2021年，物流行業迎來了上市潮，除了京東物流、東航物流、安能物流等傳統貨運物流公司之外，在過去十年公路運輸市場越來越數字化的背景下所誕生的以數字貨運為模式的平臺型企業，也開啟了上市進行時，成為今年傳出上市公司最為密集的一個細分市場。
6月22日，以全球最大數字貨運平臺為名，滿幫集團正式登陸紐交所，總市值233.58億美元（約合1500億人民幣）成為整車領域的“數字貨運第一股”；
此外還有定位為“網路貨運第一股”的福佑卡車，也於5月份在美遞交了招股書；更有所謂的“同城數字貨運第一股”貨拉拉，在1月份完成15億美元的戰略融資後，尋求到港股上市，其老對手快狗打車在完成了近億美元的戰略融資也開始做上市準備……它們直接將2021年推向數字貨運上市元年。
不知道大家有沒有注意到，剛剛提到的這些“數字貨運第一股”裡面，有做整車領域的滿幫、福佑，有做城配領域的貨拉拉、快狗，然而卻沒有出現一家零擔領域的數字貨運第一股。這就很有意思了，為什麼這些網際網路+物流平臺沒有佈局這一領域呢？是因為市場不夠大嗎？
萬億零擔市場，數字貨運佈局很少
當然不是，根據“港股快運第一股”，也是國內最大的零擔快運網路安能物流的招股書顯示，2020年零擔物流市場規模達1.5萬億，差不多是快遞市場的兩倍，並且相對於整車，零擔行業的毛利率更高、成長速度更快、市場競爭程度更小，而相對於快遞，零擔行業的市場規模明顯更大，市場集中度明顯更低，近年來面臨的競爭和價格壓力更小。
同時，伴隨著B2B供應鏈升級對綜合及時的零擔服務的大量需求、中國電商經濟的蓬勃發展以及大件電商的滲透、尤其是傳統制造業已逐步發展為更柔性化且及時的生產模式、全渠道零售及貿易分銷扁平化以及產地貨物上行，這些都推動了零擔市場的增長，預計到2025年零擔市場的規模將達到2萬億。
所以，無論是從市場規模還是發展前景來說，零擔物流這個市場都是值得深入佈局與挖掘的，尤其是考慮到這個市場還非常分散，一批小散亂的專線公司佔據了零擔市場的大部分份額，頭部企業尚未形成絕對優勢的情況下，正是適合網際網路平臺攻城略地的時候，然而，為什麼這些平臺沒能深入這塊尚待開發的市場呢？
事實上，不是沒有數字貨運企業進入這個領域，而是進入之後，發現以網際網路平臺的打法，不適合在零擔物流這塊土地上生存，此前滿幫就曾有佈局這塊業務，但在整體業務中始終佔比不大。
那麼問題來了，為什麼這些網際網路+物流平臺無法在零擔領域深耕呢？什麼樣的數字貨運才能夠在零擔物流這片土壤上生存？
數字貨運，零擔物流更需要運營基因
此前我們曾在《快執行業格局之戰》中探討過，零擔物流這個市場，最核心的是解決拼貨的問題，所謂拼貨，就是將同方向不夠一整車的幾票貨物湊在一起發往目的地，這樣既減少了單票貨物的發貨成本，又提升了貨車裝載率，同時也滿足了客戶的發貨需求。
能夠實現拼貨的核心基礎，除了有運力之外，還要有一個關鍵的基礎設施就是分撥中心，我們會發現，大部分的全網型零擔物流網路，都會在全國核心城市佈局多個分撥樞紐，就是為了能夠將同方向的貨拼在一起，湊成一整車發出。這是滿幫和貨拉拉這樣的網際網路平臺滿足不了的，他們實現了運力整合，但線下大規模的分撥中心建設他們做不到。
此外，正是基於拼貨的特性，運載零擔貨物的一臺車上，往往會有多個目的地的貨物，這就讓那些以車貨匹配為基礎點對點的網際網路運輸平臺，很難適應零擔這種拼單的模式，網際網路平臺要對零擔的運輸模式有深刻理解，同時也需要構建適應零擔運輸的平臺交易模式。
以傳化智聯服務的海天味業為例，其在宿遷工廠的大部分調味品會透過零擔模式進行運輸，具體的運作方式是，先由短駁提貨到傳化宿遷公路港內的零擔分撥中心進行集貨，之後由港內的專線企業按照貨物傳送目的地，進行整車拼裝運往一個個目的地。
事實證明，ToC 網際網路發展模式難以用於 ToB 賽道，運人和運貨的場景是不一樣的，人是有自主性的，可以自主決定上車還是不上車，而貨沒有自主性，它需要人工中轉搬運才能實現在空間上的轉移。以往同城或整車領域的車貨匹配平臺，事實上是省略了貨物在前端和末端的上下環節，因為都是點到點一次性運輸，收貨人或發貨人可以自主決定裝卸過程，而零擔運輸需要的多次中轉和裝卸運營需求，這些是當下滿幫、貨拉拉等車貨匹配平臺無法滿足的。
隨著行業的不斷髮展，這些僅提供資訊或交易環節服務的網際網路物流平臺，其價值創造能力無法跟上零擔物流產業發展的需求。對於大票零擔數字貨運來講，搭建一個車貨匹配資訊平臺不難，難的是透過數字化的方式實現為使用者提供一站式全鏈路的物流解決方案，僅透過線上交易服務很難形成對企業級使用者的粘性，而從撮合交易到線下交付，這些所謂的“數字貨運第一股”都還有很長的路要走。
所以，滿幫、貨拉拉等網際網路+物流平臺無法深入零擔領域，就是因為網際網路講求輕資產，而零擔的特性決定它是一個重運營的行業。大票零擔數字貨運將是一個更加複雜的運營系統，需要線上交易＋線下運營相結合的運營基因，而這種基因，傳化顯然完美具備。
水到渠成，傳化探索大票零擔數字貨運新模式
在9月23日召開的2021傳化集團供應鏈大會上，傳化智聯宣佈，將全面升級傳化貨運網，正式上線零擔數字化服務平臺，傳化智聯表示，要透過數字貨運的方式，結合自身線上下的網路佈局，滲透傳統零擔物流這個萬億市場。
那麼，以數字貨運方式發力大票零擔，搭建零擔數字化服務平臺，做滿幫沒有做成的事，傳化智聯的底氣在哪裡？
首先，也是最根本的，在於傳化公路港的佈局，完美地匹配了零擔物流運力+分撥中心的剛性需求，很多零擔物流公司就是依託傳化公路港平臺做生意的，其中入駐公路港的專線企業就有2000多家、三方企業4000多家，所以傳化公路港天然的滿足零擔拼貨的硬性需求。同時，在2010 年前後，傳化公路港模式就已經升級為“公路港全國網”了，按照樞紐港、轉運港、集散港的不同定位，進行差異化運營，這又很好的滿足了零擔物流對於全國性網路的需求。
當下，傳化智聯公路港城市物流中心實體網路覆蓋了國家戰略規劃中近50%的國家級物流樞紐城市，在長三角、珠三角、成渝以及“一帶一路”沿線節點城市傳化都有佈局，貫通“三縱四橫”交通大通道和全國7大經濟帶。截至2020年末，傳化全國公路港城市物流中心已開展業務公路港63個，經營面積 398.9萬平方米，其中僅零擔分撥檔口的運營面積就達到了160萬平方米，這是滿幫、貨拉拉等數字貨運企業根本不具備的條件，同時也為傳化構築了一條深深地護城河，進可攻、退可守。
其次，已經開展的網路貨運業務為傳化升級數字貨運奠定了很好基礎，積累了能力和技術，經驗。資料顯示，2020年，傳化網路貨運平臺業務日交易量超過2萬單，月複合增長率達25%，平臺運營客戶超 4,000 家，觸達車輛50萬輛，累計運單超170萬單。
而2021年上半年傳化網路貨運交易規模更是達到87億元，同比增長342%，實現了三倍增長，全平臺智慧物流業務營收達135.99億元。其實，單從營收角度來講，傳化的網路貨運營收規模甚至遠遠超過滿幫，這也為傳化發力大票零擔數字貨運打下了良好的經驗和技術基礎。
第三，與華為的深度合作，將為傳化零擔數字服務平臺提供系統建設和數字保障。華為自不必多說，在5G、人工智慧、雲技術和通訊等領域一直排名世界前列，具備數字技術應用的能力和實踐經驗，傳化則是深耕服務產業的智慧物流服務，擁有物流平臺的商業模式和場景。而零擔的數字貨運網路，正是需要大量的落地運營經驗與深厚的資料技術積累才能落地的產物，雙方的合作必然會對數字貨運在零擔領域的發展突破，甚至對整個物流行業都將產生深遠影響。
最後，做物流的不僅要懂物流，還要懂客戶在想什麼，需要什麼樣的物流服務，而從製造業起家的傳化顯然具備這樣的基因，懂製造也懂物流。正是由於對所服務的行業的理解，讓傳化在貨源引入和提供物流服務方面得心應手，能夠將自己的平臺直接對接製造業。
事實上，不同行業對物流供應鏈服務的要求差異巨大，多年來，傳化智聯累計為快消、鋼鐵、家電、化工、能源、通訊等40多個行業的上百萬家企業提供服務。這些連結千行百業的服務，使傳化智聯擁有豐富的物流場景資源，這樣才能將零擔數字化服務平臺的服務能力下探至零擔、專線企業。
以上這些特點都是單純網際網路平臺不具備的，又是傳化的優勢所在，因為有了這些優勢，傳化才有搭建零擔數字化服務平臺，幹別人幹不成的事情的底氣。如果說傳化網路貨運業務是傳化智聯在數字貨運領域的試水，那麼發力大票零擔數字貨運才是傳化在數字貨運領域真正在下的一盤大棋。
做貨運領域的產業網際網路，構築中國貨運物流網
那麼，傳化貨運網的零擔數字化服務平臺是幹什麼的？
簡單講，就是線上透過數字化平臺的建設（APP、小程式、PC端），打造貨運資訊查詢和交易平臺，透過不同的產品將上游貨主企業，中間零擔物流公司，末端城配企業連結起來，使零擔貨運交易和交付的全流程可視、可管，讓企業物流享受“快遞般的服務”。
線下充分發揮傳化在物流基礎設施全國化佈局和運營方面的優勢，與專線、城配等企業共建運營網路，共享“提、存、配”服務，透過線上+線下，數字+實體的佈局，從整體上提升中小專線物流企業交付運營的網路化、標準化和數字化水平，並以此網聯全國，實現對製造企業端到端的供應鏈物流服務。
這絕不僅僅是一個類似滿幫、貨拉拉等資訊匹配的平臺，而是傳化智聯針對零擔專線企業、貨主企業的痛點，將全國65家公路網資源賦能給零擔物流公司，為上平臺的專線企業提供數字化服務；同時向上鏈上貨主端，選擇精品客戶，實現toB端的車貨高效匹配，也實現了零擔物流企業服務的標準化。
目前，傳化公路港城市物流中心已有數千家專線企業，這也為傳化快速推廣大票零擔數字化服務平臺提供了有力支撐。事實上，當數字貨運走向下半場，與產業網際網路一樣，是產業+網際網路以及數字+實業的融合。以產業推動、利用平臺思維、疊加數字化科技應用，才能開啟公路貨運發展的新思路。
像傳化這種既為零擔企業提供數字化服務，又為貨主企業提供物流支撐，同時還擁有遍佈全國的自營公路港，或許可以發展成為貨運的產業網際網路，成為整個貨執行業的基礎設施。
事實上，傳化的終極目標也的確如此，佈局大票零擔數字貨運，只是一個開始，傳化的終極目標是打造傳化貨運網——中國貨運物流網：
線上，數字貨運（整車、零擔）、線下公路港城市物流中心網、中間則是物流供應鏈一體化服務，連結線上線下，以平臺方式連線各類社會資源與合作伙伴，形成一個開放、利他、連結、多主體的智慧物流平臺，為製造業企業和物流企業的供應鏈降本增效提供最佳化方案。
正如，傳化智聯總裁姚巍所說，傳化智聯願以20年積累的資源、優勢、能力與平臺內外的物流企業一起構建行業共同富裕體。透過港網協同、業網協同、網網協同、生態協同高效連線服務貨主企業、專線企業、落地分流企業，實現貨通天下，服務製造。
毋庸置疑，物流行業的發展新機遇已經到來，站在共同富裕的大背景下，專線、零擔企業他們需要的不應該是被整合或被蠶食，他們需要的是一個可以降本增效，發展得更好的平臺，身處瞬息萬變的物流江湖，終究與人同行才會走得遠。
作者｜風波惡
來源｜快運江湖
