好了，年度最火爆車型--賽那正式上市，指導價30.98-40.58萬元。據我探聽的成都行情，目前賽那是加價是7萬元，這玩意兒不是埃爾法、不是雷克薩斯LM、不是大G，僅僅是一臉豐田，又哪兒來這麼“狂妄”的加價勇氣？
值不值，永遠是市場來決定的。憑什麼特斯拉比哈弗H6賣的還多？憑什麼茅臺能成為理財產品？憑什麼賽那需要加價？你不理解的，只是你認知的世界，或許我也不認可，但這就是事實。甚至，這個指導價值不值，我們都需要看看賽那實車的具體表現。
賽那的整體輪廓明顯不同於傳統認知上的MPV車型。經過多年的演變，如今在北美市場大受歡迎的Sienna、美版奧德賽、日產貴士以及克萊斯勒大捷龍，外形都是偏跨界融合的味道。跟日規奧德賽、埃爾法/威爾法這種“大面包”明顯不同。
比如細節上，賽那的A柱就明顯比較傾斜，車身前半部分看著跟SUV相似。而如今在日本大行其道的NOAH/VOXY/ESQUIRE，A柱都是相對直立的，這樣更有利於運用車廂內部的高度。
但是，賽那這種跨界風格設計也是“有利有弊”。造型往SUV的方向靠，會顯得更偏重家用，接受度更高。只不過，賽那車廂內部的高度就不像“大面包”那麼充裕了。
下面來看看細節造型。廣汽豐田賽那採用的是美規Sienna普通版外觀套件，有別於一汽豐田之後要國產的版本，後者據說會採用美規Sienna XSE車型風格，細節設計更運動。
即便如此，TNGA架構後的賽那明顯變得更有稜角了。LED大燈組的蒙罩造型鋒利，燈腔內部加入了透鏡。大燈組外部還有銀色磨砂質感飾條，這樣看起來前臉的整體感極強。
前包圍用了橫條格柵，跟如今豐田旗下大部分車型類似。細節上銀黑相間排布，銀色部件同樣帶有磨砂質感，而黑色飾條用了金屬質感烤漆工藝，整體品質感還是能營造出來。
尾燈設計更加大膽，用了跟凱美瑞運動版相似的設計，看著非常兇悍。內部還加入了燻黑元素，雖然尾燈並非全LED光源，但比凱美瑞的透明“大白燈”帥氣多了。
此外，作為一部有著跨界風格的Minivan，賽那的前唇、側裙、後包圍都加了黑色跨界細節，車頂還有行李架，看起來的確是“休旅味”十足。
實拍車型尾標為“Platinum”，屬於賽那的頂配車型。輪圈採用了18英寸，輪胎規格為235/60 R18，輪胎品牌為固特異御乘系列。
還能在後排玩PS5？
拉開電動側滑門，像這種級別的MPV，雙側車門都應該是標配電動開啟了。而我們實拍的這臺頂配車型，在主駕車門那兒還有腳踢感應裝置，也就是說可以透過腳踢感應開啟側滑門。本田用“推雲掌”，豐田用“風神腿”，現在MPV的玩兒法還真多。
拉開側滑門就能直觀感受到，賽那的地臺是比較高的，上車需要藉助側面的拉手，長腿小姐姐可以不用。第二排兩張獨立座椅放那兒，加上巨大的前後空間，倒也不用擔心頭頂會壓抑。而且這種MPV少不了前後雙天窗，車內的敞亮度完全沒問題。
重點來說這兩張座椅。如果單看賽那車系，Platinum車型已經用了全系最高規格的座椅了。椅背、腿託都是電動調節，連頭枕造型也明顯做了最佳化。
雙天窗之間，設定了後排獨立控制區域，上面能看到座椅加熱和座椅通風按鍵。再加上超長的滑軌，按理說賽那這第二排簡直毫無破綻啊。
不過，如果橫向對比賽那今後要面對的競品，這兩張座椅真不算多高的規格。一是，座椅本身的舒適度不算好，坐起來下陷感和包裹感不足，乘坐感受並不那麼高階。二是，滑軌雖然很長，但座椅前後限位只有三個擋，最前一擋已經抵到前座，而最靠後一擋第三排根本無法坐人。
所以，如果是滿載7人，第二排座椅的位置其實是固定的。這時，第二排的腿部空間相當充裕，但第三排就真不算多好了。所以，如果第二排座椅前後調節的範圍能分得細一些就更好了。
還有，我們拍攝時，不乏對賽那感興趣的奶爸奶媽前來體驗。GL8當然是他們對比的重點車型啦，賽那的第二排沒有航空座椅那樣的小桌板，沒想到這點他們是比較看重的。聽口氣，他們的小孩兒很喜歡GL8的小桌板，出去玩還能用來學習。筆者只能說，美國的孩子真“幸福”啊。
實話講，第三排真不算多舒服，主要跟第二排比起來落差不小。但這臺賽那肯定要比店內停在它後面的漢蘭達更實用。當天也有不少在賽那和漢蘭達之間拿捏不定的消費者，賽那的第三排絕對能滿足大部分人的需求了。但他們隨口問了一下賽那的價格，頓時就......做好了買哪臺車的決定。
賽那的後排還有一些好玩的功能。比如車頂閱讀燈，是可以前後調節的。還有，要是你買了賽那，完全不用擔心車裡的充電介面不夠用，幾乎是隨處都有。第三排也沒問題，而且賽那還設定了耳機介面，第三排左右兩側都有。
最好玩的肯定是後排液晶電視了，除了看電視還能幹啥？看好了，下面設定了220V電源，還有HDMI介面。這比後排直接接入車機系統爽多了，我玩PS5、Xbox不香麼？
前排？你或許會失望的
下面我們來看看賽那前排座艙設計。設計？對豐田來說，最好的設計就是“沒有設計”。賽那的這套中控臺就是四平八穩，唯一值得說的就是大屏的運用了。
賽那配備了全液晶儀表，據說尺寸達到了12.3英寸。由於展車後來已經被“玩”到沒電了，所以筆者也沒來得及仔細體驗，料想就是凱美瑞、漢蘭達最新的那一套。實拍車型還加入了HUD抬頭顯示功能。
中控懸浮式大屏尺寸同樣不小，“盲猜”應該是12.3英寸，看著的確比凱美瑞上的10.1英寸懸浮屏大。不過，整個UI風格跟漢蘭達一樣，系統功能還是挺豐富的，左右滑動切換稍微有些卡頓，後期還可以再最佳化一下。
想必大家已經看到了中控屏上的“JBL”LOGO了。實拍的這臺頂配車型，配備的是JBL車載12揚聲器音響系統。在尾廂蓋內部，還放置了低音炮。“低音控”應該是比較滿意的，這其實也算是JBL品牌的強項。
前排座椅有加熱和通風功能，主駕帶有腰部支撐調節。方向盤採用電動調節，而且有加熱功能。透過多功能按鍵可以看到，豐田TSS2.5安全系統也是齊備的，這是TNGA架構車型最大的亮點之一。
後視鏡加入了流媒體功能，但是取消了之前車型的“魚眼後視鏡”。我覺得如果照看第二排小孩、老人的話，少了一種便捷的方式。
我想也有不少朋友會關心賽那的用料，畢竟也是三四十萬元的車了。或許，你們會失望的。因為，賽那的內飾是真的很“豐田”，中控臺除了皮質包裹的部分，其餘都是硬塑膠，只不過看著像是搪塑軟材質。當然了，既然是豐田嘛，很多朋友也有心理準備的。
載物儲物空間？準備好氣墊床吧
來自北美的“Minivan”，完全不用擔心載物、儲物的空間問題。賽那的第三排座椅是可以完全收納進地臺下方的，而且操作一拉一抬一放，10秒鐘內完全可以搞定。
而且，第三排使用時，離車尾也還有一段不小的距離。只要不是每人出遊都帶個20寸登機箱，這塊空間用來放行李還是相當充裕的。
如果將第三排收納，那麼賽那才真正被“Van ”附體，你將獲得一塊巨大的、平整的“房間”。放置一個氣墊床，絕對比那些“膠囊旅店”寬敞嘛。這種自駕遊，多有情調。
至於儲物空間，我覺得你應該擔心有沒有那麼多東西來放。特別是賽那中央通下方，機械檔杆機構也能“偷”出如此誇張的置物區域。
放手機的地方比較好玩，除了中控臺那兒設計了無線充電板之外，整個中控臺下方應該都能用來放手機。而且，如果你覺得用手機導航更方便，杯架前方專門設有個插槽，可以豎著放手機。
你猜電池放在哪兒？
賽那全系採用2.5L自然吸氣引擎+電動機的混合動力系統。系統綜合功率達到249馬力，引擎部分的熱效率為41%，並可“吃粗糧”，這相比對手的2.0T引擎來說是個優勢。傳動系統採用E-CVT變速箱，懸架為前麥弗遜後多連桿結構。
一部“Minivan”，北美群眾是很看重它的載物能力的。透過上面的展現也能看到，賽那的整個車廂是全平的，那麼電池放哪兒的？
賽那的電池組放在了前排座椅下方，這對於一部MPV來說應該沒什麼影響，它本身就需要相對較高的坐姿。
鵬友說：
單純就品牌定位而言，豐田是無法支撐7萬這種級別的加價數量級的。但這也是豐田的獨特性，賽那的獨特性，在它還只是Sienna的時候平行進口的受眾群就十分龐大，與GL8完全不是一種認知層級。賽那的現象只是產品世界裡的一個縮影，值不值，在你！
