前兩期已經對車輛基礎情況及提車至今遇到的質量問題做了介紹，這次我來介紹一下G 310 GS在街道騎行場景中的表現。
北京的街頭
作為兩點一線的上班族來說，這臺車90%的時間我都在用來通勤，也就是早晚高峰穿梭在北京這種相對複雜的交通環境中，每天總行駛里程60公里，騎行時間共1.5小時，紅綠燈大概60個左右。除此之外，週末偶爾短途代步，極少跑山（擔心安全，因為其他交通參與者不可控），所以代步和跑山的時間及里程可以忽略。
北京的衚衕
首先在動力方面，因為之前是從大排量換到小排量的，所以我的騎行習慣比較“暴力”，因為是單缸車並且道路比較擁堵，雖說不是“擋擋到底”，但換擋轉速也在7000左右。一般情況下我等紅燈時都排在前排，從綠燈亮起到下一個紅綠燈的大幾百米間，往前看-中量級（600cc）以上車型在不遠處的紅燈等我，往後看-後視鏡會有少部分同排量車型相伴而行，輕鬆秒殺正常行駛的四輪。既然是小排量拉力車型，我們在這裡就不討論“零百”加速的時間了，只要速度可以輕鬆擰到80公里/小時就行，所以在城市內追公升級大排不費勁。經實測，我同一時間騎水鳥和310GS去公司，310GS反而還比水鳥還快5分鐘。
北京的小巷
然後我們來聊聊操控，官方資料顯示G 310 GS車長2075毫米，坐高835毫米，從體型來看它並不是一臺“小車”，但170公斤輕巧的體重和靈活的操控是在是令我非常滿意。提車後1個月內找了個封閉場地內跑了幾圈，然後測了一下金卡納的GP8和定圓，得到了W3級別的成績，可見在柏油路面上，原廠象牌龜背胎的抓地力表現絲毫不遜色。在通勤過程中，880毫米的把寬，可以讓它跟其他體型較小的街車一樣輕鬆的在車流間的穿梭。除此之外出廠即配備粗壯前減震和低擋風玻璃的310擁有著GS家族的血統，輕微程度的越野及非鋪裝路況絕對稱得上輕鬆駕馭且讓駕駛者非常有安全感，所以我是經常用它上下馬路牙子，走非鋪裝和涉水路面抄近路，省時間又提升駕駛樂趣。
GP8和定圓測試
最後再說說用車及養車成本，先從油耗說起，以我的暴力騎行習慣，綜合路況在每百公里4.2升。其次是保養費用，目前4S店保養套餐，機油+機濾大概在600一次（材料工時全含），當時我買車時候，購買了2400元保養套餐，含3次更換機油+機濾、1次剎車油更換、1次空氣濾芯更換、1次節氣門清洗。1000公里首保，後續1萬公里保養一次。然後是車輛保險，每年大概2200元左右，其中包含交強險、車船稅，商業險含三者100萬，車損險，盜搶險。最後附上我跑了21000公里後輪胎磨損程度，從紋路來看算是相當耐磨了。可見整體用車、養車價格很親民了。
後胎磨損情況
透過以上三方面看，您覺得這臺4萬元的寶馬小排拉力車在街道騎行場景中表現如何？下期咱們一起來感受一下這臺小排拉力川藏摩旅的長途表現。
