作為國內合資中型7座SUV“老資歷”的漢蘭達，自2009年國內上市以來，累計銷量已超過110萬臺，包括新車和二手車的價格都相當堅挺；使得漢蘭達一直都扮演著同級別標杆角色，很多新車型的問世，都習慣拿它來比較。今年6月份廣汽豐田漢蘭達迎來了車型換代，新車基於豐田TNGA-K平臺打造，全系均採用2.5L雙擎混動系統。開啟懂車帝APP搜尋豐田漢蘭達，可以在懂車分中看到其整體得分3.81，各分項評分也均有著良好及以上水平，尤其是在外觀、空間、舒適性方面得到更多人認可。有的車評人在懂車分中說道：“老款漢蘭達作為一款堪稱標杆的產品，在實用性和穩定性方面，已經透過銷量得到了最好的印證。全新車型則在保持了以上優點的同時，向品質方向邁進一步，無論質感還是老款車型被吐槽的車廂靜謐性方面都有提升；全新的混動系統在市區工況內有著更及時的響應速度和更充沛、易控的扭矩表現。”
2022款豐田漢蘭達全系共推出6款新車型，售價區間26.88萬元-34.88萬元，起售價比老款車型上漲了2.9萬元，而且最低配兩驅精英版5座車型，與更高一個配置級的兩驅尊貴版7座車型相差了5萬元，跨度也確實不小。今天的最低配值不值，就一起來看看2022款漢蘭達兩驅精英版5座表現如何。
外觀方面，新一代漢蘭達相比之前有著不小的變化，除了升級為家族最新車身平臺，整體造型一改之前給人留下的樸實大方形象，變得更加有型；細節處也融入了不少家族最新設計元素，帶來更年輕化的視覺效果。車頭部分採用大嘴式梯形中網，配合機蓋表面隆起的筋線，為車頭增添更多氣勢感，中網內部為密集的亮黑色點陣式格柵，時尚至於不乏動感。展翼式車標屬於前臉點睛之筆，中間加入了混動車型標誌性的藍色塗裝。兩側獠牙狀霧燈區設計，使得車頭更有張力，底部貫通式下格柵，則起到延伸前臉視覺寬度作用。
大燈造型簡約幹練，內部結構頗顯犀利，最低配兩驅精英型燈組造型與高配版有所區別，高配車型上採用的是更顯高階的三段樣式；好在全系遠近光燈組均為LED光源，且標配了自動大燈和大燈高低調節，缺少常見的大燈延時關閉功能。車前LED霧燈在新一代漢蘭達上同樣為全系標配，老款車型全系均為鹵素光源。
車身側面相比老款除了尺寸上的提升外，整體輪廓更加飽滿，線條也更豐富。高低腰線均貼合著前後輪拱，採用手法濃重的起伏樣式，既起到一定塑形效果，也為車身增添幾分肌肉感，看起來更加壯實。車身尺寸和老款相比有了全方位增長，其中軸距加長了60mm，能夠為車內提供更多實用空間。
後視鏡整合LED轉向燈帶，支援電動調節和鏡片加熱；全系標配前排車門無鑰匙進入和車內無鑰匙啟動系統。車型採用18英寸鋁合金輪轂，簡潔的銀色五輻樣式，看起來頗為健碩，前後輪均為通風盤式制動型別；輪胎匹配鄧祿普SP SPORTMAXX 050系列，規格為235/65 R18，車內標配胎壓顯示。
車尾部分依稀能夠感覺到一些老款的影子，車頂大塊擾流板兩側邊緣凸起的設計，多了幾分動感氣息，中間整合高位剎車燈帶。位於肩部的尾燈造型變得更加銳利，周圍採用黑色邊框勾勒，內部雙色LED燈組點亮後具有不錯的辨識度。車尾底部大塊黑色包圍和車頭呼應，相比高配版本缺少了銀色護板修飾，顯得有些樸素，車型採用的是右側隱藏式單出排氣佈局。全系三款精英版都沒有配備倒車雷達和倒車影像功能，屬於豐田低配車型上的一貫做法，好在後期加裝也不是也特別麻煩。
內飾方面，新一代漢蘭達車內延續著老款車型的整體佈局樣式，中控臺造型變得更加時尚立體，同時保留了一些實用化設計，諸如底部的儲物槽，方便存放一些常用的細小物品。精英版內飾只有黑色可選，尊貴版和至尊版提供了黑色和米/黑兩種配色方案；中控臺表面採用了軟性搪塑和皮質包覆，邊緣輔以縫線工藝點綴，整體質感表現中規中矩，不過精英版在細節處也流露出些許低配車氣息。
三輻式多功能方向盤造型工整，兩側按鍵負責行車電腦、藍芽語音、多媒體調節等功能，握柄處為塑膠材質，方向盤支援手動四向調節。
全車除至尊版外，其它版本儀表盤均採用的是機械指標與中間7英寸彩色行車電腦組合，左側錶盤針對混動系統在指示內容上有所調整，中間螢幕也能夠顯示相當豐富的行車、動力等常用資訊。
精英版相比高配車型缺少了一系列主動安全裝備，在被動安全裝備方面，全系標配主副駕駛位正面氣囊、前排側氣囊、前後排頭部氣簾、以及前排膝部安全氣囊，車內標配的胎壓顯示系統，能夠在儀表盤中間看到每個輪胎的具體胎壓數值。
中控部分，精英版上採用的是一塊8英寸懸浮式觸控液晶屏，左側保留一列常用功能觸控按鍵，右側還保留了安全帶提示燈，屬於實用化的造型設計。車機系統比較簡單，好在支援道路救援呼叫、藍芽電話、CarPlay和CarLife手機互聯等一些比較實用功能，車內音響系統為前後6揚聲器配置。
前排空調面板為雙旋鈕與整齊的按鍵組合，日常使用便捷順手，全系標配前排雙溫區自動空調和後排獨立空調系統，車內還有PM2.5過濾裝置。
其它車輛輔助/操控配置方面，全系標配電子手剎、自動駐車、上坡輔助，三種駕駛模式切換等功能，只有尊貴版和至尊版配備了全速自適應巡航，精英版上沒有定速巡航功能。
精英版車內座椅表面為全織物材質包裹，座椅造型同樣屬於豐田家族樣式，內部填充飽滿厚實；前排主副駕駛位均為電動調節，且副駕駛位無法控制位置高低。5座版第二排座椅延續前排風格，支援前後和靠背角度手動調節，後排頭部腿部空間表現不錯，符合一輛中型SUV應有的水平。沒有了第三排座椅，後備廂空間相當平整寬敞，能夠滿足絕大多數日常需求；精英版沒有配備電動天窗和後備廂電動尾門。
動力方面，新一代漢蘭達全系搭載了TNGA 2.5L第四代增強版THSⅡ豐田混合動力系統，電池容量更大，綜合功率更高，官方油耗數字降到了5.8L/100km（四驅）。2.5L直列四缸阿特金森迴圈自然吸氣發動機，最大功率141kW/192Ps，最大扭矩238N·m，電動機最大總輸出為174kW/391N·m（四驅）和134kW/270N·m(兩驅），動力電池提供了8年或20萬公里質保服務，匹配E-CVT電子無級變速箱。懸架結構為前麥弗遜、後E型多連桿式獨立懸掛，底盤對路面衝擊的吸收能力更充分了，懸架行程也長，對路況適應性好且對長波起伏控制與緩解能力強。這代漢蘭達在NVH效能上經過升級，採用更厚實的隔音、止振材料，以及發泡材質填充等措施，實際表現也的確比老款車型強。
