說起埃爾法，大家腦海裡首先想到的是加價二字，確實這臺車的加價勢頭一直不減，俗稱“加價法”。目前在售的車型只有2.5L雙擎版，包括雷克薩斯LM車型，所以老款的3.5L自然吸氣車型的保值率就相當高了。

這期就來聊聊開了三年的埃爾法，為何還能賣100萬？3.5L相比2.5L混動車型有哪些優缺點？

外觀不做過多的講解，這是2015款的外觀，後來在2018款進行了改款，車的輪廓沒有變化，只不過對大燈、中網格柵及輪轂進行了變動。

3.5L車型的18英寸輪轂視覺方面中規中矩，但後期的2.5L雙擎版車型配備了17英寸輪轂有些“小腳”的感覺，舒適性確實比18英寸的輪轂要好，視覺效果差一些。

埃爾法主要贏在了輪廓設計上，小編覺著已經設計到了極致，高聳的車身十分霸氣；車身長度並不大，還沒有超過五米，這也是它的一個弊端，後備箱容積太小了，相比GL8來說，七座模式下裝載能力極差。

從2015款車型開始，埃爾法就分為豪華版和尊貴版兩款車型，其中辨別方式直接看尾標即可，上圖為尊貴版車型，豪華版車型缺少了下方的一行英文標識。

尊貴版主要多出了後排座椅的通風和加熱，沒有座椅按摩，落地價超百萬的車型沒有座椅按摩真有些說不過去，而豪華版就連後排座椅通風和加熱都沒有，現在三十萬級別的車型都開始標配座椅按摩了，所以埃爾法的配置真不高。

如果埃爾法進行換代，我覺著首先要改動內飾中控臺的設計，看上去確實很經典，但和同級別百萬級的D級車來比，完全不再一個時代，就連GL8 ES版都用上了雙聯屏設計。

另外，車內的塑膠件有些偏多，本身底盤濾震比較一般，經過顛簸路面時會有異響。

其實作為MPV，我喜歡像奧德賽、GL8前排預留出足夠的空間進行儲物或直接走到第二、三排，而像埃爾法這種T字區的設計，更像是一臺常規的轎車或SUV設計。

不過老闆們好像不在乎這些，只有第二排舒適比什麼都強。

兩張無敵舒適的頭等艙座椅幾乎能覆蓋車上的所有缺點，即使濾震較差，透過座椅的過濾，坐在車裡依然會有高階感。小編曾放倒開啟腿拖連續睡過800公里的長途，確實舒服；當到達目的地，側滑門開啟的一瞬間，那種尊貴感油然而生（不說了，已經飄了）。

座椅為七座佈局，但我始終不知道第七個座椅在哪，看似應該是在最後一排，但除了多出一個頭枕外，第三排也是兩個獨立座椅，所以更像是六座車。

前面說了車身長度不足五米，上圖為三排座椅全部開啟的狀態，垂直高度還不錯，進深沒剩多少，不能滿足六人長途出行的行李裝載，這是埃爾法的缺點之一。

3.5L和2.5L雙擎版相比動力表現

3.5L車型

動力優點：六缸發動機平順性很好，變速箱表現也很積極，急加速變速箱會有輕微的頓挫，相比2.5L雙擎版車型更多的優勢在於高速行駛，120km/h的再加速能力一點不示弱。

動力缺點：油耗偏高，夏季開空調市區油耗在百公里15L左右，高速油耗百公里11.5L左右。

2.5L雙擎車型

動力優點：由於起步先用電動機，市區內起步速度很輕快；油耗低，市區內基本在百公里8L左右。

動力缺點：高速行駛動力弱，加速到限速值120km/h都會有乏力的表現。

總結

所以，對動力有需求的老闆們還是更加鍾愛3.5L車型，可惜已經停產，未來預計不會再有，導致了3.5L車型的保值率異常偏高。