如果你問：2022年會發生什麼？這誰知道？
但有一點可以肯定：2022，汽車行業的軍備競賽將快速升級。
我們花了一些時間，詢問、蒐集、推測，整理出一份2022即將上市新車所搭載的輔助駕駛晶片算力排行榜，幫助你從一個側面瞭解，這場軍備競賽意味著什麼。
需要說明的是，有些車型的輔助駕駛晶片算力已經公開，但大部分沒有。哪些已公開，哪些是我們根據已掌握的事實進行的合理推測，我們會在本文中註明。另外，在相同算力情況下，我們會把先上市者排在前面。而關於上市時間，往往屬於商業機密，相關推測處，我們也已註明。
TOP1 蔚來ET7：總算力1016TOPS（公開）
在今年1月9日舉辦的2021NIO DAY上，李斌公佈了ET7輔助駕駛方案：採用4顆最新的英偉達Orin X晶片，總算力達到1016TOPS。此舉如同他說“採用1000公里續航的固態電池”一樣，引起了不小的騷動——要知道當時Orin X晶片還沒有量產。
事實證明，李斌贏了。現在Orin X已經量產，2022年，它將不僅出現在ET7，而且會出現在更多的車身上。但蔚來ET7作為“2022全宇宙輔助駕駛算力最強”的車，仍然當之無愧。儘管因此被一些同行諷刺為：堆砌冗餘，瞎搞。但也許使用者們不這麼看，沒準他們就喜歡算力冗餘，萬一呢？萬一能用著冗餘的算力挖礦呢？說不定買車錢都能賺回來！
這款明星車型，預計將於2022年一季度開始交付；但OTA升級到完全開啟所有輔助駕駛能力，要等到2022年Q4。
TOP2 威馬M7：總算力1016TOPS（公開）
就在榜單整理的過程中，10月22日，威馬釋出了全新的旗艦級轎車威馬M7，橫空出世，石破天驚。
9月7號，小米社群的官微曾經發布了一組套圖，說這是小米想象中的電動車——結果威馬M7一發布，發現和小米社群發的圖一摸一樣。這是小米幫威馬提前曝光呢，還是小米就準備這麼抄了？
威馬M7是目前除了蔚來ET7外，第二臺宣佈使用4顆英偉達Orin X晶片的車輛，算力同樣達到了恐怖的1016TOPS。這樣一來，被嘲諷“堆砌冗餘”且“頭頂長包”的車型就是兩輛了（後面還有更多），有沈暉作伴，李斌不再孤單。但沈暉沒有公佈具體的上市交付時間，只說了是“2022年內”。
TOP3 理想X01：總算力508TOPS（預測）
根據英偉達在10月雲棲大會上公佈的資訊，目前採用英偉達Orin 系列方案的車企包括了：賓士、沃爾沃、蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車、上汽智己以及R汽車等。
李想本人也向第一電動確認：明年新車會用OrinX晶片，這新車，當然就是理想X01（車型代號，尚未正式命名），因為明年理想就一款新車上市計劃。
根據第一電動向供應鏈企業瞭解的情況，推測理想X01將採用兩顆OrinX晶片，總算力達到508TOPS。推測該車於2022年Q2上市，在2022年上市新車輔助駕駛算力排行中，排名第三。
TOP4 小鵬G7：總算力508TOPS（預測）
小鵬汽車主打自動駕駛，在輔助駕駛晶片方案上必然不會落後。小鵬P5就是是國內第一款宣佈使用鐳射雷達方案的量產車，而且一放就是兩個，但是小鵬P5並沒有趕上英偉達的Orin X。
目前我們得到的訊息，小鵬會在下一臺SUV車型上搭載Orin X晶片，這款全新的大型SUV是小鵬的旗艦產品，猜測會起名為小鵬G7。我們推測，這款車也會搭載2顆英偉達Orin X晶片，算力達到508TOPS。
我們推測，小鵬G7將於2022年Q3上市，晚於理想X01，但早於R汽車ES33。
TOP5 R汽車ES33：總算力508TOPS（預測）
3月18日，上汽旗下的R汽車在深圳釋出了ES33，R汽車只是說明了會使用英偉達的Orin X晶片，但是具體的晶片方案並沒有公佈。
當時邵景峰說：“讓人衝動的設計是具有高階感的”——小編不知道各位看到ES33有沒有衝動感？它頭頂也長了一個包。
儘管還沒有公佈，但第一電動了解並確信：明年Q4上市（推測）的ES33會使用2顆英偉達Orin X晶片，輔助駕駛總算力達到508TOPS，在已確認的2022年上市新車中，等同於理想X01和小鵬G7，但由於上市時間靠後，算力排名第五。
508TOPS算力是什麼概念？基本滿足L5級別自動駕駛500+TOPS的要求門檻。所以，如果楊曉東有一天宣稱ES33支援L4級無人駕駛，別笑話他——否則你會被人笑話。
TOP6 極狐阿爾法S-華為HI版：總算力400TOPS（公開）
前五名都用了Orin X，英偉達會一家獨大嗎？
華為早在2019年4月18日公佈自己的ADAS方案時，就已經說了NO。
很多人現在對北汽沒了信心，進而懷疑極狐能搞好嗎？極狐阿爾法S-華為HI版會給他們一個響亮的耳光：這款車必須搞好，無論對北汽還是華為，都不容失敗。
極狐阿爾法S-華為HI版搭載了兩顆華為MDC610晶片，單片算力為200TOPS，綜合算力為400TOPS，綜合排名第六。
MDC610，是目前唯一單算能力接近Orin X的晶片，在特斯拉FSD4.0上市之前。
華為還有一個優勢是英偉達不具備的：晶片+演算法+整套輔助駕駛方案，這對很多OEM廠商來說， 友好太多。
極狐阿爾法S-華為HI版，就在網上流傳的影片來看，其城區自動駕駛能力目前在國內沒有對手（唯一可以抗衡的影片，是智己L7）。該車預計將於2022年Q1上市，什麼叫L4級無人駕駛？屆時如果你身處北京上海杭州等六個高精地圖試點城市，就可以體驗到了。
不過因為法律限制，小編估計屆時極狐和華為都不敢這麼喊，他們大機率會這麼說：我們是L3.99，無限逼近L4。
TOP7 智己L7（鐳射雷達版）：總算力254TOPS（預測）
儘管還沒有任何一款車上市，但智己卻成功吊起了很多人的胃口。
作為上汽集團和阿里巴巴兩巨頭的大寶貝， 智己L7起點之高，可以說絕無僅有。鐳射雷達、英偉達Orin X晶片、無線充電，在智慧化方面，智己拿著目前最好的供應鏈。
根據第一電動掌握的資訊，智己L7很可能只使用了一顆Orin X晶片，總算力為254TOPS，而且只在L7的鐳射雷達版本上使用——這一版本，預計將於2022年Q4上市；在視覺版本上還使用的是英偉達的上代Xavier晶片——這一版本，預計將於2022年Q1上市。
但是採用零束SOA平臺的智己L7，目前在影片上表現出強大能力，看著它在上海的城區裡自如穿梭，成功處理各種複雜路況的影片，你不得不讚嘆：太牛叉了！
可見一顆Orin X晶片，結合優秀的演算法，足以應付L3.99級自動駕駛需求了。小編說這話，能不能不招罵？
TOP8 哪吒S：總算力200TOPS（預測）
哪吒汽車一直走國民車路線，張勇很希望把自動駕駛國民車帶給使用者。
第一電動了解的資訊顯示，英偉達Orin X和華為MDC610兩套方案，哪吒汽車在同步推進，2022年哪吒S首批次產交付車型，將採用華為方案：一顆MDC610晶片+華為輔助駕駛系統，總算力200TOPS。
不出意外的話，哪吒S將繼續哪吒V和哪吒UPro的殺手風格：同級最高性價比。設想一下，如果哪吒S有200T的輔助駕駛算力，加兩顆繼光雷達，同樣可以在城區裡穿來穿去，長得和ET7差不多，價格卻只有20萬——你買哪臺？
TOP9 特斯拉ModelY：總算力144TOPS
誰能想到，一年前特斯拉的FSD晶片算力還是行業天花板，一轉眼，已經快掉出前十了。
目前，特斯拉Model Y使用了2顆FSD晶片，目前版本的FSD晶片單顆算力為72TOPS，Model Y的綜合算力為144TOPS。
正在緊鑼密鼓籌備中的FSD 4.0晶片，算力能達到多少？我們猜測是4倍，當然也有人說是8倍。但還沒有得到FSD4.0即將在2022年搭載量產車的訊息，所以只能暫且沿用在版的資料。
TOP10 特斯拉Model 3：總算力144TOPS
Model 3和Model Y使用相同的方案：同樣是2顆FSD晶片，總算力達到了144TOPS，這裡就不過多贅述了。
TOP10之外：2022算力大榜
如果你還想知道更多車輛算力的排行，可以看下面這個榜單，小編總結了目前輔助駕駛能力較好的多款車的算力表現。來看看你的車，或者你想買的車，在這個榜單裡是什麼位置吧！
寫在最後：城區自動駕駛將成為2022年競爭關鍵點
寫到這裡，我們必須和你分享一下，整理這個榜單過程中的一些發現。
1、 中國自動駕駛正在顯示出三條主流技術路線：特斯拉路線、英偉達路線、華為路線。
特斯拉路線：純視覺路線，特斯拉晶片+特斯拉演算法+視覺感測器；
英偉達路線：融合感知路線，英偉達晶片+多種感測器+OEM自研演算法；
華為路線：融合感知路線，華為晶片+華為演算法+多種感測器。
2、 TOP10車型，都將具備（或接近具備）城區自動駕駛能力，顯示2022年，城區自動駕駛將成為競爭關鍵點。
2022年說話就到，你能想象有一天你睡著了，你的車默默把你送回家嗎？
問題來了：怎麼識別這些車呢？很簡單，關注那些頭上有包的。現在，除了小鵬G3，其它車頭上的包大機率都是鐳射雷達，而鐳射雷達的後面，無一例外都搭載了大算力晶片。當然，也有少數沒包的，比如特斯拉和哪吒S——特斯拉是真的不要鐳射雷達，而哪吒S搭載了兩顆鐳射雷達，之所以沒在頭頂再裝一顆，很可能是覺得那樣太醜了。
