高金的GK500自2020年5月份上市以來，就獲得了極高的市場關注度，被大家稱作是一匹國產黑馬，這家一直以來默默製造發動機的公司，到底是有什麼魔力？在國內上市的第一款車就能引起這麼大的關注度，那麼我們就透過今天的拆解，看看能否找到一些答案！
老規矩，文章還是挑點重要的，有意思的和大家聊聊，↓完整版↓猛戳下方影片
一如以往，簡單概述一下我拆解的這臺車的車況，這臺車是20年6月出廠，目前行駛2000km，應該是屬於第一批車，據說後期的批次高金對這臺車的某些細節部分進行了修改，所以今天的拆拆看，只對我們拆解的這臺車來說！如果你也是GK500的車主，你發現你的車和我拆解的這臺車哪裡有不同的話，也可以在下方留言告訴我。
這臺車的拆解難度真的是太簡單了，畢竟一共只有兩塊殼子，然後再把油箱端下來，再拆掉幾塊小的覆蓋板子，就算拆完了，我相信動手能力稍微強一點的車友，自己就能拆完保養這臺車。
其實在拆解這臺車之前，我並沒有太大的期望，因為大家都知道，高金這臺發動機以及隆鑫那臺KE500發動機都是師出同門的，再加上在沒拆解GK500之前，我們所能看到的主車架部分與本田的CB400/500系列也非常像，所以我在沒拆解之前也覺得這臺車內部結構也會與本田的車比較像，畢竟上次拆解的無極500AC就是這麼個情況，但是在拆完外殼之後，我發現並不是那麼回事，內部差異還是非常大的，油箱下覆蓋的主車架部分就是其一。
車架噴塗的是一種啞光漆，質感很好，接著我們再來看車架的焊接部分，主車架外部的焊接是非常工整飽滿的，雖然沒有達到魚鱗焊的那種效果，不過單從焊接的外觀層面來說的話，這就是非常主觀的事了，每個人都有自己的審美，蘿蔔青菜各有所愛，只要焊接處工整飽滿，焊接強度沒問題就行了，主車架與副車架也是分體結構，採用螺栓進行連線緊固！
來到車架內在部分的焊接，其實可以明顯看出來不如外部焊接那麼“走心”了，但是這裡也不排除複雜的內部採用人工焊接，簡單的外部大面積部分採用機器人焊接這種工藝的可能性。
車架的下方就是發動機的缸頭部分了，這裡得吐槽一下，GK500這款車的火花塞像是“藏”起來不想被拆一樣，位置比較“隱蔽”，如果工具不夠齊全的話，你很難把這款車的火花塞拆出來（圖中白色圈內就是兩個火花塞的坑位），我廢了一點勁把一缸的火花塞拆了下來，品牌是NGK的，現在國內多數廠家的中大排量車型，原廠就會給配備NGK火花塞了。
我們接著往後看，車輛的電噴系統部分，與油泵相連的高壓油管採用的是一個單鎖釦的結構，方便拆卸，高壓油泵與油量感測器合併在一起，拆卸油箱只需要拔插一個插頭，不過也有壞處，後期如果油泵或者油浮子其中任何一個部件故障損壞的話，需要一體更換（圖中白色插頭就是油泵油浮子插頭）。
非常遺憾，GK500這輛車更換空濾的話是需要拆卸油箱的，不過好在這個車拆個油箱太簡單了，正常情況五分鐘就夠了，拆下油箱，拆解油箱支架，輕輕抬起靠電池那一端的空濾盒，就能拆卸濾芯的四顆螺絲了，不過大家如果自己拆的話一定要當心，不要因為手抖導致濾芯上的四個螺絲掉下去！
車輛座墊下的做工以及各部件的佈局先對來說還是比較合理的，電瓶採用的是理士品牌，容量為8Ah，電池盒底部有海綿墊防止電池抖動造成異響，電池旁邊依次排列車輛的 ABS系統檢測介面、啟動繼電器、保險絲盒以及電噴系統檢測介面，這裡得提一句，啟動繼電器做了一個金屬支架，看著就非常舒服，整車像這種金屬小支架也非常多，這裡就能看出高金造車在這種細節上確實是下了功夫的；電噴系統檢測介面沒有設計防水外蓋，不過據說後期版本增加了防水外蓋的；採用德爾福ecu，同樣也做了一個金屬支架。
在電瓶和車輛的空濾盒中間還“藏”了一個保險絲，一開始連我都沒注意到，這枚保險絲是車輛主電源的保險絲，其他車輛的主保險都是和啟動繼電器一體的，然而GK500確實分開的，還“藏”在這麼一個位置，確實讓人琢磨不透，所以如果你也是GK500的車主的話，以後車輛出現整車突然斷電等情況時，記得要先去檢查這枚保險絲！
車輛左邊的主線束部分，沒有做卡子之類的固定位，看著有點不太舒服。
但凡與車體其它部位有接觸的水管，都有多包一層外皮，避免水管磨損的同時也有一定的防高溫作用。
我覺得高金對於金屬製品有著很大的執著，車輛上的水箱側護板、排氣、排氣護板均採用不鏽鋼材質，並且做了金屬拉絲處理，雖然說這些部件單獨來看可能不太起眼，但是如果你整體來看這輛車，你會發現這些金屬小部件會有“畫龍點睛”般的神奇功效，整車質感檔次被拉高一個層級。
發動機外觀採用的是一種磨砂啞光漆，會比車架上的漆更偏磨砂，而且整個發動機外觀的漆水質感的一致性做的非常好，這點做的是比CB400X都要好的。
後座墊的開啟鑰匙孔設定在車輛座墊部分的底部，並沒有設計防水防塵蓋，有一定風險，所以買這款車我建議大家回去還是自己加裝一個蓋子。
車輛的後減震是完全暴露在後輪甩起的水以及泥沙中的，減震內杆也暴露在外，可以看到我們拆解的這輛車的後減震上已經摔上了很多的泥沙，長此以往後減震是肯定會受傷漏油的，所以還是建議大家買這款車，可以在減震前部加裝一塊橡膠皮或者給減震穿上一件“外衣”來保護它！
後避震的多連桿結構均為鋁合金製品。
後平叉兩邊的線束以及油管走位都做了非常精細的固定，強迫症患者看了都直呼內行！
固定在後平叉上的後擋泥板兼顧了牌照架的功能，正好也符合國內復古玩家喜歡短尾風格的審美，而且擋泥板支架是兩根非常堅固的鋼管，非常牢靠，焊接也非常工整，我們從這裡不難看出，像這種露在外面的焊接部分高金是有意處理的非常好的。
更多細節圖
好了，本期拆拆看的圖文分享就到在這裡了，如果想看更加詳細的拆解，那就趕快點選觀看完整版的影片吧，這一次的乾貨太多啦，影片就長達21分鐘，製作實屬不易，感謝大家支援，如果你有什麼想法也歡迎在下方留言和我討論，那麼下期我們拆什麼車呢？
