對於媒體從業者來說，一般情況下都會在文章的開頭用一個引子來吸引你接著往下看。但今天試駕的這款車則完全不需要，它憑藉均衡的產品表現，曾連續8年榮登合資SUV市場年銷量第一，累計銷量超240萬，被國人奉為“神車”，它就是上汽大眾首款SUV——途觀。
雖然途觀在國內已經賣了11年，但隨著更新迭代，熱度依舊不減，從乘聯會公佈的銷量資料來看，途觀家族上半年累計銷量97656輛，同比增加21.2％，僅次於老對手本田CR-V。當然，誰也不願意當“老二”，這不，上汽大眾帶來了新款途觀L，在顏值、智慧配置等方面均有不小的提升。試駕過後筆者認為新款途觀L有望奪回合資SUV市場銷量第一的寶座。
外觀：採用全新運動前臉，更為年輕、運動
（注：本次試駕的車型為380TSI R-Line四驅旗艦版，為頂配車型）
雖然是中期改款車型，但為了更好地迎合“Z”時代年輕消費者的審美，新款途觀L在外觀上進行了不小的改動，採用了全新運動前臉設計，整體看上去相比現款要年輕、運動不少，不再有油膩感。
前格柵是車頭變化較大的地方，除了尺寸進一步增大外，鍍鉻飾條也由現款的3條改為了4條，令車頭精緻了許多。而R-Line車型的前包圍兩側也加入兩條“C”字型鍍鉻飾條，再搭配黑色亮面前包圍，更具運動時尚感。
新款途觀L的大燈造型也進行了一些調整，燈眉向兩側進行延展，相比現款視覺效果更加犀利，同時也起到了拉伸橫向視覺寬度的作用，是非常討巧的設計。更值得一提的是，新款途觀L採用了Matrix矩陣式大燈，可以控制每一顆LED燈珠來實現精準照明，對於消費者來說能夠有效提升夜間行車的安全性。
說到燈光，除了大燈組裡的雙“C”字型日間行車燈外，新款途觀L還應用了貫穿式LED日間行車燈，點亮後很有辨識度，這是CR-V、榮放等這些老對手目前沒有配備的，甚至連海外版途觀L也沒有，可見大眾對中國市場的重視程度。
側面的變化不大，能夠看到現款車型的影子，而折角腰線的設計依舊彰顯了大眾高超的造車工藝。車身尺寸方面，新款途觀L長寬高分別為4735/1859/1677mm，軸距2791mm，較現款相比除了軸距之外其餘尺寸均有增加。
尾燈是車尾變化最大的地方，內部採用了全新的圖案設計，點亮後更有層次感，辨識度很高。排氣佈局也改為了雙邊共四出的樣式，不過真排氣依舊隱藏在車底，略顯低調了。
如果你覺得新款途觀L還是不夠動感，可以考慮新款途觀X。除了擁有更有活力的配色外，還採用了頗具運動氣息的溜背式設計和貫穿式尾燈設計，十分吸睛。
說到配色，新款途觀L增加了一個“天境藍”配色，在陽光的照耀下視覺效果十分出眾，而“天境藍”配色也是大眾首次在中國市場使用。
車內：內飾大改、科技配置提升明顯
新款途觀L的外觀還保留了現款車型的一些設計，但內飾卻有著翻天覆地的變化。像是中控屏由內嵌式升級為了懸浮式，空調出風口也改為了貫穿式設計，再加上雙色內飾配色，無論是檔次感還是科技感相比現款車型均有很大的提升。
內飾細節上，新款途觀L融入了仿碳纖維和紅色縫線設計，以便提升內飾的運動氛圍。此外，擁有30種顏色的氛圍燈嵌入進貫穿式出風口上方，夜晚點亮後能夠進一步內飾的檔次感。
“智慧”是新款途觀L另一項升級重點，除了剛才提到的Matrix矩陣式大燈之外，中控屏由現款的8英寸升級為了12英寸懸浮式中控屏，這也是國內消費者獨享的配置。
除了螢幕變大，12英寸中控大屏內嵌了最新的MOS 3.1智慧車聯絡統，操作起來十分的流暢，沒有出現卡頓、宕機等現象。
功能方面，像是常用的高德地圖、手機互聯等功能均有搭載。值得一提的是，系統支援無線手機互聯，使用者只需透過藍芽進行連線，不必再被纏繞的連線線所困擾，十分的便捷。
此外，系統還可下載唱吧、飛常準等第三方APP，進一步縮小與手機的差距。不過搭載的車載語音功能這裡要吐槽一下，雖然識別率很高，並且支援免語音喚醒功能，但像是常用的開啟/關閉車窗卻不支援，希望未來正式上市後能有所改進。
除了車機系統升級，新款途觀L搭載了L2+級的全旅程智慧駕駛輔助系統，這套系統包含了ACC自適應巡航、車道保持輔助、變道輔助、疲勞識別、等功能。而使用者只需透過按下方向盤上的開啟按鍵，就可以開啟自動駕駛輔助功能，十分的便捷。本次試駕就有不少高速路段，開啟全旅程智慧駕駛輔助系統之後可以有效降低駕駛疲勞感。
其他配置方面，實拍車搭載了哈曼卡頓音響，這在同級中十分的少見。
此外，實拍車還配有手機無線充電功能，這對於手機不離身的國人來說簡直是個福音，這也是現款車型沒有配備的。不過新款途觀L即便是頂配車型也沒有標配非常實用的HUD抬頭顯示，有點小遺憾。
空間：前兩排乘坐空間和後備廂表現優異，第三排較為緊湊
得益於2791mm的軸距，182cm的乘客無論是在主駕駛還是在第二排乘坐，空間都十分充裕，並且第二排座椅靠背還支援角度調節，方便乘客找到更合適的坐姿。
不過受制於車身尺寸，體驗者坐進第三排時，無論是頭部還是腿部空間均十分緊湊，所以新款途觀L的第三排比較適合兒童或身材嬌小的女士乘坐。
新款途觀L後備廂的表現十分優秀，7座全部開啟的狀態下後備廂還能夠放置不少物品。而如果將第三排與第二排座椅完全放倒夠，可以形成一個超大的儲物空間，搬家也綽綽有餘了。
動態表現：整體表現出色，剎車踏板高度需適應
先看賬面引數，新款途觀L將繼續提供1.4T（280TSI）、2.0T高/低功率（330/380TSI）以及基於1.4T發動機的插混系統（430 PHEV）。其中主銷的高/低功率2.0T發動機其最大功率分別為220馬力和186馬力，最大扭矩分別為350牛·米和320牛·米。本次試駕的是2.0T高功率車型。
這裡先說句大家十分關心的，從現場試駕車的油箱蓋標註來看，新款途觀L無論高低功率均推薦使用95號汽油，無需加註98號汽油。
傳動系統方面，新款途觀L全系標配7速溼式雙離合變速箱，不過換擋方式依舊是機械式換擋，沒有采用途昂上面的電子換擋桿，有點小遺憾。
新款途觀L提供雪地、公路、越野和個性越野4種模式，並在公路模式下還提供經濟、標準、運動以及個性化4種公路駕駛模式，使用者可以透過檔把下方的旋鈕進行選擇。
實際體驗上，相比現款車型，新款途觀L油門初段的調校靈敏了不少，沒有再出現踩下3分之1油門不走的現象。整個加速過程不會有明顯的推背感，駕駛起來很輕鬆，而隨著深踩油門，轉速超過2000之後，你能明顯感覺到有源源不斷的動力湧現，稍不留神就會達到道路的最高限速。380TSI的動力表現完全不必擔心。
在D檔模式下，變速箱的換擋邏輯偏向於節油，十分樂於升檔。換擋平順性也比現款進步不少，幾乎察覺不出換擋動作。不過當你深踩油門想要超車時，變速箱需要思考2秒再進行降檔動作，稍有遲緩。
但當你切換到S檔後，這種情況就會有很大的好轉，變速箱時刻保持在高轉速待命，當你深踩油門後，變速箱會迅速降檔幫助你完成超車動作。而這種迅猛的加速表現也能給你帶來一定的駕駛樂趣。
轉向方面，在低速路況下，方向盤轉向手感較為輕盈，再加上一定的虛位，駕駛起來十分的舒適、輕鬆。而隨著車速增加，轉向手感也會變沉，以便提升高速行車安全性，是非常適合家用的調校。
剎車方面，無論是剎車線性程度還是腳感都讓你挑不出毛病，只不過剎車踏板的位置較高，當你鬆開油門挪到剎車踏板時，需要將腳再抬高一下，這點需要適應。
新款途觀L採用前麥弗遜+後多連桿獨立懸掛的組合。底盤調校的表現依舊是偏向舒適的調校，細碎的顛簸過濾得比較徹底，而過較大的坑窪路面時懸架也是一次回彈到位，沒有多餘的顫動，讓你挑不出毛病。
NVH方面，新款途觀L整體表現不錯，無論是胎噪還是高速時的風噪都抑制得十分出色，只有當深踩油門發動機處於高轉速時才能夠聽到一些發動機的聲音，但不會影響車內乘客的正常溝通。
總結：可以看出，新款途觀L的變化屬實不小，首先外觀設計更加年輕化，相比現款更容易吸引年輕消費者；而車內無論是檔次感還是智慧化配置，均有不小的提升，與同級對手相比佔有很大的優勢；駕駛感受方面，新款途觀L也一改現款給油不走的不足，能夠更從容地應對市區擁堵路況。總得來說，除了語音控制需要再提升一下，別的真讓你挑不出毛病，綜合實力更加全面、均衡。8月3日，新款途觀L將公佈預售價，如果最終的價格能再給到大家驚喜，相信有望奪回合資SUV市場銷量第一的寶座。
