本報記者 陳燕南 童海華 北京報道
進入北京朝陽大悅城的大門內，一輛黑色車身的R標汽車正閃爍著大燈，停放在了人來人往的大廳中央，周圍是一眾高檔品牌，比如UGG、lululemon等，過路的人會好奇地瞅一眼便離去，但也不乏有愛好汽車的消費者前來打聽，“這是新品牌嗎？這輛車續航里程多少？價格又是多少？”
展臺僅不到十平方米的小鵬汽車則站著四五名銷售，對於駐足觀看的消費者，他們不放棄任何索要聯絡方式的機會。“其實我們都是各大店面銷售部派來輪流駐崗的，因為所在的店面輻射能力有限，所以需要經常去到各大商場進行推銷。”有銷售人員告訴記者。
近幾個月，《中國經營報》記者走訪了北京各大商圈發現，這樣的場地爭奪戰在繁華地段的核心商圈輪番上演，造車新品牌正在悄然佔據這些原本屬於美妝、珠寶、衣服的專櫃。值得注意的是，在這場爭奪戰中也出現了越來越多傳統車企以及網際網路巨頭的身影。
隨著新成員的加入，造車賽場上競爭愈加激烈。近幾個月，造車新勢力之間的排名一直纏鬥。今年7月，一直盤踞在造車新勢力第一的蔚來汽車被理想汽車、小鵬汽車反超，掉至造車新勢力的第三位，而今年8月位於第二梯隊的哪吒汽車則進入了三甲。
造車新企搶奪核心位置：“轉移店鋪之後三天賣出六輛”
2021年8月底，位於海淀區萬柳華聯的蔚來汽車將自己的店面移至商場內最大的店鋪內。該店鋪緊鄰地鐵口，一出口便可看到蔚來汽車顯眼的LOGO。新店鋪的門口外擺放著插著“新店開業”字樣的花束。透過大大的落地窗可以看到，ES6、ES8、EC6擺放在了偌大的展廳內。根據銷售人員介紹，由於銷售業績良好，蔚來汽車決定租下商場內更大的店鋪。事實上，新店鋪的銷售額潛力巨大。“僅僅開業三天，就賣出了6輛汽車。但是由於地理位置好，面積有280平方米之大，租金不菲，一年大約得500萬元。”
而緊隨蔚來汽車步伐之後，理想汽車、威馬汽車也迅速入駐萬柳華聯內。不過與蔚來汽車不同，理想汽車和威馬汽車在商場的一樓大廳中央僅擺放了臨時展位。據理想汽車的工作人員介紹，目前主要目的還是宣傳品牌以及測試在該商場是否可以達到良好的效益，至於停駐的時間和是否開店可能得視具體的效益情況而定。
與理想汽車展臺的簡約不同，威馬汽車的佈置則更大也更為年輕化，橙色和綠色的兩輛威馬W6一左一右，中間位置則堆滿了禮物來吸引消費者的注意。
同一時間，北京合生匯的蔚來汽車也轉移了陣地。蔚來汽車的工作人員告訴記者，小鵬汽車入駐該商場沒多久，蔚來汽車就搶到了位於商場主街的一家店鋪，而合眾汽車也在幾個月之後迅速找到了一家離蔚來汽車不遠處的店鋪，正面與其進行交鋒。
與此同時，這場商場爭奪戰中也出現了更多傳統車企的身影。就在6月底，合生匯的五六層熱鬧非凡，寶馬、奧迪、高合、尤拉、天際、嵐圖等23家新能源汽車齊聚一堂進行展示，地下車庫更是聚集了各類傳統車企與新興品牌的各式試駕車。至今為止，該新能源汽車購車節的廣告牌仍未取下。
走至五層，極氪汽車佔據了一處不到20平方米的展位，但銷售人員則多達數十人。極氪汽車的銷售人員告訴記者：“商場內小小的展位難求，得益於龐大的客流量，不少顧客來體驗新車，有時候目前的人力還不足夠應對。年內可交付訂單已經全部售罄。”在參觀期間，銷售人員還指著不遠處的小鵬汽車表示：“我們這款新車，小鵬有的配置我們都有。”
值得注意的是，目前網際網路巨頭也紛紛加入到這場造車運動之中。得益於自有的資金以及渠道建設，今年6月，華為的店內不僅賣手機，在接近大門處，開始擺放“賽力斯”汽車。根據工作人員介紹，目前華為對汽車的售賣也比較重視，汽車和手機的銷售人員也進行了區分，有專門的汽車銷售負責對有興趣的消費者進行新車講解以及推銷。
商業模式迅速迭代，重回4S形態或成新風向？
隨著新能源汽車的崛起，以特斯拉為首的造車新勢力們正在不斷地重新定義渠道形態和商業模式。
在一位今年5月入職上汽集團新能源品牌的銷售人員看來，開始售賣新能源汽車之後和消費者的溝通似乎更加順暢輕鬆。“以前在經銷店售賣燃油車的時候跟消費者需要來回地協商溝通價格問題，因為即使是同一款車，每一家經銷商的價格都不一樣，優惠幅度也一直在變化，消費者在四處詢價之後可能需要重新溝通。由於價格不透明，這不僅給銷售人員帶來額外的工作量，也讓消費者的體驗非常不好。”
而在另外一名銷售人員看來，加入新能源車企之後，薪資結構則發生了很大的變化。“燃油車更多的利潤是在配置上，所以每個月除了硬性的賣車指標之外還需要賣配置，不然就沒有提成。而現在新能源車企工作，底薪也會更高些。因為消費者基本都是在線上統一購買支付，配置也較為統一，不存在需要額外地推銷配置，所以現在所有的提成都來自汽車，也可以將精力都放在如何更好地服務客戶上。”
除了售賣汽車之外，越來越多的新能源品牌都在體驗店中加入了更加人性化的元素，比如咖啡飲料區、親子游樂園、瑜伽活動室等。一位北京愛琴海購物中心的汽車銷售人員告訴記者，一到週末，店內的客流量非常大，多數都是家長帶著孩子來體驗店體驗遊樂專案，而不少家長其實都是潛在家庭用車的客戶。
資料顯示，2020年授權的經銷商渠道網路數量出現負增長，淨減少1000多家。但是國內新增渠道網路2181家，主要來自於豪華品牌、日系合資品牌以及新能源品牌。中國汽車流通協會副秘書長郎學紅表示，渠道網路的變化傳遞出一個重要的訊號——造車新勢力為代表的直營和代理模式，漸漸被整個行業和消費者接受。
不過，值得注意的是，由於中國造車新勢力以及其他傳統車企的新能源品牌仍在積極搶佔商超的店面，這也導致部分商超的店租水漲船高。據媒體報道，小鵬汽車位於北京三里屯近500平方米的旗艦體驗中心，年租金在1000萬元左右。位於北京王府井、展廳面積3000平方米的蔚來中心，年租金更是高達7000萬~8000萬元。
記者透過走訪發現，北京富力廣場一層，曾有北汽極狐、比亞迪新能源、吉利幾何3家傳統車企推出的新能源品牌同臺叫陣，但是現在僅剩下了比亞迪還在商場內，而北京朝陽大悅城的威馬汽車也已悄然關門。特斯拉在北京朝陽大悅城內開業三年後也因房租、水電等成本較高而選擇了關閉。一位特斯拉中國內部人士透露，雖然朝陽大悅城體驗中心客流較大，到店人數較多，但該體驗中心實際效益並未達到特斯拉預期，並且租期已到期，所以關閉。
“原本商超的場地主要是租給餐飲、服裝等競爭很激烈的行業，租金並不高，大批汽車公司帶著熱錢進來，把商超的租金抬高了。”一位業內人士表示。
事實上，隨著品牌知名度的提升和銷量規模的擴大，特斯拉開始調整策略。有報道顯示，特斯拉計劃變革渠道模式，減少一線城市商超數量，轉而在傳統汽車商圈建設更多4S店形態的網點，迴歸到傳統4S店“前店後廠”的形式，也就是前面是新車體驗店，後面是售後業務廠房。
跟隨著特斯拉的腳步，其他的新勢力車企也正在探索新模式，比如小鵬汽車和經銷商中升集團達成了合作意向。這意味著小鵬汽車在直營模式之外，也開始探索經銷商模式。“在商超開店是一個階段性的表現。當新的品牌具備了知名度之後或許未來還會迴歸到4S店的形式。因此，在汽車流通領域，流通主體多元化、流通業態和模式多樣化是未來發展的方向，也將是現代汽車流通體系構建的主要核心。”有業內人士表示。
