記者 | 徐寧
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“我們是否有足夠的鋰資源來滿足未來的電池生產？”
“答案是沒有。”在11月2日舉辦的第四屆世界頂尖科學家論壇上，英國科學家斯坦利·惠廷漢姆（M. Stanley Whittingham）面對主持人提問時說道。
斯坦利被業界譽為“鋰電池之父”。2019年，他與吉野彰（Akira Yoshino）、約翰·古迪納夫（John B. Goodenough）因在鋰電池領域做出了卓越的貢獻，獲得了諾貝爾化學獎。
斯坦利在上述論壇上表示，未來五至十年內，全球鋰資源會被消耗殆盡，接下來鋰電池的成本可能會上升。因此，考慮對鋰材料進行迴圈利用，以及尋找新的電池材料，將會變得十分重要。
斯坦利表示，目前成熟的鋰電池，大部分都採用的是鋰、鈷等材料。隨著新能源汽車等產業的發展，需要大量的電池，也就意味著需要消耗更多的鈷、鋰材料。如果這些材料不能迴圈利用，將會帶來很大的浪費。
斯坦利稱，人們在鋰電池上的研究並未停下腳步。目標是將現有鋰電池的能量再提高兩成，能源密度再提高一倍。同時，未來將有更多的充電站，像現在的加油站一樣，讓鋰電池充電更加便利。
斯坦利表示，除鋰材料外，還需要找到一些替代材料。他同時指出，目前鈉材料電池還不成熟，仍有很多的技術問題需要解決；鋁材料電池也存在一些充電障礙。
2006年美國物理學會詹姆斯·C·麥高第新材科獎得主戴宏傑則認為，鋁材料電池在一定條件下可以實現充電，它的問題在於容量還不夠，尚無可以面世的成熟技術。
戴宏傑稱，“其實我們可以找到新的週期元素來提高電池的能源密度，但這些材料的成本仍然非常高。”
他表示，找到新元素來開發新電池，從實驗室到投入市場，再到量產，這是一個十分漫長的過程，鋰電池也經歷了類似幾十年的發展。
“或許未來幾十年後，我們又可以開發出新的、有更高能源密度的電池，且更具有安全性。”戴宏傑說。
羅蘭貝格全球管理委員會聯席總裁戴璞在會上表示，從商業角度看，降低新材料電池成本需要的是規模化生產和應用。例如，現在鋰電池已經可以在特斯拉的工廠實現大規模商用。
2018年埃尼先進環境解決方案獎得主李相燁表示，雖然鋰離子電池還能進一步提高電池密度，但從目前的電池技術來說，電池尚不能滿足飛機起飛的動力。
因此，他認為在航空等領域，生物質燃料是助力全球實現淨零排放的主要方向之一。
李相燁表示，得益於目前一些技術工藝的進步，生物質燃料的價格已可以和石油天然氣相競爭。若石油價格高於40美元/桶，生物質燃料將具備經濟性。
李相燁稱，雖然目前生物質燃料的發展還處於起步階段，但因生物質燃料的原材料大多來自可回收生物，已經在幫助人類逐步減少對傳統化石燃料的依賴。
