今年前三季度，國內新能源物流車銷售8.09萬輛，與去年同期相比增加4.84萬輛，同比增長近1.5倍。不過，國內新能源物流車有銷量的城市超過300個，各城市新能源物流車發展階段不同、快慢不一。哪些地方新能源物流車銷量增長多？哪些地方銷量增長快？2022年銷量能達到多少？本文嘗試透過資料分析回答以上問題。
攻城略地：64個城市新能源物流車銷量實現0突破
共有315個城市在去年前9月或今年前9月有銷量，其中去年前9月有銷量城市251個，今年前9月有銷量城市306個。經資料對比，共有64個城市去年前9月銷量為0，而在今年實現突破。
這64個城市帶來的新能源物流車增量為494輛，其中湖北省荊門市67輛、鄂州市55輛、新疆伊犁哈薩克自治州22輛、遼寧省遼陽市22輛、吉林延邊朝鮮族自治州20輛，其他城市均在20輛以下。雖然數量很少甚至不值一提，但是實現0突破本身意義重大。
這些實現0突破的城市分佈在遼寧、甘肅、安徽、新疆、內蒙古、吉林、黑龍江、雲南、四川、湖北、西藏、陝西、貴州、青海、寧夏、河南等地。
大家都知道，在上述省份中，除四川、陝西、雲南三省外，其餘省份目前新能源物流車推廣量都不大。如遼寧省，今年前9月累計銷售新能源物流車195輛，甘肅省累計銷售140輛，安徽300輛，新疆313輛，內蒙古164輛，最少的是青海省，只有1輛。這些地方新能源物流車推廣應用處在剛剛起步甚至“一窮二白”的狀態，屬於新興市場。
因此，這些實現0突破的城市意義重大，不僅意味著新能源物流車在這些地方成功“攻城略地”，而且還意味著新興市場“星星之火形成燎原之勢”的巨大增長潛力。
中流砥柱：145個城市銷量同比增長1倍以上
除以上64個實現0突破的城市外，還有145個城市銷量與去年同期相比增長在1倍以上。這些城市共帶來5.76萬輛的銷量，比去年同期多4.22萬輛，是新能源物流車市場增長的“中流砥柱”。
具體來看，1（含）-2倍增長的城市有40個，2（含）-5倍增長的城市有46個，5(含)-10倍增長的城市有27個，10倍（含）以上增長的城市有32個。
新能源物流車銷量同比增速在1-2倍且同比增加量在200輛以上的城市有：廣州、成都、廈門、天津、福州、武漢、珠海。其中，廣州市去年前9月銷量為2763輛，今年前9月達到6970輛，同比增長1.5倍。成都市同比增長接近1.1倍，略低於全國平均增速。廈門、天津增速與全國平均增速基本持平。福州、武漢表現出較大的增長潛力。
2（含）-5倍增長的城市共有46個，其中增量在200以上的有12個。其中，重慶、蘇州同期增量都在3000以上，同比增速都在3.7倍。昆明、西安、海口同期增量在1000-2000之間，其中海口同比增速達到4.6倍，非常迅猛。
5(含)-10倍增長的城市共有27個，其中增量在200以上的有6個，分別是：泉州、漳州、渭南、邯鄲、綿陽、莆田。福建的泉州、漳州、莆田今年新能源物流車銷量增長都非常快，印證了“新能源物流車市場正從區域中心城市向周邊城市擴散”的觀點。
10倍（含）以上增長的城市共有32個，其中增量在200以上的城市有4個，分別是：上海、唐山、汕頭、嘉興。
上海市成為今年新能源物流車市場最大“黑馬”，同期增量5357輛，同比增長高達16倍。去年全年，上海市共銷售新能源物流車854輛，在全國城市排名中位列第17位；今年前9月，上海共銷售新能源物流車5683輛，一躍升至全國第4名，僅次於深圳、成都和廣州。根據上海市強大的經濟和貨運量判斷，上海新能源物流車市場正處於“爆發式增長”階段。
唐山市同比增長接近17倍，其新能源物流車推廣路徑與其他城市有顯著不同。其他多數城市主推4.5噸以下輕型、微型新能源物流車，而在唐山新能源物流重卡佔絕大多數。在唐山今年前9月1017輛銷量中，物流重卡為849輛，佔比83.5%。
除以上表格中列出的城市外，同比增量超過200輛的城市還有深圳、北京、長沙、佛山、鄭州，這5個城市同比增速在1倍以內。
深圳市今年前9月比去年同期增加3902輛，由於較高的基數同比增長只有52.67%。深圳一直是新能源物流車推廣的“排頭兵”，幾年下來其保有量已接近10萬輛，增速逐漸放緩。不過，深圳市仍然是今年前三季度新能源物流車城市推廣量冠軍。
預計2022年新能源物流車銷量將超20萬輛
據瞭解，國內共有近700座城市（縣級市+地級市+直轄市），其中有新能源物流車銷量的約300多個城市。也就是說，還有大約一半的城市沒有新能源物流車進入，可見市場十分廣闊。
另外，新能源物流車推廣應用正從區域中心城市向周邊城市擴散，這些周邊城市的新能源物流車使用氛圍一旦形成，將極大促進銷量提升。預計除個別保有量已非常大的城市外，其他70%以上的城市新能源物流車銷量將翻1倍甚至數倍增長。
最後，也是最重要的點，近期國家接連發布《中共中央 國務院關於完整準確全面貫徹新發展理念做好碳達峰碳中和工作的意見》、《2030年前碳達峰行動方案》、《中國應對氣候變化的政策與行動》白皮書等，可見對碳達峰碳中和的重視程度。碳達峰碳中和是一場廣泛而深刻的社會變革，經濟社會發展要全面綠色轉型，交通運輸領域的物流車也毫不例外。
車企、零部件企業、物流企業、貨運平臺等都將被裹挾在實現雙碳目標的時代洪流中，只有順應形勢者才能生存發展。這預計將成為未來一段時間內新能源物流車迅速發展的最重要推動力之一。
綜上，保守估計2022年新能源物流車銷量將超20萬輛。
（來源：電車資源 孫玉瑞）
