Model 2或將沒有方向盤 馬斯克為何總說些“豪言壯語

據外媒報道，特斯拉在近日進行了內部會議。馬斯克在會議中表示，特斯拉將在2023年釋出價值2.5萬美元（約合16.25萬人民幣）的電動汽車，也就是此前媒體們猜測的特斯拉“Model 2”。馬斯克還表明，新車不會叫Model 2，Model 3的命名原因是Model E被註冊了，因此新車很可能會迴歸字母的命名方式。

讓人大跌眼鏡的是，馬斯克還在這次內部會議中考慮將“Model 2”打造成一臺沒有方向盤和踏板的純FSD（完全自動駕駛）車輛。這就意味著，駕駛員能在開車的時候睡覺。

對於馬斯克的這番“豪言壯語”，網友們的發言十分耐人尋味。

有網友表示，“只要法規允許，他（馬斯克）一定會馬上這樣做的！而且一定可以馬上做到。至於是否安全可靠，那不是他需要考慮的問題。”還有網友質疑，沒有方向盤，難道裝配的是“老頭樂”那種擋把嗎？

另外，還有一部分網友認為馬斯克是在故意製造熱點奪人眼球，說馬斯克滿嘴“跑火車”並非一兩天了。很多網友還因此將馬斯克戲稱為“馬大嘴”。看來，”Model 2”沒有方向盤的“噱頭”似乎無人相信。

雖然網友們的評論有些過激，但回顧近些年馬斯克曾說過的一系列“豪言壯語”之後，我們就會發現，這些撲面而來的質疑聲並非沒有根據。

早在2009年時特斯拉就釋出了Model S概念車。馬斯克也曾表示，要在2012年量產5000部Model S，並計劃在2013年實現年產2萬輛。但現實是，Model S直到2014年才真正實現量產。

還有曾被冠以“布加迪殺手”的特斯拉Roadster 2。特斯拉早在2017年就用Roadster 2百公里加速1.9S的成績賺足了眼球，並宣告將在2020年實現Roadster2的量產，甚至還在2019年3月份開啟了Roadster 2的預售。

在收穫了一波熱點和訂金之後，馬斯克卻在去年七月第二季財報電話會議上表示，Roadster 2 會在「12 個月到 18 個月」後開始生產，也就是今年七月從加州工廠下線。但在今年年初，馬斯克又在特斯拉 2020 年第四季財報會議上表示，Roadster2預計會在明年量產上市。Roadster 2的量產計劃一而再再而三的推遲，預計將偏離兩年時間，甚至更久。不知道那些交了訂金的車主作何感想。

不僅如此，除了新車量產訊息外，馬斯克還經常立自動駕駛的“flag”。

需要提前說明的是，現在業內公認，至今為止全球汽車行業的自動駕駛技術最高也只能達到Level 2。但自2015年特斯拉的Autopilot品牌初次面世，馬斯克就常常在公眾場合提及無人駕駛（Level 5）落地僅僅需要“兩年”。在Autopilot品牌誕生兩年後的2017年，馬斯克又公開改口稱，“覆蓋各類駕駛場景的完全自動駕駛將在2019年年末到來”。到了2018年，馬斯克再次在公司第四季度財報中表示，特斯拉將在2018年上半年以全自動模式駕駛一輛汽車穿越美國東西海岸。

馬斯克的“吆喝”聲似乎從未停止，但一次次的違約顯然成了他的“黑歷史”。就連特斯拉自動駕駛的高階副總裁，都曾在馬斯克吹牛的時候揭露：特斯拉目前根本就沒有達到所謂的“自動駕駛”，仍然是需要駕駛人員進行干預，只能是L2級別。或許，馬斯克自己在回顧這些“豪言壯語”之時，都會覺得啼笑皆非吧。何況是向來有啥說啥的網友們呢，馬斯克“馬大嘴”的稱號似乎來的不冤。

其實，不只是馬斯克和特斯拉，國內造車新勢力打出的“噱頭”也不少，尤其是對自動駕駛功能的自賣自誇。或許這些“噱頭”是車企操縱股價的手段，也可能是其塑造“極致科技”形象的手法。

畢竟，造車前期是需要大量成本的。在PPT造車階段把“牛”吹出去，成了車企們贏取投資的有效手段之一。比如特斯拉的“火星之旅”、小鵬曾在去年北京車展秀出“超低空飛行汽車”、蔚來直言“續航將超1000公里”等等。

但與吹牛成常態的網際網路公司不同的是，車企是會有切實的產品輸出的。吹牛或許能讓車企達到短期的目的，但讓產品真正達到自己吹噓的水平才是重中之重。

若因車企的過度宣傳，導致使用者對產品的能力產生誤解，則很容易造成悲劇。據傳是因自動駕駛的過度宣傳而造成的蔚來ES8車禍致死事件便是警鐘。希望車企們能引以為戒，並穩紮穩打，真正著手創新對人類有益的技術，而並非靠“沒有方向盤”等“噱頭”達到一系列不負責任的短期目的。