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這幾天跑到宜昌去玩了一趟，順便也試駕了摩托派大蝦老師那裡的一輛阿普利亞GPR250R，有若干感受想跟大家分享一二。
今年西安摩展上，阿普利亞釋出了旗下的GPR250R，以2.68萬的售價發售。很多車迷朋友針對這個售價表達了不同的看法。
看法一：這個價格明顯就是貴了，同排量級別同發動機結構同等定位的春風250SR售價才2.168萬元，KYB的前叉，西戶的制動系統，不香嗎？阿普利亞GPR250R定這個價格，明顯就是品牌溢價高的緣故，生生多了五千多元，這不是割韭菜是什麼？
看法二：這個價格還是合理的，阿普利亞畢竟是國際品牌，先不談品牌含金量如何，就衝阿普利亞在調教上的軟實力，春風250SR就明顯顯得太稚嫩了，這個價格應該還算是合理的。
我個人的看法，既不偏向第一種看法，也不偏向第二種，而是屬於中間派——確實貴了點，但是也不算貴，完全看你是站在怎樣的角度來看待這款車。
這句話怎麼來理解？
首先，如果你的用途僅僅是日常代步通勤，順便裝個A扮個酷，扭個腰露個大腿，摩友聚會小跑再秀個小情懷，那麼這款車的定價確實是貴了點，即使是有阿普利亞的品牌價值加成也是如此，春風250SR賽道版（高配）定價2.168萬，QJMOTOR賽250定價甚至不到兩萬元，看起來都跟GPR250差不了太多，至少表面上看起來是一樣，憑什麼你GPR250R就能比他們兩個貴這麼多？阿普利亞這幾個字果真有這麼值錢麼？
更何況，GPR250R這款車最開始留給我的印象並不是太好。
槽點之一：GPR250R發動機的動力輸出特點依然比較偏激，不太適合日常使用，低扭也不太好，與春風250SR和賽250相比，低轉速區域的動力並不太適合城市路段的刷街。
槽點之二：GPR250R的坐姿設定很戰鬥，在三款250cc級別的單缸仿賽車型裡面，它應該是騎得最累的一款，手把高度甚至與坐墊持平，腳踏位置位於臀部靠後，騎這車，你得時刻保持昂著脖子撅著臀的姿態，手腕部分承受了太大的重量，時間一長，保準你會說累，看看下面的這三款車坐姿三角對比圖就能說明問題。
槽點三：換擋感受相當差勁兒，離合器硬，換擋桿硬，而且還澀，沒有吸入感，換擋界限模糊，這都不是一款適合走街竄巷的摩托車該有的樣子。所謂順滑，在這輛車上面是不存在的。
槽點四（這是車友吐槽）：懸掛硬，舒適性差，另外前後輪的規格低，後輪寬度僅僅只有130mm，看起來很薄弱，視覺衝擊力差，我想找個擋泥板，人家還以為我騎了個地平線，我特麼長的就那麼像殺馬特麼？
所以，如果你以日常使用，代步通勤，耍酷扮靚，小姐姐們想露個腰現個大長腿，配段激昂的音樂秀個小情懷發個短影片，那麼無疑還是其他兩款車的價效比更高，駕駛感受也更親民一點，從這個角度來看，阿普利亞GPR250R的定價還是高了點。
那麼，有人會問，我就想買輛能打的摩托車，能下賽道獲得好成績，成為全場最靚的那個仔，跑山也好使，什麼舒適性，什麼耍帥扮酷，我都不在乎，GPR250R適合不？
這就問到關鍵了，我的看法就是——很合適，從這個角度來講，GPR250R並不貴，我還覺得很親民。
從上面的幾個槽點來看，如果轉換使用場景，例如下賽道或者是跑山，這些槽點卻反而成了優點。
優點一：GPR250R的發動機確實低扭差點意思，那是因為發動機的發力點靠後，因此帶來了高轉區域後勁兒十足的特點，高轉區域的動力延伸性很好，在封閉路段，這款車的極速能夠輕鬆飆到150KM/H以上（表顯時速），而據摩托派大蝦老師說，某位大咖居然飆到到了表顯167KM/H的時速，按照10%以內的國家法定誤差值推算，這個表顯極速值的實際車速應該不會低於150KM/H，這個就很厲害了，畢竟是一輛民用量產版的單缸250發動機，這個資料相當出色了。
極速更高在賽道上當然是有意義的，它能有助於提高圈速，只要你能維持住轉速不掉下來，結合彎道技術，你是有機會成為全場最靚的那個仔。
當然，影響賽道圈速的因素還有很多，例如車手個人技術，控車能力。技術高超的車手，騎小排量車型也能贏騎大排重機的人，是不是這個理？這畢竟不是飛機場全是大直道，沒那麼大空間讓你擰完油門。
再比如，賽道或者場地情況也能影響到圈速，在卡丁車那麼大小的場地刷圈速，250cc排量的單缸車，也能挑戰更大排量的車型。
優點二：所謂坐姿累，其實在賽道上這不是問題，如果你抱怨這個，那麼你得先問自己，你下賽道是為了取得成績還是僅僅為了作秀，這個不多說，多看看能下賽道的賽車都長啥樣的吧。
優點三：離合器重手，掛擋硬，澀，沒錯，但是這些槽點在下賽道時並不是缺點，在賽道上高速行駛時，騎手的注意力高度集中，精神高度緊張，此時並太不需要柔弱無骨的離合器和吸入感明顯的換擋感受，相反，鏗鏘有力的換擋感受才能給騎手最直接的回饋。
優點四：懸掛硬，這個就不多解釋了，能打的仿賽，基本就沒有軟的懸掛。而寬度只有130mm的後輪胎，也符合GPR250R能打的特徵。
如果你不理解這一點，你還是先看看下面這輛改裝後，準備參加今年在內蒙舉辦的摩托車全國公開賽400cc級別公開賽的川崎NINIA400的後輪胎吧！
可以看到，即使是排量達到了400cc級別的專業賽車，後輪胎也僅僅只有140mm。
即便是公升級的MOTOR GP專業賽車，其輪胎寬度也是保持在一個合理的範圍，並不會因為排量大了幾倍就選擇看起來大得誇張的輪胎。
除非你是嫌棄下賽道時彎道里翻轉車身太快帶來的好成績，才會理所當然地認為，寬胎就是好用，就是霸氣側漏。
GPR250R在跑山的過程中給我留下了不錯的印象，很能打的一款車。
操控輕靈，彎道中的姿態穩如磐石，彎道內傾倒和翻身變向的速度很快 ，這應該是得益於較小的輪胎寬幅和高規格的鋁合金雙翼梁車架。
鋁合金車架質量輕巧而堅固，這個對於提升彎道中的穩定性有很大幫助，而採用其他形式車架的國產仿賽很難達到同樣的效果，這個需要你自己上賽道或者跑山來親自體驗，就能明白。
CST的半熱熔輪胎抓地能力是足夠的，如果你不是專業車手，我覺得這對輪胎應該是不需要再升級的了。
硬朗的懸掛和有力的制動，都是GPR250R能在賽道和山路中恣意馳騁的底氣所在，總體上來說，在國產同級別仿賽裡面，GPR250R應該是表現最好的一款，對此我的評價是很好。
若論顏值，沒人會說GPR250R不好看吧？一樣也當得了新人入門擺拍扮酷的道具，這點無人能否認。
說到這裡，GPR250R的定價到底貴還是不貴，想必你已經有了清楚的認識，還是前面說的那句話——看你的使用用途是怎樣。
如果是新手，興趣點還沒有轉移到從賽道跑山的過程中體驗騎行本質的樂趣，只是打算代步通勤耍帥和拍個短影片自娛自樂而已，那麼真的沒必要買GPR250R，春風250SR和賽250就足夠了，價效比還更高，是更合適的車。
但是如果你已經不再滿足於上述用途，希望能在賽道上證明下自己的天賦，那麼GPR250R並不貴，因為它本身的實力就很好，調教完全是按照賽道標準進行的，捨棄部分舒適性來獲得更強的賽道刷圈能力，不用大改就能下賽道，你說是不是不算貴？
至於某些自媒體聲稱的GPR250R是國產同級別車型裡面的王者，這話我覺得只說對了一半。若單純論銷量的話，GPR250R並無太大優勢，難以稱得上是王者，但是如果從是否能打的角度上來講，能贏得了GPR250R對手還很難找。
那麼阿普利亞為什麼不適當聽取大多數車友的意見，捨棄一部分高階配置和偏激的駕駛感受，將價格適當下調以獲得更多的銷量呢？
這個應該與阿普利亞的品牌特徵和產業規模有關，提起美式巡航，你會想到哈雷和印第安，提起越野你會想到KTM，提起戶外長途征服無人區你可能會想到寶馬水鳥本田非雙之類的ADV，但是提起賽道，你應該不會忽視阿普利亞。
阿普利亞並不是像本田那樣的一個規模龐大門類齊全的大企業，能夠面面俱到，做好自己的品牌特色就足夠了，因此GPR250R這款車依然與它的兄弟GPR150R一樣，沒有向實用性親民特質上作了一絲妥協，雖然熱衷於下賽道的車友目前畢竟是少數人群，但是能獲得這小部分人群的肯定進而成為首選，這就是阿普利亞對GPR250R這款車期望，簡言之，寧為雞頭不為鳳尾，這才符合阿普利亞這個個性品牌的市場定位。
