中國車輛大考最嚴苛的機構要說是中保研，想必你不會有啥想法吧？而這種大考的機構在每個國家都有，美國的IIHS叫做公路安全保險協會，據說是比中保研規則更具標準性，而Ta家最近也是釋出了HLDI研究報告，參加大考的學生不少，但是成績倒是沒有想象得那麼好。
而且這一次，IIHS也對自家的評測標準進行了最佳化，比如將側碰的碰撞五重量增加到了1896公斤，這就是在模仿一臺中型SUV的重量。你覺得其實 並沒有增加太多對嗎，原來也已經達到了1497公斤，但你要知道這是以50km/h的時速去碰撞，能量會增加82%。並且針對2020年-2021年度的20款“小”尺寸SUV進行了首次碰撞。意味著這一次的測試會比之前嚴格，而這一次的成績也可以用慘不忍睹來形容，只有一款車子拿到了“G”（優秀）的評分，而三菱奕歌則成為了墊底車型。
這次參加的車型都是在美國銷量不錯的款，其中多數車型都已經被引進國內國產/進口銷售，而你最想不到的應該就是馬自達CX-5，這個在中國一直賣不動的車型，得到了優秀的成績。僅駕駛者胸部撞擊是可接受，其餘車型的成績都在這一次更艱難的規則下有所下滑，尤其是前後門的凹陷影響乘客生存空間，所以在車門水平橫樑、安全氣囊、車側氣簾等的部分還需要再對車輛進行改良。
為什麼這次提升了重量，因為根據官方資料，側面碰撞是車禍中致死率高達23%的問題，所以車身重量共增加了399 kg，速度方面也從原本的 50 km/H 加快到 60km/H，雖然只增加 10km/H，但總體撞擊能量可是多了 82%，相比之前增加了將近一倍！
鬼斗車觀點：更嚴格的考核標準帶來了更嚴格的制車標準，這些車企回去應該會改良技術帶來更好的產品吧，對此你怎麼看，歡迎留言聊聊！
