在國內提到合資MPV，大部分消費者都會想到別克GL8和本田奧德賽這兩款車型，與GL8偏向商務風格的中大型級別不同，定位於中型MPV的奧德賽家用屬性更強一些；目前國內在售車型已處於換代末期，海外版新一代奧德賽已於前段時間正式亮相。本文將針對2021款本田奧德賽整體，以及全系不同版本之間配置差異進行詳細解讀，希望能夠給消費者提供一些參考價值。
於去年11月份廣州車展上正式上市的2021款奧德賽，全系共推出5款車型，售價區間22.98-32.38萬元，繼續以訂單形式提供福祉版供特殊人群選擇，兩個版本價格為34.98和37.68萬元。相較於同平臺打造的東風本田艾力紳，奧德賽車型分佈更全，以此帶來更低的入門價格，對於那些用來應對家用需求的消費者而言，有了更多選擇空間；車系中的智享版與尊享版，屬於多數消費者重點關注物件。
車身配色
2021款奧德賽共有5種車身配色可選，結合車身類別和市場定位，都是相對比較穩重的型別，包含了三種不同的藍色車漆。就目前市面常見車型而言，以白色和星空藍這兩種車身配色居多。
外觀
外觀方面，目前國內在售的依然是第五代奧德賽，無論外觀還是整體尺寸，相比前代車型都有著十分明顯的區別，厚重的風格和更高的車身，配合著後排側滑門設計，在實用性方面得到顯著提升。國內車型在上次大改款時全系換裝銳·混動系統，外觀上也不再使用中規版的特供前臉了，而是直接採用了日版Absolute運動版的外觀，整個套件運動感相比之前汽油版車型強烈很多。高低配車型除了大燈、天窗、輪轂樣式外，外觀基本上沒有差異，該有的車身包圍和鍍鉻裝飾均沒有缺席。
車頭部分飽滿的輪廓更符合人們對MPV車型的常規印象，不過比起GL8更尖銳化的設計，也讓其在姿態上更顯年輕化一些，換裝了日版Absolute運動前臉之後，明顯要寬大不少。車標周圍粗壯的鍍鉻飾板與大燈之間呈貫通樣式，屬於本田車型上的標誌性元素，下方中網內部多根造型立體的鍍鉻輻條，一直延伸至底部下格柵處，表面均採用亮灰色塗裝，相比之前在整體氣勢和質感方面均有所提升；配合兩側霧燈區大尺寸邊框勾勒，進一步豐富前臉視覺體驗。
大燈造型依舊是早期樣式，與中網和車頭整體輪廓搭配協調，高低配車型在燈組結構和光源上存在差異；舒享版/暢享版/智享版遠近光燈組均為普通鹵素光源，好在近光燈配有透鏡結構，看起來不至於太樸素，尊享版/至尊版和兩款福祉版近光燈升級為LED光源，遠光燈仍為鹵素光源。大燈配置方面，全系標配延時關閉和大燈高低調節，尊享版/至尊版和兩款福祉版增加自動大燈，頂配至尊版與至臻福祉版還配備了轉向輔助燈功能。值得一提的是，全系標配了車前LED霧燈，讓高低配車型在外觀上更趨於統一。
車身側面，可以看到機蓋與A柱之間過渡順暢，傾斜的樣式和別克GL8有所不同，配合著大塊A柱三角窗，使得車頭看起來更顯長一些。車身後半部分則保持了MPV車型的主流形象，飽滿的輪廓和側滑門設計，兼顧了更多實用效能。車門表面線條算是比較豐富的了，順著前輪拱延伸出的高腰線，採用前後分段樣式，後半段與車身滑軌銜接；下方的低腰線同樣與後輪拱融合，濃重的手法配合底部造型立體的側裙，起到相當不錯的塑形效果。細節處包括側窗下沿邊框、車門把手、以及側裙表面均採用了鍍鉻裝飾，用來提升車輛的高階感。車身尺寸比起中大型級別的GL8要小了一圈，不過比起時下剛興起來的緊湊型MPV，對於一般家用和商務接待，奧德賽明顯更有優勢。
後視鏡整合LED轉向燈帶，至尊版和至臻福祉版配備了車側攝像頭；最低配舒享版外後視鏡僅支援單一的電動調節，其它版本車型均增加了電動摺疊，不過只有至尊版和至臻福祉版配備了後視鏡鏡片加熱。全系車型前排側窗均採用了多層隔音玻璃，尊享版/至尊版和兩款福祉版車型後排側窗也採用了深色隱私玻璃。位於前翼子板表面的藍色HYBRID標識，用來凸顯車型的混動身份。舒享版和暢享版僅配備了前排車門無鑰匙進入，其它版本車型均為前後排車門無鑰匙進入，最低配舒享版後排雙側滑門均為手動控制，暢享版為左側手動右側電動滑門，其它幾款車型均升級為雙側電滑門設計。全系標配了車內無鑰匙啟動系統，至尊版和至臻福祉版增加了遠端啟動功能。至尊版配備了專屬的魔術感應門功能，位於側滑門邊緣的一條藍色光帶，只需用手輕輕向後一劃，車門就能自動開啟或關閉。
舒享版和暢享版採用的是16英寸鋁合金輪轂，放在奧德賽這種身材上略顯小氣，其它幾款車型升級為17英寸輪轂，銀黑雙色多輻條樣式，看起來也更有設計感，全系均為前通風盤、後實心盤式制動型別。輪胎方面，舒享版和暢享版車型匹配鄧祿普SP SPORT 230系列，規格為215/60 R16；其它幾款車型匹配優科豪馬ASPEC系列，規格為215/60 R17；車內標配胎壓報警。
車尾部分除了底部保險槓處有些許調整，整體造型依舊是早期樣式，大尺寸的尾燈屬於主要看點。車頂擾流板中間整合高位剎車燈帶，尾燈表面採用燻黑處理，內部為LED燈帶搭配鹵素燈組，點亮後具有相當高的辨識度。底部較窄的後保險槓設計，屬於日系MPV上的常見做法，目的是為了方便從後方裝卸物品。最低配舒享版沒有配備倒車雷達和倒車影像；暢享版僅配備了倒車影像，沒有倒車雷達；智享版配備了前後倒車雷達和倒車影像；尊享版和尊享福祉版在智享版的基礎上再增加車側盲區影像；至尊版和至臻福祉版則升級為360度全景影像。
內飾
內飾方面，現款奧德賽車內保持著經典的日系MPV佈局樣式，問世至今基本上沒有什麼變化，屬於比較簡約實用的設計。中控臺造型層次分明，各功能區分佈直觀明瞭，中間部分採用大面積軟性材質覆蓋，邊緣輔以縫線工藝點綴，下方面板處輔以大面積木紋裝飾，搭配周圍卷繞的鍍鉻邊框，整體質感兼顧了不錯的家用和商務氛圍。車型提供了全黑色和黑色/象牙白兩種風格，目前在售車型以全黑色為主，其中舒享版和暢享版車門內側處為織物材質，相比其它版本車型的皮質包裹，在檔次感方面略顯不足。
四輻式方向盤造型健碩，最低配舒享版僅右側下方設定了幾個行車電腦調節按鍵，暢享版和智享版方向盤兩側增加了更多多功能按鍵，尊享版/至尊版和兩款福祉版方向盤，再增加握柄處皮質包裹。
全系車型儀表盤均為機械指標與彩色液晶螢幕組合，左側為針對混動系統專屬的樣式，中間小塊彩色螢幕，能夠顯示較為豐富的行車和車輛資訊。
主被動安全裝備方面，全系除最低配舒享版外，其它版本車型均配備了車道偏離預警、車道保持輔助、道路交通標識識別、主動剎車。舒享版/暢享版/智享版車型僅配了前排主副駕駛位正面氣囊和前排側氣囊，尊享版/至尊版和兩款福祉版增加前後排頭部氣簾。車內標配的胎壓報警系統，僅能起到一定的提示作用，無法看到每個輪胎的具體胎壓數值。
中控部分，最低配舒享版沒有提供多媒體系統，僅採用了一塊封閉的黑色蓋板，看起來顯得比較廉價。其它版本車型均搭載一塊8英寸嵌入式觸控液晶屏，左側保留一列常用功能按鍵和旋鈕，除智尊版和至臻福祉版配備了GPS導航、實時路況提醒、道路救援呼叫外，在其它幾款車型主要負責多媒體播放、倒車影像、以及一些車輛功能調節，好在均支援比較實用的藍芽電話。最低配舒享版車內僅配備了前排兩個揚聲器，其它版本車型均為前後6揚聲器配置。
全系車型標配前後排獨立空調系統，前排空調面板位於擋杆右側，採用觸控式按鍵組合，使用起來便捷順手；後排空調面板位於車頂，車內還標配了PM2.5過濾裝置。
其它車輛輔助/操控配置方面，最低配舒享版依然採用的是傳統腳剎式駐車，其它版本車型均採用了電子手剎，支援自動駐車，全系標配上坡輔助和駕駛模式切換，至尊版和至臻福祉版還配配備了自動泊車入位；全系除最低配舒享版外，其它版本車型均配備的是全速自適應巡航系統。
座椅空間
舒享版和暢享版車內座椅表面採用全織物材質包裹，具有絨面質感，其它版本車型則均為真皮材質，看起來更有質感；座椅造型寬大飽滿，內部填充柔軟。舒享版和暢享版前排座椅為手動調節，智享版增加了主駕駛位電動調節和前排座椅加熱，其它版本車型副駕駛位也升級為電動調節，不過全系副駕駛位均無法控制位置高低。
車內採用2+2+3座椅佈局，第二排兩個獨立座椅根據車型配置的高低，在設計上有所不同。舒享版/暢享版/智享版/尊享版第二排座椅均為手動調節，支援前後、左右、靠背角度調節，尊享版相比前三款增加了獨立腿託。頂配至尊版第二排座椅再升級，除了增加一體式腿託外，還支援肩部調節，採用的是電動+手動調節方式，而且還配備了座椅加熱功能和後排小桌板。
奧德賽銳·混動福祉車將第二排右側固定座椅調整為可移動升降式座椅，該座椅具備ECU智慧系統和記憶再生功能，可透過外接操控或手動操控，一鍵實現電動式的智慧升降、輕鬆旋轉和調整高度等，並可透過電動調節伸展至車外，讓座椅高度匹配輪椅高度，待使用者坐穩後，座椅會上升轉入車內，復位在相同位置，而全程執行僅需30-35秒。為確保駕乘者的使用安全，福祉車座椅須同時滿足“右側滑門全開”和“擋杆掛至P擋”2個條件，才會向外伸出；當執行受阻、車門未開啟或安全帶未解除的情況下，座椅將停止執行，確保乘坐者的安全，內建的蜂鳴器也會隨時提示座椅的執行狀態。
舒享版和暢享版沒有配備天窗，智享版採用的是常規面積電動天窗，尊享版/至尊版和兩款福祉版均升級為前後分段式電動天窗，且配備了後排兩個手機電源介面，至臻福祉版還提供了後排側窗手動遮陽簾。
第三排座椅同樣是寬大飽滿的造型設計，能夠滿足三個正常身材乘客的乘坐需求；在空間利用上，本田汽車一向有著頗高的造詣，奧德賽第三排座椅除了支援常規的摺疊放倒外，還可隱藏於地板下方，帶來更多實用價值，不過全系車型都沒有配備後備廂電動尾門。
動力
2021款本田奧德賽全系均搭載2.0L自然吸氣發動機和電動機組成的混動系統，其中2.0L發動機最大功率107kW/146Ps，最大扭矩175Nm，電動機最大功率135kW，最大扭矩315Nm，系統綜合功率158kW/215Ps，匹配E-CVT電子無級變速箱，NEDC綜合油耗5.8L。本田的i-MMD混動系統發展至今，已經是第三代產品了，第三代2.0L發動機熱效率進一步提升，達到了40.6%，整套系統的體重也有所下降。電池位置在第一排座椅下方，為此還特地設計了地板中間橫樑，使得車內空間跟汽油版能夠保持一致，但電池所佔的正好是汽油版車型備胎的位置，這也意味著奧德賽混動版是沒有備胎的。
得益於電動機的加入，奧德賽混動版的低扭表現很好，在勻速行駛時車輛會盡量保持EV模式，也能透過中控臺上的EV按鈕手動切換；踩深油門，發動機會馬上介入來輸出動力；處於低負荷狀態時，即使中高速勻速行駛同樣也能進入EV模式。中高速時的加速感要強於汽油版，動力響應很及時，並且輸出很線性。E-CVT無級變速箱的平順性毋庸置疑，發動機介入時也不會給人帶來任何突兀的感受，對於這個級別的MPV來說，平順性是消費者購車的一大因素。
底盤懸架
作為一款MPV，奧德賽懸架標定走的是舒適路線，採用前麥弗遜、後扭力梁式非獨立懸掛；減振器阻尼初段較軟，對於路面上細碎振動能有效吸收，保證車上乘員的舒適性；中後段調校得較硬，當遇上稍微大一些的坑窪時，這套懸架並不能將之完全過濾掉。車內噪音比起早期的汽油版小些，功勞要歸結於混動系統，如果期待跟汽油版比有很大提升，那麼也許會有些失望。
下面針對2021款本田奧德賽全系不同版本車型之間配置差異，進行詳細對比解讀。
2021款 奧德賽 2.0L 銳·舒享版，廠商指導價：22.98萬元。
2021款 奧德賽 2.0L 銳·暢享版，廠商指導價：25.58萬元。
作為全系入門的銳·舒享版，按照日系車型一貫做法，其主要價值體現在拉低車型整體價格區間，很多市場終端都沒有現車提供，或需提前預定；配置上缺少了倒車雷達和倒車影像，而且依舊採用的是傳統腳剎式駐車，在便捷性和舒適性方面僅能夠滿足基本家用需求，在這裡不是太值得推薦。
銳·暢享版相比銳·舒享版價格貴了2.6萬元，配置上增加電子手剎、右側電滑門、多功能方向盤、倒車影像、中控8英寸觸控式螢幕、以及一系列主動安全裝備等功能，如果購車預算有限，且日常多以家用為主的話，也可以考慮這款。
2021款 奧德賽 2.0L 銳·智享版，廠商指導價：27.58萬元。
銳·智享版相比銳·暢享版價格貴了2萬元，外觀上升級為17英寸輪轂，配置上增加前後倒車雷達、常規面積電動天窗、雙側電滑門，車內座椅已升級為真皮材質，而且主駕駛位支援電動調節和座椅加熱，能夠兼顧更高的家用需求；結合2萬元的差價，屬於車系中價效比較高的一款。
2021款 奧德賽 2.0L 銳·尊享版，廠商指導價：29.48萬元。
銳·尊享版相比銳·智享版價格貴了1.9萬元，配置上增加了LED近光燈+自動大燈功能、前後排頭部氣簾、前後分段式電動天窗、真皮方向盤、副駕駛位電動調節、第二排座椅腿託，在安全性和舒適性方面有著更好的表現。
2021款 奧德賽 2.0L 銳·至尊版，廠商指導價：32.38萬元。
2.0L 銳·至尊版相比銳·尊享版價格貴了2.9萬元，配置上有著更加全面的提升，尤其是對第二排乘客舒適性的照顧更全面，除此之外，在一些便捷性配置方面也有著一定提升；如果日常需要滿足更多商務接待的話，選擇銳·至尊版顯然在舒適性和檔次感方面都有著更好的表現。
2019款 奧德賽 2.0L 銳·尊享福祉版，廠商指導價：34.98萬元。
2019款 奧德賽 2.0L 銳·至臻福祉版，廠商指導價：37.68萬元。
兩款福祉版車型屬於在尊享版和至尊版的基礎上打造，區別主要體現在第二排座椅方面，主要針對部分有特殊需求的消費者。
總結：
作為本田旗下的主力MPV車型，奧德賽經過20多年的發展，在全球範圍內已積攢了相當多忠實使用者，尤其是第三代和第四代車型，為其在國內也奠定了堅實的基礎。目前在售的第五代車型在全系換裝混動系統後，展現出全新的生命力，雖然已處於換代末期，但就其綜合實力，依然能夠滿足多數消費者的家用需求。這裡單就價效比而言，重點推薦2.0L 銳·智享版。
