一輛行駛里程約6700km的2020年奧迪e-tron。使用者反映：該車在正常行駛過程中儀表提示電力系統故障請安全停車，同時出現加不上油的感覺。重新復位點火開關後可以行駛50m左右，出現駕駛系統性能受限和電力系統故障請聯絡服務站；車輛無法自主行駛，如圖1～圖3所示。
故降診斷：該車到站後發現故障現象為靜態，也就是重新復位點火開關後僅可行駛50m左右。透過問診瞭解到該車剛從充電站充滿電出來行駛不到10km，從組合儀表的電量表顯示上也看到了高壓蓄電池電量確實也是100%；從這一點上初步排除高壓蓄電池電量低而導致功能受限。
診斷儀檢查在008C混合蓄電池管理控制單元內有故障碼“P0B2600:混合動力／高電壓蓄電池的蓄電池電壓過高被動／偶發和P0BBD00混合蓄電池總電壓超出最大偏差被動／偶發”，如圖4所示。
在00CE一電驅動裝置2控制單元內有故障碼“P0AFA00混合動力／高電壓蓄電池系統電壓過低被動／偶發”，如圖5所示。
在0051一電驅動裝置控制單元內有故障碼“P0AFA00混合動力／高電壓蓄電池系統電壓過低被動／偶發”，如圖6所示。
首先根據引導型故障測試計劃對J1234（也就是0051電驅動控制單元1）內的P0AFA00高壓蓄電池系統電壓過低被動／偶發進行了檢查，如圖7所示（檢查過程忽略）。
檢查00CE也就是電驅動控制單元2時其引導型測試計劃結果和0051的結果完全一樣且無法得出精確結果。
進一步檢查高壓蓄電池AX2控制單元地址碼為008C內故障碼的測試結果如圖8所示。在檢查中發現第22電池模組中的單格電壓差為92mV，已經為紅色顯示；根據診斷儀提示單格電壓差的極限值是100mv，此時雖然是92mV且顏色已為紅色顯示，但引導型結果提示為“X”，不是直接提示需要更換高壓蓄電池模組。
在上述檢查沒有精確結果的前提下檢查了前後電機的冷卻液滲漏情況（如圖9所示），經檢查該車後電機的儲液罐裡幾乎沒有冷卻液，而在前電機內收集到140mL的冷卻液。根據維修手冊提示應該是每30000km<30mL，而該車現行駛6621 km說明前電機的滲漏情況嚴重超過規定值。
根據上述檢查初步分析認為前電機總成因冷卻液滲漏嚴重，可能存在絕緣性故障需要更換。另外高壓蓄電池22模組的單格電偏差為92mV，接近最大極限100mv，分析是由於高壓蓄電池模組單格電壓差過大，而導致高壓蓄電池進行應急狀態並切斷電壓輸出導致本故障。
故陣總結：經更換模組22電池並做電壓平衡後，發現高壓蓄電池控制單元內故障碼P0BBD00混合動力蓄電池電壓超出最大偏差被動／偶發可以清除且不再出現。但車輛每次開啟點火開關後仍只能行駛50m左右，說明根本故障點不在高壓蓄電池。經更換前部驅動電機後車輛功能恢復正常，實車路試車輛各項功能正常。
故陳總結：該車是由於前電機冷卻液滲漏超過了標準值，進而導致產生系統電壓過低的故障碼；此時高壓蓄電池管理控制單元限制了電壓的輸出，從而產生功能故障。在本故障中有一個不解的問題，電機冷卻液滲漏應該是系統報絕緣類故障。但此車沒有報絕緣類故障且故障碼當時可以清除，只是每次行駛50m左右出現故障碼。希望各位同行對本故障原因進行交流分析，共同提高診斷技能。
