大眾被國內網友調侃是最瞭解中國消費者的汽車品牌，這點其實並不是空穴來風，首先大眾作為最早一批進入中國的合資品牌之一，銷售至今不僅提供了大量產品選擇，同時還有像朗逸、途嶽等專門針對中國消費者打造的特供車型；而這些特供車型由於更貼閤中國消費者的用車需求，因此在銷量上也常年居高不下，這也促成了大眾品牌如今在中國市場上的銷售巨頭地位。
以2020年的全年資料為例，大眾在國內市場的銷量達到2604732輛，銷量資料完爆國內所有合資以及自主品牌。
而如今的中國市場逐漸趨於年輕化，90後消費者正在逐漸成為市場的主力消費人群，與之形成的變化就是思域、昂克賽拉等越來越多主打個性與運動的產品走進市場。反觀大眾，對未來的市場主力軍似乎並不是特別感興趣，要說品牌旗下針對年輕消費者推出的車型，好像也就一汽-大眾旗下的高爾夫，以及上汽大眾針對這類消費者打造的特供車型凌渡了。
但翻看兩車的銷售資料，其實兩者的表現在市場上並不突出，6月份高爾夫以及凌渡的單月銷量分別為8014輛以及1416輛。尤其是凌渡，作為上汽大眾針對中國消費者打造的特供車型，其產品亮點本相較其他全球車型本應該更符合國內消費者的購車需求，但為何這個“最瞭解中國消費者”的汽車品牌，造出來的運動轎車年輕消費者卻並不買賬？
說起大眾凌渡，它還有一個非常有梗的名字，那便是“寬體轎跑”，在2014年車型上市之初，上汽大眾就是想打造一款定位年輕人的轎跑車型。凌渡的整體視覺重心確實更低，前臉也更加扁平化，以營造出一種轎跑姿態，整體設計感也確實比起朗逸、帕薩特等自家產品更年輕。
不過雖然設計更具年輕化表現，但整體設計語言還是國內消費者十分熟悉的“大眾臉”，儘管細節設計上確實有別於自家產品，但整體設計語言相似性過高卻又給人一種換湯不換藥的感覺。同時既然產品主打設計賣點，但除了設計上的改動外凌渡本身也並沒有太多的設計亮點，例如掀背尾門或是無框車門之類的，這也導致了許多消費者對其並不買賬。
而在內飾方面，凌渡作為當年國內最早一批換上MQB平臺的車型，當時的朗逸、寶來還是採用PQ34平臺，速騰採用PQ35平臺、甚至連邁騰、帕薩特還在用著PQ46平臺的時候，凌渡就已經用上了MQB平臺，全新的平臺帶來的不僅僅是底盤質感的最佳化，內飾設計也與其他大眾車型做出了明顯區別。
雖然在用料和工藝上凌渡確實有著遠超同級競品的水準，但整體設計偏成熟和穩重，與自身的寬體轎跑定位多少有些不搭。簡單來說，你找一個不懂車的人來看凌渡的內飾，凌渡並不會給人一種年輕化和運動化的感覺，反而更像是一臺父親一輩開的車。
早期的凌渡提供的動力選擇可謂是十分豐富，不僅有區分高低功率的1.4T發動機，還有1.8T版本，而GTS車型上更是搭載了最大功率達到220Ps的2.0T發動機，並且還設計有專屬的外觀套件和GTS標識，不過經過了大大小小的改款最佳化，老舊的1.8T動力版本和搭載2.0T的GTS車型已經退出舞臺，如今的凌渡只剩下區分高低功率的1.4T發動機，其最大功率分別為131Ps和150Ps。
有人說凌渡賣不好很大一部分原因是因為它太貴，確實早年搭載2.0T發動機的GTS車型高達22.89萬的指導價確實偏高，但如今凌渡的售價僅14.99-18.69萬元，購車門檻也就是標準合資A級車的水準。
當然作為與朗逸同屬A級車市場的產品免不了會被消費者拿來對比，乍一看朗逸9.99-16.19萬的售價確實要比凌渡14.99-18.69萬的售價更便宜。但朗逸包含有更入門的1.5L動力版本以及朗逸起航這類改名後同堂銷售的老款車型，而要比1.4T版本，朗逸14.69-16.19萬的售價與凌渡差距其實並不大。
而從單一車型售價上看，目前改款後的凌渡售價確實有些偏高，高功率版1.4T舒適版指導價要17.69萬元，而朗逸1.4T豪華版僅需15.89萬。但好在凌渡有著更大幅度的終端優惠加持，3.3萬的終端現金優惠下，與朗逸1.4T豪華版的落地價差距僅7000元左右。
以6月份銷量來看，凌渡單月銷量僅1416輛，而朗逸單月銷量達到18446輛，差距可謂是十分明顯。除了朗逸門檻更低選擇更豐富外，很多人覺得凌渡的車內空間水準較差是銷量低迷的最主要原因。
這樣的分析對，但也不完全對。從關乎車內空間的軸距表現來看，凌渡軸距為2656mm，而朗逸軸距達到2688mm，而除了軸距方面的差異外，朗逸採用的是結構更簡單的扭力梁非獨立後懸架，而凌渡採用的是結構更復雜更佔空間的多連桿獨立後懸架，懸架上的差異確實導致了凌渡乘坐空間上的表現扣分。
不過更復雜的懸架設計為凌渡帶來的自然是更出色的駕駛質感，基於MQB平臺打造的凌渡天神就有著德系車厚重且平穩的行駛感受，無論是在行駛過程中的穩定性還是轉彎以及變道時的支撐，凌渡都要比朗逸優秀太多了。
但就正常用車體驗來說，凌渡的後排空間雖然算不上寬敞，但也絕對夠用，後排腿部空間為190~350mm，並且坐墊長度相較朗逸更長，才乘坐舒適性上也會有一定加分。而且對於大多數年輕消費者而言，日常用車也僅需要照顧1~2人的乘用需求，不像家庭消費者對空間有較大的執念，凌渡對於年輕消費者而言完全是一款夠用且駕駛質感出色的車型。
比起凌渡的定價和空間，凌渡在年輕消費人群中人氣不高的一方面原因還是在品牌和養護上。從品牌來說，父輩消費者顯然是十分認可大眾的品牌力，但敢於嘗試全新品牌，且不太願意與父母選擇過於相似的年輕消費者而言，大眾的品牌以及凌渡這款車型都比較缺乏年輕與活力。
同時由於大眾的1.4T發動機需要加註95#號汽油，這也導致了在養車成本支出大頭的燃油方面，凌渡對比同級別思域、昂克賽拉有著更高的費用支出。以一年行駛20000公里計算，凌渡7.8L/100km的實際油耗一年的油費支出為12090元，而加註92#汽油，實際油耗僅7.5L/100km的思域一年油費為10725元。
作為最早一批換上MQB平臺的產品，凌渡如今也到了換代的時候，雖然動力大機率還是沿用現有的1.4T發動機，但全新車型將基於更先進的MQB EVO平臺打造，車長也將由現款的4615mm加長至4784mm。
而從國家工信部公佈的全新凌渡申報圖中能看出，車輛將採用溜背式的車身造型，並且大機率將加入無邊框車門以及掀背式尾門設計。這麼一來，凌渡就真的是名副其實的寬體轎跑了。
現款凌渡的設計本就趨於保守，加上設計亮點不足，且空間水準不出色成為了消費者詬病的方面。但如今全新的MQB EVO平臺令大眾家族的設計煥然一新，且基於該平臺下的第八代高爾夫也在智慧化和數字化方面有了明顯進步。大眾CC雖然號稱最美大眾，不過售價卻直逼奧迪A4L，但設計看點更多、空間最佳化、智慧化更足且購車門檻更低的凌渡，或許真的能在年輕消費者人群中打出一片天；當然，新車定價誠意如何也尤為關鍵。
