提及中型SUV，廣汽豐田漢蘭達可以說是“打遍天下無敵手”般的存在，得益於優秀的產品力，漢蘭達甚至能夠與高一級別的上汽大眾途昂、別克昂科旗等車型一較高下。不僅如此，自2009年國產上市以來，漢蘭達累計銷量已高達110萬臺，至今仍在持續熱銷。如今，全新一代漢蘭達時隔8年如約而至，將主打“5+2+7”的生活理念，即5天代步+2天郊遊+7天旅行。那麼全新漢蘭達在駕乘感受方面具體表現如何？本次試駕活動我們便來一探究竟！
外觀：精緻化的轉變
在塑造顏值這件事上，豐田近幾年的作品可謂讓人眼前一亮，例如凱美瑞、雷凌等，無不在向年輕人示好。同樣基於豐田最新TNGA架構打造的全新漢蘭達，顏值方面同樣沒有令人失望，在延續“大塊頭”造型的同時，各細節之處都彰顯精緻感。此外，全新漢蘭達車身尺寸較老款車型有著全方位提升，車長已經接近5米，軸距達到了2850mm，令競品感到汗顏。
細節來看，新車前臉依舊採用梯形進氣格柵，只不過面積有所減小，同時內部採用黑色飾條進行點綴，周邊則用鍍鉻飾條進行包裹，視覺效果頗為精緻。兩側頭燈造型十分細長，內部燈腔較老款車型看上去也更有神韻。
尾部造型依舊十分飽滿，細長的尾燈與頭燈相呼應，下方則採用碩大的銀色下包圍。略有遺憾的是，或許由於全新漢蘭達在售車型全系均搭載混動系統，因此採用了隱藏式排氣佈局，稍顯低調。
輪胎方面，該試駕車配備的是鄧祿普SP SPORT MAXX 050+輪胎，該輪胎以操控性著稱，同時不懼溼滑且舒適的駕馭體驗令人印象深刻，保證了駕駛者的各項需求，具體規格為235/55 R20。
內飾：優質的體驗感
內飾方面，全新漢蘭達在延續優良的儲物和乘坐空間外，主要針對精緻感和科技感進行了提升。同時，新車在用料方面也有不小進步，中控臺、車門板內側以及中央扶手均採用軟性皮質包裹，實際觸感不錯。
三輻式多功能方向盤雖然與老款車型基本保持一致，但皮質更加柔軟，手感更佳。兩側多功能按鍵面積也比較大，不易發生誤觸。
12.3英寸液晶儀表盤是車內一大亮點，該儀表盤在威蘭達PHEV車型上也有所搭載，內部顯示功能相當豐富，右側還可檢視四驅狀態。
全新漢蘭達中控屏也是一大亮點，新車由老款嵌入式改為懸浮式設計，內部UI樣式也變得更加時尚，整體操作流暢度也基本沒有問題。值得一提的是，這套全新車機系統可支援百度地圖、QQ音樂、愛奇藝等超過50個APP，並且還支援車家互聯，更加貼近生活。
空調方面，全新漢蘭達採用物理+觸控相結合的設計手法，便利性表現不錯，同時按鍵也很有質感，沒有鬆垮的感覺。這臺頂配試駕車採用了三溫區控制，前排也可透過中控屏操作後排空調。此外，該車還配備了車載空氣清淨機和負離子發生器，保障了車內空氣質量。
作為一臺家用SUV，舒適性方面的表現至關重要。這臺頂配漢蘭達配備了可開啟全景天窗，面積相當可觀，能夠為第二、三排乘客帶來不錯的開陽感。此外，前排座椅表現令人滿意，內部填充物的柔軟度比較適中，且坐墊對大腿支撐性很好，座椅通風/加熱配置也應有盡有。另外，JBL音響為頂配車型專屬，如若有所下放，勢必會更加友好。
動力：家用最佳動力
動力方面，全新漢蘭達全系均搭載了第四代增強版THS Ⅱ豐田混合動力系統，其由2.5L直列四缸阿特金森迴圈自然吸氣發動機+電動機組成，其中發動機最大功率141kW，最大扭矩238N·m，電機最大功率174kW，最大扭矩391N·m，傳動方面，全系與之匹配E-CVT無極變速箱，此次試駕的頂配車型還配備了全新E-FOUR電子四驅系統。
全新漢蘭達的這套雙擎混動系統可以說是居家最優選擇，其優勢在於動力的平順性和燃油經濟性。掛入D擋後，得益於電機系統，車輛起步時有著電動車動力響應快和靜謐性兩大特點，並且不會令車內成員感到突兀，非常友好。
隨著油門的深入，車輛的加速能力相當不錯，而當深踩油門踏板時，此時發動機會全力介入，車輛提速也比較快，只不過發動機噪音會略微明顯一些。不過在日常駕駛當中，駕駛者大多數都會採用緩踩油門踏板，因此噪音表現尚可接受。
E-CVT無極變速箱在整個駕駛過程中存在感非常低，完全察覺不到它的存在，而它所帶來的最大優勢就在於平順性，這也是家用SUV最應追求的。
全新漢蘭達提供經濟、舒適以及運動三種駕駛模式，切換每種駕駛模式後，儀表盤會有相應的顏色變化，而至於動力之間的差異，無非就是運動模式會更加“躁”一點，不過整體區別並不大。另外，燃油經濟性也是一大亮點，在一整天的試駕過程中，試駕道路包含城市道路、高速以及輕度越野，在結束試駕後油耗竟開出了6.7L/100km的好成績，要知道老款漢蘭達的油耗可是非常感人的。
全新漢蘭達懸架採用前麥弗遜式獨立懸架、後E型多連桿式獨立懸架組合，得益於全新架構打造的漢蘭達，在底盤質感方面有所提升。懸架對於路面顛簸處理的比較乾淨，雖然路感較為一般，但居家SUV更多講究的是舒適性。
方向盤轉向力度比較適中，指向性也還算不錯，整體駕駛手感也是偏向舒適型別，而非運動型別。此外，這臺頂配車型還配備了E-FOUR電控四驅系統，該四驅可實現前後軸驅動力100:0-20:80的動力分配。不過，由於城市SUV的定位，這套四驅系統僅僅具備輕微爛路的透過性，莫要想著駕駛著它去重度越野。
另外，雖然在急加速時發動機噪音略微明顯，但在時速60km/h-80km/h的常規巡航區間內，車內靜謐性表現還是相當不錯的，相較老款車型而言，無疑是有著質的飛越。
空間：依舊是強項
來到空間環節，全新漢蘭達一定不會令你失望。身高為178cm的體驗者進入前排，調整好座椅後，頭部擁有一拳距離。前排儲物空間相當豐富，前門板儲物槽容積可觀，且門把手採用封底設計。方向盤左側配有一個小型儲物格，擋把右側則配有兩個帶限位器的水杯架。此外，擋把正前方還配有一個不規則的儲物格，拿取物品也較為便捷。
全新漢蘭達中控臺的儲物槽有所保留，只不過這次將其分段設計，可分類擺放物品。另外，中央扶手箱內部容積非常可觀，且上方還配有一個小型隔板，可用來放置小件物品。
保持前排座椅不變，體驗者來到第二排，將座椅調至最後時，頭部擁有四指、腿部擁有兩拳有餘距離，同時中央地臺凸起並不高，不會對中間乘客舒適性造成影響。儲物方面，例如後門板儲物槽、前排座椅後置物袋以及杯架均有所配備，且容積可觀。
將第二排座椅調至腿部留有一拳餘量後，體驗者來帶第三排，此時頭部空間擁有三指餘量，腿部空間達到兩拳有餘，不過由於坐墊過低，不能對大腿起到有效支撐，因此第三排只能當做應急使用或兒童乘坐。儲物方面，第三排左右兩側均設有兩個杯架。
後備廂方面，全新漢蘭達同樣沒有令人失望，在座椅全部展開情況下，後備廂能夠容納兩個行李箱和揹包等物品，將第三、第二排座椅全部放倒後，此時進深相當可觀，且地面處於全平狀態，非常不錯。另外，後備廂地臺掀起後，還配有小型儲物格和諸多隨車工具。
安全：滿足家庭日常使用
安全配置方面，這臺頂配車型配備了併線輔助、車道偏離預警系統、前/後駐車雷達、360度全景影像、倒車車側預警系統以及車道保持輔助系統等，非常豐富。略有遺憾的是，360度全景影像攝像頭解析度較為一般，不過放眼整個日系品牌，似乎在這方面一直如此，夠用就好。
總結：
