同為美國本土企業，電動車市場份額8.3%的通用拿什麼對陣70.7%的特斯拉？
通用說，到2025年推出至少30款電動汽車，包括即將釋出的GMC悍馬皮卡、凱迪拉克Lyriq以及雪佛蘭跨界車。簡而言之，車海戰術。
尚且不說用車型數量來反超特斯拉是否勝之不武，就算通用真的有30款電動車，眼下已然不是“多生娃好乾活”的時代。
通用好不容易捧起一輛銷量能與特斯拉掰手腕的雪佛蘭Bolt EV，半年間十餘萬輛集體召回，後續銷量難免大打折扣；如今押注凱迪拉克Lyriq，押注悍馬皮卡，寄希望於Ultium平臺如“母豬產仔”般孵化新車就能有勝算嗎？只能說，理想很豐滿，現實很骨感。
眼下，一邊是特斯拉銷量一路高歌猛進，一邊是通用三季度陷入了2009年破產重組以來的銷量最低谷，公司淨利潤更是一年更比一年低，此情此景，大手筆砸錢，啟動劇烈轉型，無疑是一場傷筋動骨的大手術，對於通用這樣一頭巨獸尤甚。
如今手術剛剛開始不久，就說5年後要站起來打十個，任憑通用再能扛，也實在是過於倉促，難以讓人信服。
或許，是大眾在自家地盤成功反超特斯拉給了通用些許信心，但是放眼全球，特斯拉仍然是一等一的龍頭。通用要想反超同為本土車企的特斯拉，並非造一個新平臺，湊幾十款新車就可以扭轉的。
當前的通用汽車才剛剛邁出追趕特斯拉的第一步，變革之路上，後續可能面臨的挑戰遠比想象多得多。與其讓嘴巴先跑得比腿快，不如把精品拿出來，把銷量推上去，再自信地表揚自己。
