特斯拉在推出非圓形方向盤Yoke後，備受媒體關注。在這其中，特斯拉的忠實粉絲則認為，Yoke方向盤造型前衛，握感運動，並且並不會遮擋方向盤後的儀表。而不同聲音表示，Yoke方向盤並不符合人們日常駕車的習慣，並且有一定的安全駕駛風險。這兩種觀點的討論時至今日一直在網際網路上升溫，並沒有終結的意思。就在最近，又有一家海外權威媒體表示了對特斯拉Yoke方向盤的種種擔憂。
埃隆馬斯克覺得傳統方向盤很無聊
其實為特斯拉Yoke方向盤站臺，最重量級的代言人就是特斯拉品牌的創始人埃隆馬斯克。此前，馬斯克曾在海外社交媒體上公開開懟，表示自己會堅持使用Yoke方向盤，原因主要是覺得圓形方向盤很無聊，並且會遮擋儀表盤。反之在特斯拉開啟全景FSD模式後，Yoke方向盤用起來更為方便。
Consumer Reports也開懟了！
比起眾多粉絲和馬斯克的強烈推薦，海外權威機構Consumer Reports卻對Yoke方向盤給出了截然不同的使用分析。經過分析與體驗，Consumer Reports則無法理解這款方向盤的優勢與好處。在實際使用時它不僅容易滑出手，更沒有傳統方向盤那樣可以留給雙手的休息空間，長時間駕駛後手臂會出現疼痛。但最為明顯的缺點則是在城市常規駕駛中這種設計會增加轉向時的操作難度，極易出現誤操作情況。並且在轉向訊號的邏輯設定上也有一定問題。
剋剋點評
我並沒有駕駛過使用Yoke方向盤的特斯拉，但這種造型的方向盤其實已經在一些賽車中應用很多年了，這其中就包括我們熟悉的F1賽車。馬斯克說的其實沒錯，它可以最大限度地不遮擋視線，保證駕駛者對於儀表及路況的實時監測，同時在彎道時雙手也可以更好感受方向盤的回饋力度。不過，這一切都是建立在競技層面。例如，賽車的方向盤設計成這樣一方面是為了迎合特殊的轉向比，畢竟在賽場上我們很少有機會將方向盤進行360°旋轉。其次就是高階的賽車坐姿重心普遍較低，傳統方向盤確實在客觀層面上侵佔了視野範圍。最後，例如F1賽車座艙較小，無法將車輛的所有功能集合在面板上，Yoke這樣類似矩形造型的方向盤可以很巧妙地對功能按鍵進行整合，同時也可以方便賽車手快速使用這些功能。然而，以上這些需求，往往並不是一臺長時間在城市中駕駛的家用車必要需求，所以盲目將這類方向盤引入，確實會產生負面影響。
當然，我覺得馬斯克一定知道，甚至也瞭解Yoke方向盤現階段帶來的負面影響。但在他的心裡，這可能就像人類必須克服的難題一樣，需要使用者花時間來適應。老實說，我不否認在FSD模式下Yoke方向盤要比傳統方向盤更好用，但就當下FSD的應用環境和特斯拉本身的硬體匹配上看，現階段進行普及可能還為時過早。
