作為國產硬派越野的代表車型，哈弗H9一直都被越野迷所追崇，無論是其粗狂且霸氣的外觀還是出色的越野效能，都在獲得了不少越野玩家的認可。
在注重顏值與產品實力的新時代，坦克300的爆火將硬派越野這一細分領域推向了又一高潮。同時，也讓很多車迷期待哈弗系列“老大哥”接下來給我們帶來的新驚喜，所以2022款哈弗H9來了。趕在上市之前，我們先來看看它的具體表現。
#2022款哈弗H9升級在哪兒？
作為改款車型，2022款哈弗H9並沒有進行大刀闊斧的改變，但是在細節部分還是給我們帶來了不少新意。首先，2022款哈弗H9的底盤剛性進行了增強，其前驅驅動軸幹進行加粗，由28.2毫米變更31.3毫米，扭矩由3300牛·米提升至5700牛·米，前橋傳動軸管也進行加粗，由50毫米變更為60毫米，扭矩由1890牛·米提升至2400牛·米。
2022款哈弗H9的接近角為28°，離去角23°，最小離地間隙206mm，同時它的最大涉水達到700mm。此外，“蠕行模式”和“坦克掉頭”兩項越野高階配置毫無意外的出現在2022款哈弗H9上。
從廠家獲悉，2022款哈弗H9已經獲得了整車拖車資質，最大可拖拽2500kg，在新車的車尾新增了一個拖車電源介面。
#關於動態
在動力方面，2022款哈弗H9相較於現款車型並沒有進行大的變化，依舊採用2.0T+採埃孚8AT的動力組合，最大功率依舊為165kW（224馬力）/5500rpm，最大扭矩385Nm/1800-3600rpm。
在公路的動力表現與行駛質感上，相較於現款車型並沒有特別明顯的改變，在2.0T+採埃孚8AT動力總成的加持下，依舊是四平八穩的感受。
在行駛過程中的，切換到運動模式，轉速也會明顯被拉高，同樣動力響應也更積極。作為知名的變速箱，採埃孚8AT無疑對哈弗H9的行駛質感有著更高的加成，無論是升檔還是降檔都表現的十分規矩，從1800轉開始，發動機就能爆發峰值扭矩，使得在行駛這款車時，並不會有動力不足的出現。
前雙叉臂獨立懸架、後多連桿整體橋的懸架組合，其整體的調教偏軟，為了保證車輛在越野時輪胎的附著力，2022款哈弗H9採用便於拉昇避震彈簧，加之較大的車身尺寸，使得當你駕駛2022款哈弗H9時，會有那種明顯的忽忽悠悠的感覺，不過對於路面上的大小顛簸過濾的還是非常徹底的。
在面對較大坑窪路段時也能夠進行良好的進行緩解，使得車內人員的乘坐舒適感並不糟糕。在整車NVH的表現上，除了超過的100km/h以後的風噪之外，並沒有任何噪音傳遞到駕駛艙。這也是2022款哈弗H9給我感覺升級較大的地方，正豪華感的營造上，進一步升級。
在轉向方面，也是有著這個級別車型普遍的設定，方向盤的轉向力度反饋適中，並沒有因為較大的車身尺寸而調教的特別笨重，在轉向的初段有著輕微的虛位存在，整體表現並不機敏，而車輛的轉向半徑並不大，轉彎時的動作能夠非常利落得完成。
上文也提到了，“蠕行模式”和“坦克轉彎”兩項越野高階配置毫無意外的出現在2022款哈弗H9上。關於開啟“蠕行模式”，需要先掛入空擋，切換至低四，隨後掛入D擋，並開啟“蠕行模式”。“蠕行模式”開啟後的速度區間為5—12km/h，這時候駕駛者只需要注意前方的線路，並進行合理選擇。
而“坦克轉彎”則是根據轉向方向，將車輛的左後輪或右後輪會鎖死，其餘三個車輪圍繞固定的後輪進行旋轉，從而減小轉彎半徑，保證更強的透過力。
#關於靜態
2022款哈弗H9作為改款車型，在整體車身輪廓的變化並不大。車輛進氣格柵的尺寸增加了不少，並透過直瀑式造型取代了原有的橫向條幅式設計，頗有些G500升級G63的視覺感受。
尺寸方面，新車長寬高分別為5077/1926/1900mm，軸距為2800mm。需要注意的是，5077mm的車身長度是包含外掛備胎後的資料。而在整體設計上的，新車相較於老款車型並沒有明顯的變化，硬朗的線條與高大的車身都給人以厚重的視覺感受。
由於車身較高，導致上下車會比較費力也不優雅，因此電動踏板就顯得比較重要了。2022款哈弗H9這套電動踏板執行速度還是很快的，並未出現短暫失靈的情況，也提升了一定的高階感。當車門開啟後，電動踏板將自動下落，方便乘客上下車。
在尾部設計上，2022款哈弗H9依舊選擇了“背書包”的備胎存放形式以及側開門方式的後備箱開啟方式。
2022款哈弗H9在整體設計並沒有翻天覆地的改變，在整體的用料上也都使用了軟質皮革包裹以及木紋飾板的材質。此外，螢幕尺寸的加大也改變了其中控臺整體佈局，讓其整體更加符合當下消費者的審美。
四幅式的方向盤有著不錯的握感，同時方向盤後方還配備了銀色換擋撥片，在功能上集成了多媒體控制、儀表盤控制的按鍵。
試駕車型採用了全液晶儀表的設計，整體的顯示效果以及螢幕飽和度都表現的相當不錯，在顯示資訊上也是應有盡有。
中控臺上的小液晶螢幕可以顯示氣壓、海拔、指南針以及氣溫資料，專為戶外使用而準備。
在2022款哈弗H9的內飾部分，變化最大的當屬中控液晶顯示螢幕的改變，由原來的9英寸升級為現在的12.3英寸在功能方面，音樂、導航、抖音短影片、車載微信等功能均有配備。
在中控物理按鍵的下方，設計了一橫排銀色的按鍵，此處能夠調節陡坡緩降、發動機啟停、駐車雷達等功能。
燕飛利仕的貼牌印象同樣出現在試駕車型中，這套由哈曼國際工業打造的品牌音響在音量上，有著不錯的保真度以及低音效果。
在後排配置方面，除了帶有空氣淨化效果的出風口還配備了USB介面以及12V的點菸器介面。
座椅帶有電動8向調節，帶有3組記憶座椅和後視鏡聯動功能，只不過座椅記憶的按鍵位置有些尷尬，如果關閉車門就需要進行盲操了。
關於空間，身高178cm的體驗者坐在駕駛位上可以輕鬆找到一個舒服的坐姿，頭部空間也是非常充裕，此時的座椅位置還不是最低。
前排座椅保持不變的情況下，體驗者坐在第二排位置，此時座椅處於最靠後的狀態，腿部空間為兩拳，頭部則達到了一拳四指。
值得一提的是，2022款哈弗H9在座椅舒適性方面進行了比較大的升級，其後排頭枕不論是材質還是造型設計上都有著相當不俗的表現，加之較多的座椅填充，使得後排乘客的乘坐體驗大幅增加。
得益於較大車身尺寸的原因，使得哈弗H9的空間依舊有著相當充裕的表現，只是地板有些高，搬運大件行李費點力。不過側開門的後備箱開啟方式，在關閉後備箱的時候，相比於車輛傳統的關門方式確實省了不少力氣。
#編輯總結
因為硬派SUV本身在汽車市場中就以小眾車型存在，所以在競品車型方面，哈弗H9的競品車型並不多，而在僅有的競品車型中，2022款哈弗H9無疑是更具有價效比的車型。
更高的配置與不錯的越野效能以及長期以來的口碑，都讓這款車看起來極富價效比。據悉，2022款哈弗H9將在9月上市，我們也將持續跟蹤新車的更多訊息。
