說起乾旱區、半乾旱區，大家首先想到的可能就是寧夏、甘肅等西北省區，南方地區似乎與缺水掛不上鉤。但事實上，我國華南也有不少地區曾面臨缺水困境，比如廣西的百色市。
廣西百色雖被右江貫通，但右江水位落差大，河兩岸田高水低，大部分農田、果園無法澆灌。區域性區域旱災頻繁發生，嚴重影響糧食生產，是廣西的三大旱地片區之一。
2005年8月，百色水利樞紐正式下閘蓄水，為乾旱片區送來了“救命水”。隨著百色水庫灌區專案的順利實施，近60萬畝的旱區面積將得到灌溉，這為“南菜北運”打下了堅實基礎。
百色水庫：蓄水16年，養出一身病？
百色水利樞紐是廣西的三大控制性工程之一，建於鬱江（也叫南江）上游右江的中段，壩址距離百色市22km。蓄水16年以來，庫區周邊的旱地得到了灌溉，防洪、發電效益也很可圈可點，興利功能突出，但庫區的生態卻長出了“一身病”，而且越來越嚴重——水質惡化的多項證據均指向“網箱養魚”。
百色水庫水面寬闊，面積13600公頃，正常蓄水水位228米，庫容48億立方米，是當地的天然漁業基地。庫區漁民為了提高收入，曾在水庫大量投放網箱，每年“水庫魚”的產量多達上萬噸，風氣逐漸盛行，養殖面積不斷擴大。
尤其是華村庫區、兩琶庫區，網箱密密麻麻以至於擠佔了整條岸線，長期投放飼料導致水質區域性惡化，總磷嚴重超標。比如在2016年，當年網箱養魚參與者共有172戶，網箱數量1.38萬個，其中投放飼料的網箱有5303個，面積13萬平方米，比2009年增加了14倍。
2018年，庫區水質迎來節點：網箱面積暴增至近300萬平方米，遠超實際承載能力，富營養化現象越來越明顯。監測結果顯示，庫區水質營養狀態指數已經達到48.26，屬於中度富營養化水平。此外，庫區還存在私自傾倒渣土、填築停車平臺、岸邊挖坑養魚、消落區耕種、私自搭建簡易廠房、夜間燈光捕魚、電魚等一系列問題。
給當地管理者帶來更大震撼的是：當年2月，水庫突然出現了大面積的深色水體，疑似水華爆發，黑水綿延數十公里，直到兩天後才退去，這表明生態問題已經非常突出。
根據《百色城市總體規劃（2010~2030）綱要》，百色水庫已被列入市區的備用水源地，“黑水”帶來的警示不容小覷。對於庫區水質的惡化，右江區環保局的相關負責人表示：網箱養魚極有可能是水質汙染的主因——對此，當地不少漁民也表示默許。
以魚養水“對症下藥”？
漁民在水庫“圈水養魚”的現象並不是個例，在其他湖庫也很常見。2018年後半年，我國掀起一股環保風潮，環保部門對淡水湖庫的網箱養魚“下狠手”拆除，方式一般分兩種：強制拆除或限期自行拆除。
2018年7月，百色水庫右江區水域的網箱被悉數清除，漁民被迫上岸謀生。但整體而言，拆除網箱（尤其是投餌式網箱）絕對是利大於弊，既合理又合法。
我國《漁業法》第20條明確規定：
從事養殖生產者，應當保護水域生態環境，科學制定養殖密度，合理投餌、施肥、使用藥物，不得造成水域的環境汙染。
其中最關鍵的就是“不得造成水域的環境汙染”。但對於網箱養殖而言，這一點幾乎不可能做到，因為網箱屬於開放式養殖，投餵的飼料不可能全部被魚類攝食，魚類糞便也同樣會產生汙染。
相關研究表明，平均每投放100kg飼料就有13~15kg會直接溶解在水中，被魚類攝食的飼料比重為85%~87%。但是，真正用於魚類自身生長的飼料只有25%~35%，另外41%~48%用於代謝和耗能，還有10%~12%不能被完全消化，最終以糞便的形式進入水中，進一步加劇了氮磷汙染。
目前，國內最主流的“保水”方案就是投放鰱鱅。鰱魚、鱅魚屬濾食性魚類，不用投放顆粒飼料，利用庫區的天然餌料就已足夠。鰱鱅的“保水漁業”不僅能抑制有害藻類的增殖、消除有害水華，還能夠改善水質、增加漁業產量，可謂是一舉多得。
問題的關鍵就在於投放的數量，數量超出了環境容納量也不是一件好事。國內學者經研究後認為：鰱鱅的投放密度控制在40~50g/m³為宜，此時的控藻效果比較理想。對於百色水庫，要想確定鰱鱅的最佳放流量，有必要先對水庫進行實際考察：
- 對水質進行全面、定時監測，確定各季節浮游植物的丰度，估算平均每畝水面能生產多少斤魚，比如查干湖約為7.3公斤/畝。
- 結合庫區面積、水量、氮磷濃度等引數，確定環境容納量；氮磷比不同，放養鰱魚和鱅魚的比例也應有所不同。
- 調查庫區已有濾食性魚類的儲存量，確定放流方案，少量多次為宜。
百色水庫的未來
如果說未來的百色水庫有什麼搶眼的看點，通航設施的開建絕對算是一個。
千百年來，鬱江流域的航運功能長期受氣候牽制：降雨量充沛時，流域進入豐水期，水位上漲，江水變深，通航功能正常執行；但每逢枯水期，江水便嚴重下降，大片面積河床裸露甚至枯竭，航運功能幾乎癱瘓。
鬱江
右江位於鬱江的中游，全長435km，是我國規劃的內河高等級航道，兩岸灘多水急、漲落迅速、枯水期較長，通航能力遲遲上不去。右江的大型樞紐共有5座，但除了百色水利樞紐之外，其餘4座均已建成1000噸級別的船閘，船閘問題可以說是百色庫區的“軟肋”。
百色水利樞紐由主壩、地下發電系統、兩座副壩以及通航建築物四大部分構成，但各部分並非同步建成。通航建築物的建造專案一直被擱置，嚴重拖後腿，導致右江上游斷航20年（從2001年開工建設算企業算起），航運損失嚴重。
百色水利樞紐通航設施
讓人振奮的是，2021年6月23日百色水利樞紐通航設施已經正式開工！根據《全國內河航道與港口布局規劃》，通航工程由雲南、廣西兩省區共同組織，船閘設計目標是通航2×500噸級船隊，兼顧1000噸級單船，升船機設計提重1.07萬噸，同類型中世界第一。
專案完工後，雲南、廣西的水運通道將經由珠江水系直通大海，富寧港可通航1000噸級單船，縮短里程一千多公里。屆時，西南地區的水運入海通道將全線打通，這無疑是百色水庫做出的又一巨大貢獻。
一手抓生態治理，一手抓航運建設，“兩手都要抓，兩手都要硬”，相信未來的百色水庫一定不負眾望，我們拭目以待！
