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在這個燥熱的季節裡，選擇駕駛一輛拿鐵攀爬者（R nineT Scrambler）駛過北京的街巷，任由它的轟鳴融進這座城市的喧鬧。
“為什麼選擇它？”
“大概是...愛極了它的故事。”
拿鐵，R nineT意為90，為紀念寶馬摩托車90週年而設計並製造，寶馬將該系列命名為“繼承者”，繼承其品牌的獨特設計與卓越品質。
它採用水平對置發動機及傳動軸，這是自R32以來所有經典寶馬摩托車的標誌。經典設計背後，寶馬摩托車的歷史是一個真正迷人的故事。
寶馬的前身是一家飛機制造廠BFW（Bayerische Flugzeug Werke）1917年重組為現在的BMW（Bayerische Motoren Werke），正逢一戰結束《凡爾賽條約》對德國禁止擁有飛機的制裁讓這個剛剛重組的公司瀕臨倒閉，正是摩托車拯救了寶馬。1923年比其它同級別更輕更快、更可靠的R32名聲傳遍歐洲，它為寶馬轉型汽車打下了最早的基礎。隨後誕生的R37拉開了寶馬摩托車在賽車領域制霸的序幕，1924至1929年間寶馬贏得了德國境內所有500cc排量級別的冠軍。“鋼鐵俠”Georg Meier駕駛他的寶馬摩托車在1938年贏得歐洲錦標賽冠軍獎盃，時隔一年他在曼島摩托車大賽再度奪魁，成為第一個贏得TT賽事冠軍的非英國籍車手，他所駕駛的寶馬摩托車也隨之揚名世界。
在那場漫長的戰爭歲月裡，人類不斷經歷失去又無時不在創造新的事物，戰爭的確在一定程度上推動著科技的進步，人們發明了坦克、飛機、導彈，當然也包括摩托車。彼時應德國軍方的要求，寶馬開始了對軍用摩托車的研發製造，大量的R35、R71等車型裝備在各個部隊用於執行如偵查、指揮、聯絡等任務，在條件惡劣的蘇德戰場和北非戰場上，其優良效能贏得了前線官兵們的信任與喜愛，甚至成為了地位堪比坦克兵心中的“四號坦克”的“軍馬”。固執如蘇軍也不能免俗，他們對繳獲而來的寶馬摩托視若珍寶，斯大林本人也曾於1938年下令對R71進行仿製，其仿製型號為M72。值得一提的是，在戰後蘇聯對社會主義盟國的援助中M72的圖紙透過技術轉讓進入我國，著名的“長江750”就是對M72的仿製。
漫長的發展歷程中，寶馬摩托流傳著諸多佳話，其在不同的歷史時期均不乏驚豔表現，難以盡數。至於“繼承者”R nineT，除了本身工業設計的美感之外也繼承了這份文化底蘊，作為紀念之作，它被賦予了巨大時間跨度造成的荒唐感和歲月沉澱後的安穩感，分外迷人。這臺scrambler從造型上更像是80年代拉力之王R80G/S：輻條圈、高位排氣、單搖臂、更高的離地間隙，這一系列的設計莫名契合我心意，獨特的設計感和這份“心有靈犀”是故事之餘，選擇它的原因。
1170cc，110馬力，意味著只要我肯給油它絕對有足夠的回饋。有趣的是由於是水平對置發動機而且傳動軸位於右側，在空擋時給油車會向右傾斜，收油時又會向左傾斜；在著車時它也會左右抖一抖，像是好夢中甦醒的獸在伸懶腰。原廠的天蠍排氣，伴著發動機的聲音給人的感覺是渾厚有力，好像也不輸四缸發動機。前輪兩組四活塞的Brembo卡鉗加上ABS加持，在制動方面給了我這個重機新手很大的安全感。
作為一臺街車，拿鐵不是最快的，國內落地近20萬的價格也曾令我望而卻步，但當我在車行見到它並試駕，獨特的體驗感和它承載的文化內涵令感性的我選擇勒緊自己的褲腰帶也要擁有它。
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