兩年前，宗申賽科龍在新品釋出會上市了多款重磅新品，其中售價1.38萬元的賽科龍RA2吸引到眾多想以復古車開啟摩托車生涯的年輕消費者。一年時間，10000臺的銷量足以證明它成功的定位，以及自身的實力。
硬派的Bobber復古風格加上250cc的動力級別,對喜歡個性的人而言,的確充滿著十足誘惑力，在2021款RA2身上，賽科龍不僅加入了ABS系統，動力方面也有了新的變化。作為可能是很多年輕人的第一臺車，新款的表現又將是何如？
實拍圖解：
全新賽科龍RA2與首款相同，採用了很濃厚的美式Bobber巡航車風格，雖然價格主打經濟實惠，但無論漆水還是細節處理都擁有很高的品質。
車身側面詮釋了巡航車的定位，車身結構雖然簡約但並不簡單，油箱上的龍標由之前的紅底改為鏤空設計，更顯精緻。
頭燈採用了經典的圓燈造型，或許為了增加復古氣息，光源採用了鹵素燈泡。
油箱採用水滴形設計，13L的油箱容積可以滿足不少於300km的續航能力。
坐墊採用拼色的雙人一體式坐墊，駕駛座有凹陷，讓臀部更貼合座椅，提升舒適性。
最新款RA2採用單色液晶屏，除了常規資訊還有剩餘油量顯示功能。
擋位顯示設計延續了初代設計，擁有更清晰的換擋提示，對於新手而言更清晰明瞭。
前避震採用正立式、後採用具備氣瓶的雙側置單筒減震，具備多段預載功能可調。
根據不同版本，前後輪轂分為多輻合金輪轂和輻條輪轂可選，搭配多功能輪胎。
前後採用盤式剎車，最新款RA2擁有雙通道ABS版可選。
前後採用盤式剎車，最新款RA2擁有雙通道ABS版可選。
採用第四代PR250發動機，相比上一代活塞減重28%，讓動力擁有更快速響應。該發動機最大功率為14kW、最大扭矩為18N·m。
動態體驗：
很多人對RA2的定義是並不適合喜歡效能車和喜歡操控的人，因為無論是從騎行三角還是車身結構上，RA2都是偏舒適和外觀為主導的一款車。
實際上，全新款RA2無論在動力還是操控方面都並沒有很高的駕駛技術門檻。雖然在動力引數上，新款RA2並沒有變化，但從動力響應上，要比之前的速度更快，帶來動力更激進的感覺。
在操控方面，新款RA2不僅可以滿足日常的正常駕駛需求，因為與街車相近甚至更短的軸距，讓它在低速遊街時要更靈活，堵車環境下操控輕盈的體會更強。
稍有些重量感的轉向感受和很低的重心，讓它掉頭時車身很穩定，715mm的座高與輕盈的車重對於身材瘦小的女孩子而言也十分友好，哪怕感覺車要倒，腳掌很輕鬆就能點到地。
在駕乘感受方面，新款RA2騎行三角依然是按照舒適的角度出發，對即使個子偏高的玩家，肢體能夠得到足夠的伸展，短途基本上不會有疲憊感。
前後避震方面也是靠攏舒適的設定，試駕期間我嘗試壓過井蓋、坑窪，避震的壓縮回彈並不像運動型車那樣積極，甚至相比起來會覺得避震阻尼很軟，日常遇到路況不好的路面，在它身上不會有生硬的顛簸感。
ABS系統的加入，讓制動可以更加放心，前後剎車制動能力可以滿足日常的緊急制動需求，瞬間將前剎車捏到底，稍有一些大排量車型上的撞牆感。
對新手玩家，如果想買一款日常代步舒適、外觀顏值氣質到位、後期還有很多改裝可玩性的車，賽科龍RA2是很值得考慮的一款車，非常適合喜歡復古、喜歡美式巡航風格，為遊山玩水、閒情代步加持更多樂趣。
