對於各家豪華品牌來說，中級SUV都是必爭之地。我們拋開領跑的BBA不談，二線豪華品牌中可以說同樣是斗的難解難分。
如果就銷量來看，沃爾沃XC60一直都是其中最具競爭力的選手之一。但隨著競爭對手們的更新換代，要在這個市場中守住固有地位，它同樣要為我們帶來些新鮮感。所以，中級改款的沃爾沃XC60它來了。
新款沃爾沃XC60於今年6月11日正式上市。新車共推出9款車型，售價區間為37.39-60.39萬元。我們今天試駕的是B5 四驅智雅豪華版，也就是除了插電混動版之外的頂配車型。
外觀設計上，雖然是中期改款車型，但改變幾乎可以忽略不計。簡約、質樸，是沃爾沃XC60給我最直接的觀感體驗。新款車型提供兩種不同風格的外觀套件，運動套裝更多采用了亮黑烤漆材質，來突出運動氛圍；豪華套裝則加入更多的鍍鉻材質，來提升整體視覺上的精緻感。兩種風格在新款XC60上都非常和諧，主要也是因為即便是風格套裝，也僅在一些細節部位體現，並不會有喧賓奪主之感。
在深入瞭解它之前，有必要再給大家回顧一下它外在層面的一些變化，畢竟看人先看臉，看車顏為先，新款XC60在外觀上的變化主要還是集中在一些細節層面，例如前臉的變化則體現在下方的霧燈區域。
無論是豪華套裝，還是運動套裝，霧燈區域的造型都大體一致，只不過是材質有所不同，豪華套裝加入了更多的鍍鉻材質，下方也新增了貫穿式的鍍鉻條，來提升視覺上的精緻感。
車頭部分的變化微乎其微，很難區別新老款，僅僅是針對霧燈區域進行了重新設計，此外換裝了新的3D鏡面樣式LOGO。車側的整體感覺也與老款車型完全一致，但在車身尺寸方面，長度相較老款增加了20mm，主要因為外觀裝飾件體積的變化。
2022款沃爾沃XC60的長寬高分別為4708mm/1902mm/1658mm，軸距2865mm，在同級別車身尺寸上算不上有優勢，畢竟奧迪Q5跟賓士GLC都實現了加長。
新款車型新增五種輪圈設計，試駕車型作為頂配版，配備的是十九英寸雙五幅雙色輪圈，視覺效果出色。配套的輪胎為倍耐力P ZERO系列，尺寸為235/55 R19。作為一套主打運動操控的輪胎系列，P ZERO在車迷中的口碑還是極高的。
車尾部分變化不大，最大的變化在於取消了排氣尾喉的設計。在同級別都在這一細節突出運動氛圍的時候，沃爾沃採用了一種不同的方式，來彰顯自己的低調風格。
至於車內，變化同樣不大。最主要的變化在於機械式換擋桿換為了現在家族式的電子擋杆。豪華套裝的高配車型還配備了水晶材質擋杆，精緻且特別。對於沃爾沃的內飾風格，你可以批評它落後，甚至於古板。
但換個角度來說，沃爾沃的內飾設計是豪華品牌中的獨一份。淡雅清新的風格，在大家都開始走上花裡胡哨路線的今天，顯得非常特別。
雖然它註定贏得不了大多數人的喜愛。但如果你偏愛這個調性，那也沒有別的選擇。但在做工用料方面，XC60屬於同級別的一線水準，不同材質之間的碰撞，精緻的木紋和細膩的金屬，做工精湛的旋鈕和按鍵，都讓人心生好感。
車內最大的變化不在設計，而是車機。新款XC60採用了沃爾沃最新的安卓原生車機系統，先不說功能性上的提升。光是操作體驗，相較老款就有了質的提升。
而在功能層面，新款XC60的車技內嵌了高德導航、線上音樂、天貓精靈等。還與華為應用市場深度合作，非常豐富的應用程式可以下載，可以秒變智慧手機。內建很多快應用。但也有個小遺憾，就是這套原生安卓系統是不支援CarPlay的。
整體的操作邏輯與智慧手機也非常像，屬於非常好上手的一套車技系統。就操作體驗和功能性綜合來看，沃爾沃新款XC60的車機系統達到了優秀水準。
科大訊飛的語音識別系統識別精準度極高，極大的提高了用車便利性。還可以與天貓精靈來實現對家中智慧家電的控制，可以控制家中的溫度、燈光等等。此外。這套系統還支援OTA線上升級。
實拍車型搭載了哈曼卡頓音響，10個揚聲器，聲音質感出色，金屬拉絲的面罩質感也非常棒。但遺憾的是，這套音響系統在混動車型上只有頂配才配備，配置的門檻略高。
實際上，新款XC60還配備了擁有15個揚聲器的寶華韋健音響，但只有全系頂配車型才有所搭載。
乘坐空間方面，沒有太多亮點。但沃爾沃這套人體工學座椅值得一提，對身體的承託性是同級別中頂級水平，即便填充物偏硬，由於出色的受力設計，長時間乘坐也不會感到腰痠背痛。
我們試駕的B5頂配車型，座椅皮質一般，但T8的高配車型，皮質就非常細膩，這種細節配置的門檻如果低一些就更好了。
後排絕對空間中規中矩，也就是目前普通合資品牌緊湊級的水準，跟寶馬X3差不多。以前的豪華品牌強調的是綜合表現，而非絕對的大空間。雖然由於現在人們的需求發生了改變，所以很多品牌開始妥協了，但有依舊堅持做自己的品牌存在，我們也要鼓勵。
更短的尺寸也不是一無是處，操控更靈活、停車更便捷，也不是所有人都追求絕對空間。後排兩側座椅人體工學設計同樣優秀，中央座椅由於中控臺的侵入和較高的地板凸起，沒有太多舒適性可言。
後排座椅可以比例放倒，且放倒後造型規整，而且電動尾門帶高度記憶，實用度非常不錯。另外值得一提的是，實拍車型配備了空氣懸架，後備廂有獨立的升高/降低懸架的按鈕，對某些特殊人群還是很實用的。
動力方面，改叫B4和B5的新款XC60換裝了48V輕混系統，在功率上略有提升，B4和B5的最大功率分別為144kW和184kW，相較於老款車型都分別上漲了4kW，峰值扭矩依舊是300Nm和350Nm，與之配合的依舊是愛信的8速手自一體變速箱。此外，除了入門的B4版本外，其餘B5車型都搭載了全時四驅系統。
駕駛感受方面，橫置的愛信8AT，良好的口碑不是白來的，自上一代後期就開始用一直沿用至今也是有原因的。變速箱和發動機的配合非常出色，換擋極其平順。原本老款車型的油門調校是有些遲緩的，但48V電機的加入大大改善了這一境遇。起步非常迅捷，有電動車的感覺。
但這種機敏的油門，又沒有那種惱人的闖動感，整體恰到好處，體驗出色。但實際上，新款XC60的加速能力仍舊一般，試駕的B5車型7.1秒的加速成績在這個級別屬於中規中矩，談不上太過優秀。但沃爾沃從來不是靠加速性來取勝的。
新款XC60延續了老款車型優秀的NVH表現，風噪和胎噪抑制的都非常好。但發動機聲音在高轉速下比較明顯，而且發動機聲音顯得比較單薄，略微影響了整體的行駛質感。
新款XC60採用了電控剎車，腳感調校的非常出色。很多電控剎車系統脫離了傳統真空泵之後，剎車踏板都會有些奇怪，阻尼變得不太均勻，在XC60上並沒有出現這一情況。
轉向回饋力度有兩檔可調，但區別不大。大小兩個模式均手感適中，阻尼力的回饋線性，不會太過輕飄也不會顯得沉重，兼顧了輕鬆感和厚重感。
試駕車型配備了空氣懸架，底盤調校依舊是偏向舒適的風格，對於路面小的顛簸有著很好的過濾，不會過多的傳遞到車內，底盤頗具韌性和高階感。同時在彎道也能兼顧一些支撐性。
安全方面，新款XC60配備了第三代City Safety城市安全系統全系標配，20個超敏感測器在硬體上有了超強的保障，在原有基礎上新增後向自動剎車、緊急停車輔助、駛離通知。
全速域自適應巡航和車道保持系統整體的感受算不上特別優秀，自然程度跟目前的頂級駕駛輔助還是有差距，加速、制動、併線有時候都略顯生硬。
總結：
作為一款中期改款車型，如果你沒有特別瞭解過新款XC60，它是很容易讓人失望的。幾乎與老款相同的設計，讓人們的新鮮感和期待感一下就少了很多。
但針對性極強的升級，非常切合目前消費者的喜好。更加智慧好用的車機系統以及48V帶來的駕駛質感提升，都讓XC60的競爭力得到了增強。
更重要的是，作為中期改款車型，不會像換代一樣沒有優惠。剛剛上市不久的新款XC60，目前在終端市場已經有了不錯的優惠幅度。如此切中要害的升級，又繼承了老款的優惠，你不心動麼？
