能文能武的大號“奇駿”？日產Pathfinder瞭解一下

大家都記得世界頂級越野拉力賽達喀爾拉力賽上，三菱帕傑羅堪稱常勝將軍。但多次修改規則後，三菱帕傑羅早已不再是那個最初的量產車的模樣。但在量產組（T1）中，一款車則一直保持著英雄本色，直到規則修改，整個賽事離開歐非大陸。這款車就是日產Pathfinder（探路者）。

從此開始“探路”——第一代WD21

當時間回到上世紀80年代，用皮卡的底盤開發SUV成為一種風潮。這種低成本的“一魚兩吃”解決方案讓很多廠家大大縮減研發週期與研發成本。日產即是其中一家，以此前推出的D21（Hardbody）皮卡為原型，開發出一經推出就迅速風靡整個美國的Pathfinder。

1984年，第一代Pathfinder推出兩門版車型，1990年追加五門版車型，這在當時的SUV上十分普遍，甚至同期的路虎攬勝第一代車型也採用了相似的車身設計。它與此前已經問世的豐田4Runner共同構建了日本品牌在美國及歐洲地區硬派SUV的話語權。

相比1984年問世的吉普切諾基XJ，日產Pathfinder具有非承載式車身，整車抗扭強度、裝載能力更強。相比我們曾經介紹過的福特Bronco（詳情點選《“套馬”的福特牛仔夢，除了野馬福特更有烈馬，土豪自動了解下》），在效能相近的前提下，油耗更經濟。發動機可選餘地非常大，從Z24 2.4L 79kW直列四缸汽油發動機，到流傳D22、D23世代的KA24 2.4L 110kW直列四缸汽油發動機，再到隨世代不斷更迭的可發出108kW/114kW的VG30i/E V6汽油發動機，亦或是針對歐洲市場開發的可發出63kW/74kW/84kW三種不同調校的TD27 2.7L直列四缸柴油發動機（後兩種調校配備渦輪增壓發動機）。變速箱則有5MT、3AT、4AT三種可選。4366×1689×1669（1679/1694）（mm）的三圍尺寸中蘊含著2649mm的軸距，為兩排五人座營造了當時來看相當不錯的乘坐空間。懸架部分也承襲了日產D21的前螺旋彈簧+雙叉臂，後鋼板彈簧+整體橋的結構。屬於當時公路行駛與越野表現都不錯的設定。Pathfinder可選高低速的分時四驅系統則與D21皮卡完全相同，並有兩驅車型可選。

正是適中的車身尺寸、讓日產法國的前身Richard-Nissan公司於1987年改裝了當時剛剛上市的兩臺歐版Pathfinder（Terrano），並參加了當年的巴黎-達喀爾拉力賽T1組的賽事（注：當時的規則是T1組為原型車，並非現在的量產兩驅車型組別，具體可以參照2004年盧寧軍首次駕駛帕拉丁參加達喀爾拉力賽），並全部完賽。

值得一提的是，隨著D21皮卡的國產，第一代Pathfinder還被小規模引入鄭州日產組裝，它的中文名為“小旋風”。相信不少老司機都是在這款車上第一次看到C柱上的後門把手（在這點上什麼思域Si、阿爾法羅密歐156、本田HR-V都弱爆了！人家小40年前就有這樣的設計了），以及可以單獨開啟的尾門玻璃。

承載式的“探路”方式——第二代R50

從車型代號命名方式來看，您或許就能猜出，這代Pathfinder有了較大的變化。這代車型除加入一直流傳到國內帕拉丁上的那臺VG33發動機外，還有了一個高階的衍生品——英菲尼迪首款SUV QX4（JR50）。但最大變化是車身形式從非承載式改為承載式。這樣的好處顯而易見——公路行駛穩定性大大增強，車重相對降低，提升油耗經濟性。

1996年，蟬聯10屆沃德發動機大獎的日產VQ35DE發動機重磅加盟Pathfinder車系，以驚人的179kW（240馬力）驚豔世人。這代車型4641×1839×1874（mm）的三圍尺寸配合擴充套件至2700mm的軸距，讓更多地區的家庭更加喜愛它。值得一提的是，從這代車型開始日產在部分車型上使用了博格華納雙速TOD四驅系統的早期版本，前橋靠電控接通，而高低速四驅切換則依靠傳統的機械方式。這讓它的在溼滑鋪裝路面上的行駛品質大有改觀。

值得一提的是，與此同時，此前非承載式的SUV由鄭州日產帕拉丁的美版原型車Xterra接棒，並一直髮展到現在的途達車型。這就是另一個故事了，咱們單開一篇再講。2002年，由於細分市場持續萎縮，Pathfinder在日本本土停止銷售，取而代之的則是一款三門小型硬派SUV Terrano II（Mistral），這是一款不只繼承歐版Pathfinder名號的車型，同時還繼承了非承載式車身、雙速分時四驅系統、越級的KA24（汽油）與TD27（柴油）直列四缸發動機，甚至後期車型還可以選擇TD30渦輪增壓直列四缸柴油發動機。但它也只生產到2006年就黯然落幕。

Pathfinder的高光時刻——第三代R51

2005年，Pathfinder迎來了整個車系的高光時刻。在全球範圍內，英菲尼迪QX56、日產Amanda這樣的高階全尺寸SUV以及日產旗下最大的皮卡Titan都要跟第三代Pathfinder稱兄道弟。可發出200kW的VQ40 V6及可發出230kW的VK56 V8兩款頂級日產發動機的配備，更讓第三代Pathfinder如虎添翼。柴油機則有YD25DDTi直列四缸渦輪增壓LV9X 3.0T V6兩種可選。變速箱方面，5AT是首選，6MT則更受歐洲和中東市場歡迎，四驅系統變為了今天我們可見的雙速TOD操控方式，最讓人開心的是，非承載式車身這次又回來了！懸架設定則是令越野迷們更加開心的四輪螺旋彈簧+前雙叉臂後五連桿整體橋。

值得一提的是，雖然國人更多地從大貿進口的英菲尼迪QX56上認識這代車型，但隨著盧寧軍在巴黎-達喀爾拉力賽賽場上轉會三角輪胎統一潤滑油車隊，車隊為他配備了一輛法國車隊轉讓的二手第三代Pathfinder賽車。以及在環塔拉力賽及東川泥石流拉力賽中，更多車手使用了二手的法國人改裝的第三代Pathfinder賽車，這款車也被更多專業玩家所熟知。

全面向城市和公路妥協——第四代Pathfinder

看過第四代車型的兄弟們，基本都會說一句，這不就是大號的日產樓蘭嗎？誠然，第四代車型採用了與貴士、樓蘭、甚至是Altima、Maxima相同的FF-L前驅平臺，車身改回承載式，同時車長增大到5m，7座亦有配備。再加上橫置的VQ35DE 3.5L V6發動機或HR25DE 2.5L直列四缸發動機+機械增壓+混動系統，全系CVT搭配適時四驅的配置，這毫不猶豫就讓人想到了它在北美的老對頭豐田漢蘭達。

在國五時代，甚至鄭州日產採用官方平行進口的方式引進過一批此車，這讓國內消費者除其衍生車型上一代英菲尼迪QX60（JX）外，擁有了另一個與它親近的機會。

滿懷期待的明天——第五代Pathfinder

今年2月，隨著日產V-Motion 3.0外觀釋出的，不只天籟、軒逸，在北美還有Pathfinder，這兒才是它的主戰場。3.5L V6汽油機+9AT的動力配置，依舊非常有競爭力。但這還是以橫置前驅為基礎的SUV，設定只能偏向公路駕駛。而5004×1979×1778（mm）的三圍尺寸加上2901mm的超長軸距，直接將第五代Pathfinder送上與福特探險者、大眾途昂同臺的競技場。

令人稍有驚喜的是，第五代Pathfinder可選後輪差速鎖，同時電子限滑提供8種地形策略，對新手稍顯友好的同時，也令人對它在普通城市型SUV之上的越野能力充滿期待。同時，據小編從相關渠道獲悉，這款車或將在未來不久的時間內引入東風日產序列國產，您是否也對它更加期待了呢？

總結

無論有路還是無路，Pathfinder似乎都不負探路者的名號。雖然在公路和越野間始終遊移不定，甚至最終選擇了妥協公路。但單單這個Pathfinder的名號，就能點燃人們對於探索的熱望。說出您與Pathfinder的回憶吧！獲贊最多的兄弟將獲得越野禮品一份。