智慧汽車這個名字，小夥伴們多半不陌生，如今很多新能源汽車都打著這個名號。然而智慧汽車究竟哪裡智慧，很少有人能夠解釋清楚。
▲ 老式汽車中控
其實智慧汽車經歷了多個發展階段，從最基礎的對映投屏到車機聯網，從智慧座艙到數字交通，在這其中有無數企業與公司參與其中。在國內，最新加入的企業有騰訊、阿里、華為、百度，他們八仙過海各顯神通，試圖在這個千億市場中分一杯羹。
汽車作業系統是什麼？
在汽車智慧化時代，汽車的動力、內飾與機械效能不再是評估汽車好壞的核心標準，取而代之的是汽車大腦——車載作業系統。
車載作業系統，也叫汽車作業系統，它的名稱從手機作業系統衍生而來，是一切汽車軟體與互動方式的載體。與手機作業系統簡單直接的市場格局不同，車載系統相對複雜。
根據佐思汽研公佈的報告，廣義上的汽車作業系統分為四類，分別是手機對映系統、ROM 型汽車作業系統、定製型汽車作業系統以及基礎汽車作業系統。
▲ 汽車作業系統
手機對映系統很容易理解，車主們常用的 CarPlay、Carlife、Hicar 都屬於這一類。開啟手機，透過有線、無線連線車載大屏，將手機中的地圖、音樂、社交、語音軟體投射到汽車大屏中，以此來滿足車主的多樣化需求。
在目前已知的車載系統中，手機對映普及率相對較高，只要有汽車大屏與無線功能的汽車，幾乎都可以使用手機對映系統。
從原理上來說，手機對映系統並不是真正的車載系統，它只是將手機部分智慧化功能投屏到車載大屏中。因此，在車載作業系統發展過程中，大部分廠商都在尋找真正的車載系統方案。
▲ CarPlay
汽車底層作業系統主要有 QNX、Linux、安卓以及阿里巴巴旗下的 AliOS。這些作業系統包含系統核心、底層驅動等底層元件，等同於手機作業系統中的 iOS、安卓。
當然，並非所有廠商都有能力及意願開發底層作業系統，因此有不少廠家選擇基於基礎系統定製化開發，就像手機作業系統中的小米 MIUI 一樣。在基礎作業系統的平臺上定製 UI 與個性化功能。造車新勢力中的小鵬與蔚來，以及寶馬、賓士等國際品牌，紛紛選擇該思路。通常情況下，這種定製系統也叫 ROM 型汽車作業系統。
手機除了螢幕就沒有更多顯示終端，可汽車不一樣，有電池組、發動機、車窗、車門、方向盤等諸多元件，因此不少汽車系統還可以深度定製，修改系統核心、實現座艙系統以及自動駕駛平臺等。小度車載 OS 與大眾 VW.OS 就屬於深度定製車載作業系統。
國產車載系統，群雄紛起
從基礎功能上來看，汽車作業系統其實只有三類，分別是基礎系統、定製系統與深度定製系統。在這三大類別中，有許多國產作業系統存在。它們仿效鴻蒙系統，試圖在車載系統中打出一片天。
車載國產作業系統，涉及智慧汽車的自主可控。在汽車智慧化不斷加快的時代，擁有自主可供的車載系統變得尤為迫切。在今年 7 月舉行的 2021 中國汽車論壇上，前工信部部長苗圩表示：“中國汽車市場這麼大，不能沒有自己的作業系統，打造自主可控、開源開放的汽車作業系統勢在必行。”
十年前，中國最大的網際網路公司是百度、阿里巴巴、騰訊，他們被簡稱為 BAT。在這波汽車作業系統國產化浪潮中， BAT 三大網際網路公司也是領頭羊。其中最早開始研究的當屬阿里巴巴，AliOS 的歷史最早可追溯到十一年前。
那時候，鴻蒙系統尚未誕生，蘋果 iOS 系統、安卓系統與 Windows Phone 在手機作業系統領域三分天下。阿里巴巴抱著打破壟斷的念頭，毅然進入該領域，推出 YunOS 作業系統。只可惜由於系統使用人數過低，以及與安卓系統的抄襲糾紛，最終被迫放棄開發。
一個失敗的手機作業系統，該如何處理研發團隊？阿里巴巴想到的法子是轉型，從事汽車作業系統開發。於是在 2016 年，阿里巴巴與上汽集團合作成立了新公司斑馬智行，而 YunOS 也搖身一變改名 AliOS，開始在汽車作業系統中大展拳腳。
與 AliOS 離奇的身世相比，百度旗下的小度車載 OS 誕生歷程相對簡單。從五六年前開始，百度就不滿足於搜尋業務，全力進軍 AI 相關產業，而智慧汽車正是 AI 重要的落地場景。百度Apollo 汽車生態，包括自動駕駛開放平臺、車路系統開放平臺以及智慧車聯開放平臺。小度車載 OS，就是智慧車聯開放平臺的外在形式。
囊括了幾百家生態合作伙伴，支援上千個車載小程式，智慧語音助手連線萬物，百度的車載系統在底層系統並未做多少改變，核心在於定製化服務以及個性化互動。
阿里、百度都推出了自家車載作業系統，騰訊自然也不能落後。與前兩家在系統級發力不同，騰訊仍然在打造超級 App，提供類似於微信小程式似的輕量化生態。騰訊 TAI3.0 生態車聯網包含兩個車載軟體，分別叫騰訊隨行和騰訊愛趣聽，還有一個小程式平臺騰訊小場景。
騰訊小場景是一套跨 OS、雲端輕量化的車載應用開發框架，基於微信小程式的基礎，能夠讓 300 萬量級的微信小程式生態以更低成本、更快速地上車。簡單來說，騰訊希望透過自己海量的小程式優勢，透過數量優勢戰勝對手，在車載系統領域打造全新的超級 App。
華為來了
阿里、百度、騰訊，切入方式不同，帶來的車載系統生態也各有特色。然而，它們並不是最有希望取得成功的國產車載作業系統。因為，華為也來了。
華為覬覦智慧汽車市場多年，一開始華為推出了手機對映系統 HiCar，手機透過有線或者無線的方式連線汽車。據介紹，華為 HiCar 運用了很多鴻蒙系統的設計元素，某種程度上可以理解為鴻蒙的初級形態。
今年，華為鴻蒙系統正式登上智慧汽車，首款量產的車型就是極狐阿爾法 S 的華為 Hi 版。與所有車載作業系統不一樣，華為鴻蒙系統車機版基於華為自家晶片麒麟 990A 打造，擁有多點觸控能力。車載螢幕甚至可以一分為二，分別由主駕與副駕上的乘客操作。
華為鴻蒙車機的主介面由多個卡片式小元件構成，顯示的是推薦使用的應用程式與場景。至於鴻蒙系統廣為傳播的分散式能力，華為支援車機與智慧家庭聯動。在車上輕輕一點，家中的智慧家居產品也會隨之運動。
在原理上，華為鴻蒙車載系統基於 Linux 核心打造，屬於定製型車載系統。不過，隨著華為與極狐、塞力斯等品牌合作深化，華為鴻蒙系統正在朝著深度定製系統邁進。接下來，擁有智慧座艙、與自動駕駛系統聯動的鴻蒙系統或許會給我們帶來驚喜。
從阿里到華為，國內網際網路巨頭們紛紛進入車載系統市場。他們有的從底層系統做起，有的透過自動駕駛技術切入，有的從輕應用場景切入。智慧汽車目前尚未普及，各種型別的系統方案也無法評估優劣。從目前消費者接受程度來看，華為鴻蒙車機系統似乎更受歡迎。
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