一輛配置DKU發動機的2019年奧迪Q5。該車開啟空調後，沒有冷風。用驅動元件測試，空調壓縮機可以工作。讀取故障碼，有多個關於空調翻板電機的故障碼。
故障診斷：用壓力錶檢測系統壓力，發現沒有製冷劑，加註1瓶製冷劑後，開啟空調仍舊不製冷。
著車後試驗，除霜風口的風量始終無法關閉，儀表臺左側出風口溫度調節正常，右側出風口溫度無法調節，始終不出暖風。後部出風口溫度始終不變化。
拆開駕駛員腳部右面的護板，發現翻板電機插頭有進水痕跡。進一步擴大檢查，此車有多處進水痕跡。與客戶溝通後瞭解到，此車確實是泡水車，在其他修理廠維修過多次，故障未能解決。綜上所述，此車的維修工作可能比較複雜，因為車型較新，並且泡水後各個插接件容易出現接觸不良，工作量及工作難度都比較大。
當前要解決的問題有幾個方面：翻板電機、空調各個溫度感測器等。
查詢相關電路圖（如圖1所示），發現此車的儀表臺下共有9個翻板電機。
經過總結，我們發現一個規律，翻板電機的通訊線採用的是串聯型的LIN通訊，LIN訊號從E87即空調操作面板的T 16K/ 1發出後，沿一條白色導線依次達到9個電機，其順序如表所示。
讀取到多個翻板電機定址和通訊以及機械髮卡等多方面的故障碼，如圖2所示。
實際操作時發現，有幾個翻板電機的安裝位置比較隱蔽，只有拆下儀表臺才能接觸到翻板電機。拆裝儀表臺的工作量比較大，而且該·系統比較複雜，有9個電機，這9個電機中個別電機損壞，有可能導致全部的通訊故障。怎樣才能把故障點透過切割排除法找出來，我們嘗試做了一個小型試驗檯，製作了一條線束，然後同時給9個電機通上電，並且接通通訊線路，然後進行試驗，發現有個別電機在通電後不能轉動。最終無法判斷是哪一個電機通訊出現問題。
後來，找來一輛同型號的車，將翻板電機裝到正常的車上進行試驗，在多個電機中找出可以正常工作的電機，然後再裝到故障車上進行試驗，這樣很快將故障縮小了範圍。當9個翻板電機全部通訊正常後，再用診斷儀進行“定址”操作，完成了全部電機的安裝位置學習，然後進行電機的端位學習，顯示學習成功後，故障排除。
故障總結： 1．新結構。該車屬於新型結構的車輛，空調翻板電機多達9個，它們採用串聯型LIN通訊。與早期的車型相比，之前的翻板電機採用的位置反饋方式是電位計式的，比較簡單，不存在通訊故障，而這種新型結構的電機，每一個單元不僅僅是一個電機，其內部還裝有一通訊電路，可以進行復雜的位置學習。當遇到此類故障時，要依次解決如下問題： （1）區分是哪一個電機損壞。 （2）它安裝在什麼位置。 （3）相關的控制功能是否正常。 （4）結合以上結果，綜合判斷，是否需要拆裝儀表臺。 （5）風箱內部的翻板是否正常工作。 具體操作方法是：第一步，先發動著車將車預熱後，調整溫度及風向，包括內迴圈和新鮮空氣以及前後出風，根據功能判斷哪一個電機是正常的，哪一個電機是不工作的。 第二步，在車上定位，選擇容易靠近的電機，拆下電機後，手動轉動翻板軸試驗溫度、風速及風向是否響應，排除風箱內部機械故障。剩下的步驟難度就不大了。 2．定址。該功能的目的是讓控制單元自動判斷確定9個翻板電機的安裝位置，我們可以透過專檢或綜合解碼器找到該功能的操作選單。 3．通訊。是電機正常工作的基礎條件之一。正常情況下，可以用示波器觀察LIN波形，透過波形確定是否有電機存在有波形進入沒有波形輸出的情況，如果是這樣就可以輕鬆判斷該電機損壞。 4．經驗。新電機應該在送上電後可以自己轉動，而不管是否能夠正確定址。如果通電後不能轉動，說明電機也是壞的。我們曾維修過一輛2019年奧迪A6L，其空調系統裝有多達12個翻板電機，其電路結構與上述情況類似，也就是說這種新型的結構在奧迪新車型上大量應用，這方面的經驗對我們以後的工作肯定有很大的幫助，所以在此分享給大家。
