哈嘍！大家好，檢車家老司機又和大家見面啦，我是一名二手車檢測技師，因為打麻將喜歡槓牌，又排行老三，所以人送外號三槓！我有著多年的汽車維修經驗，工作中遇到事故車會選擇槓到底，所以檢測找我沒錯的！
前幾日，賓士釋出了全新一代AMG SL車型，搭載4.0T V8發動機，零百加速最快只要3.6秒，還啟用了後輪主動轉向技術，據稱是史上最強的賓士敞篷跑車。新車會在2022年上市銷售，暫時沒有要引進國內的訊息，不管能不能買到，不管有沒有錢買，它都是賓士燃油跑車最後的倔強了！
今天的主角也是一臺AMG SL，不過是爺爺輩的，在國內極為罕見，從目前已知的二手車源來說，全國僅此一臺，而且身份有點兒特殊。我們知道AMG SL只有2009款和2013款在國內銷售過，而這臺車2005年就登記上牌了，也就是說它這款車型壓根就沒有引進國內，那麼它是怎麼來的呢？
手續上四個大字：境外自帶！相信很多人應該聽說過，這是我們國家針對外商企業或個人提供的便利政策，外商可以自帶汽車，新舊都可以，而且是免稅的，進來落戶到外商企業或個人名下，但是要在海關備案，一般是3～5年的監管期。在監管期內不可轉籍或過戶。
大家可以看到手續上的出廠日期、註冊日期、發證日期這幾個時間的間隔明顯與正常手續有差別，這就是海關監管導致的，屬於正常流程，只要過了監管期，也是可以辦理過戶的。
今天這輛AMG SL不光是外商自帶車，它還是一輛十六年車齡的德系車，而且價格高的離譜！運氣好的話，在某大型二手車平臺上還能找到它的資料資訊，商家已經掛出來半年多了，至今沒有賣掉。花62萬買臺這樣的二手車，一般人會覺得這行為很迷惑，三槓倒不這樣認為，三槓只是欽佩買家大哥的勇氣可嘉！
這樣的車，吹噓它的豐功偉績不是我們要做的，我們要做的是幫買家大哥搞清楚車況，認真負責的做好自己的分內事。為了更多的瞭解這款車，三槓也做了不少功課，找到的資料不一定準確，只求更接近事實吧！ 車型年款：賓士SL級AMG(進口) 2003款 SL55 AMG 出廠時間：2005-01 表顯里程：80905KM 廠商指導：248.3萬 車行報價：62.8萬
還是先說漆面，十六個年頭的車子，檢測車漆似乎顯得多餘了，但這是我們必不可少的步驟，有沒有事故還得從漆面入手，畢竟事故碰撞都是由外而內的。三槓照顧一下大家的感受，就概括性的介紹一下結果吧，四個面做漆，前保險槓更換，機蓋、左前翼子板、後備箱蓋拆裝，但沒有換件。
噴漆的地方不多，ABC柱和門框結構等也沒有鈑金變形切割的情況，不過這不代表外觀狀態就很好。全車漆面老化，有較多的劃痕掉漆瑕疵，雖然洗得很乾淨！好在我們的買家大哥表示都能接受這些，二手車嘛磕磕碰碰修修補補再正常不過，況且這麼多年了！
我們進行下一步，檢查發動機艙。5.4L V8的自然吸氣發動機看來雄壯威武，匹配7擋手自一體變速箱，最大馬力500匹，在當時那個年代絕對稱得上冠絕群雄了！發動機體積大，把機艙塞得滿滿的，有些看不見的地方，只能待會升起底盤來觀察了。
前防撞梁，水箱框架，水箱冷凝器，大燈以及大燈框架都有拆裝，看來車頭前面有過碰撞，但並不嚴重。
從上面能看到縱梁梁頭的一部分，目前看起來是沒有問題的；兩個避震沒有拆卸維修，但是左前避震的膠體老化開裂了！
發動機部分，正時罩蓋和曲軸螺絲明顯拆過，但水泵和其他皮帶輪又沒動，說明發動機沒有解體維修的情況，拆曲軸螺絲可能是處理曲前漏油的問題。
氣門室蓋拆裝的痕跡也很明顯，還伴有輕微的滲油，不過這種高功率發動機的滲漏現象比較常見，算不上什麼大問題。
防凍液的冰點不到零下20度，如果去到冬天北方的話就不是很放心，南方還好點！其它油液以及電瓶的狀態都還可以，說明這臺車的基礎保養沒有少。
進入車內，那個時候的內飾設計似乎也不過如此，但對比同年代的大眾豐田還是屬於更高階更豪華的存在。
方向機管柱正常無拆卸，兩個座椅拆過，但金屬骨架沒有生鏽的情況，滑軌縫隙內沒有泥沙殘留，海綿墊沒有發黴發硬。這都是檢測泡水必看的地方，沒事就好。
主駕駛氣囊拆過，很多人的第一反應就是有事故，出車禍了，但是我們檢測師不能想當然，要根據實際的拆卸維修情況再結合維保記錄謹慎的來判斷。看了方向盤沒有改裝，再看下安全帶怎麼樣。
安全帶正常無拆卸，製造日期符合車輛出廠程式，磨損情況一般。說明安全帶沒有抱死更換，那麼氣囊也就沒有彈，因為賓士的氣囊和安全帶的觸發感測器是同一個，兩者同時工作，即使駕駛員沒系安全帶，安全帶也會抱死。所以，三槓判定氣囊是維修拆卸，而不是事故造成的。
控制面板有一處小破損，老車不可避免的，三槓就不多囉嗦了！
OBD讀取到大量故障碼，很多是曾經電瓶虧電引起的，還有很多是清除不了的，這就需要進一步檢查是什麼原因，這也是需要後期整備的一部分。
後臺查出來的維保記錄資料不夠齊全，但是從有限的材料裡三槓發現了調錶的情況。車輛在2007年進店的時候是8萬多公里，2009年進店卻變成了1萬出頭，實際里程數至少要比表顯多7萬公里。
在車行的整備中心將車輛舉起來，猛一看照片上邊還以為護板刮爛了，其實不是的，發動機油底殼本身就是這個形狀。
發動機和變速箱棘爪都有明顯拆裝痕跡，再觀察變速箱散熱油管、閥體蓋等附件也有拆卸，看來是整體吊裝了，拆總成幹啥呢，如果是維修油底殼漏油，也不需要拆變速箱總成呀！
再看發動機變速箱連線處，除了漏油，連線螺絲也有拆卸，可以判定，變速箱和發動機分離了。只有一種可能性了，換髮動機，那麼換髮動機怎麼看呢？除了拆裝痕跡，還可以看發動機的部件成色，最關鍵的是看發動機號，這臺車的發動機號是重新打刻的，因為角度原因拍不到照片，不過可以看看登記證。
登記證明顯有變更記錄，這就證實了我們的猜測，那麼為什麼要更換髮動機呢？漏油？燒機油？事故？根據實車檢測，三槓認為老化磨損或者託底的可能性大一些。
吊裝發動機和變速箱造成的連帶拆卸不少，前輪懸掛、元寶梁等等，漏油的地方也挺多，輪轂輪胎還有改裝，總的來說，底盤的狀態不是太好。
到這裡，檢測就基本上完成了。現場跟買家大哥講解車況。
1.外觀：漆面老化，多處劃痕掉漆，四個面噴漆，三處覆蓋件拆裝；
2.內飾：面板破損，車門飾板等附件拆裝，氣囊拆裝，公里數調錶；
3.機艙：大燈拆卸，水箱框架更換，防撞梁更換，發變整體拆卸，發動機更換，重打發動機號；
4.底盤：多處漏油，懸掛多處拆卸，四輪剎車盤、分泵、輪轂輪胎改裝。
大哥聽了之後，說換過新的發動機才好，車輛的問題都是可以接受的，但是價格肯定要再商量商量，他覺得原來談的價格太高了，雖然有車況不好的心理準備，但事實擺在面前的時候還是要權衡一下這筆錢花的值不值，還有過戶需要了解清楚海關監管期的問題。大哥去和賣家協商價格，作為中立第三方，我們不便參與，三槓已經完成了自己的工作，收拾完揹包就見縫插針跟他們告辭。
價格沒什麼說的，62萬肯定是不值的，能不能成交就看車行舍不捨得大減價了。每次檢測這樣的車，三槓都有一種英雄暮年的悲壯，不管你當年多麼耀眼多麼瀟灑，在歲月的長河裡，最後都要塵歸塵土歸土。再金貴的車最後的結局也就是一堆廢鐵，無人憐憫，願它在有限的時間裡找到自己的歸宿，且行且珍惜吧！
好了，今天的檢測分享就到這了，我是檢車家的一名二手車檢測技師。喜歡就贊、不喜歡就噴。我修車多、讀書少，寫的不好，請大家多擔待。檢車家，願做你最懂車的朋友！
