在中排量越野旅行摩托車的世界中，川崎（Kawasaki）的Versys系列是一個不能忽視的車款。雖然沒有同級鈴木Vstorm、雅馬哈Tenere700這麼知名度高，但得益於川崎的整體的效能，整車款長時間都是各大摩托車雜誌的推薦車款之一。今天我們就來看看Versys650在今年推出的LT版本，都有哪些變化與不變。
動力方面川崎Versys650採用的是並列雙缸發動機，並用了180度曲柄連線，所以在中低轉速時候聲浪不錯，隨著轉速提高到5000轉，會傳來強有力的聲浪。整個動力在加速過程中的傳輸非常線性，最大59.6馬力。得益於整體的調教，這款車日常使用三四檔足矣，即便在高速上，你都很少會用到六檔。
動力和變速箱方面的不足在於轉向中突然的收油和給油，會感覺到一絲絲遲鈍，而且這個時候換擋桿會比較生澀，需要你用較大的力量來踩下。但當你在高檔位時候，這個情況就比較少見了。
作為一款定位於冒險/旅行的摩托，雖然外觀上走的是自家的柔和線條路線，但整車的效能不容忽視。滿油車重226kg的重量，要好於一些250cc的車款，得益於油箱設計的角度及高度，騎行中的固定作用明顯，無論是站姿還是坐姿，都能很好的兼顧。寬大的車把、以及前後均超過5英寸的懸架行程，讓整車的操控不僅出色，而且面對不同的路況也會更從容。
前叉用了41mm倒置結構，支援預載調節和回彈調節，後減震同樣支援預載調節，而且特別說明的是，後減震的預載調節是不需要用到工具的，這對於外出旅行載人的話，會更友好。制動方面前雙300mm剎盤配了日清的雙活塞卡鉗，剎車手感同樣線性，後剎車是單活塞卡鉗配250mm剎盤。
作為旅行摩托，川崎Versys650LT用了17英寸的鑄造輪轂，以及適用於鋪裝路面的鄧普祿Sportmax D222輪胎，只要不是非常過分的爛路，這個輪胎的基本上都能勝任。標配風擋支援可調節設定，而且LT版本帶有特質的護手，不但可以抵禦濺起的沙石，還能引導風離開手部。整車坐高843mm，這基本上和常見的ADV一個坐高，所以如果你身高不夠的話，這車就對技術有較高要求了。
到這裡，這款車的介紹就全部完成了。最後要說的是，雖然距離2022年不遠了，但你很難相信這個時間段推出的車款，會只有一個ABS電控系統，沒有騎行模式、沒有巡航控制，甚至沒有把手加熱。儀表依舊是LCD螢幕+模擬指標的行駛，甚至連大燈都是鹵素的。可能是川崎太自信品牌的號召力，也可能川崎認為都不重要吧。但無論如何，除了三大件及品控的穩定，你很難有更好的理由說服自己入手它。對此，你們怎麼看呢？
作者：DQ
